夢舟零高度逃逸成功，我國登月再進一步

2025年6月17日，我國在酒泉衛星發射中心成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破。

這項技術不僅被稱作“航天員生命保險”，更是我國未來載人登月的關鍵里程碑之一。

這是繼1998年開展神舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗后，時隔27年我國再度組織實施此項試驗。

• 12時30分，下達點火指令，夢舟載人飛船逃逸發動機成功點火，船塔組合體在固體發動機推動下騰空而起，約20秒后達到預定高度，返回艙與逃逸塔實現安全分離，降落傘順利展開。
• 12時32分，返回艙使用氣囊緩沖方式安全著陸于試驗落區預定區域，試驗取得圓滿成功。

網傳任務徽章

零高度逃逸試驗模擬火箭在發射臺或低空出現重大故障時，逃逸系統在極短時間內將飛船乘員艙帶離危險區域的能力。

這段持續不到1分鐘的救生過程，要實現箭體分離、逃逸塔點火、軌道修正、降落傘展開等20余個動作的精確協同。

中國載人飛船逃逸系統

• 我國逃逸系統發展經歷了三個階段：

• 奠基階段：以神舟飛船逃逸塔完成首次零高度試驗為標志，為神舟系列載人發射保駕護航。
• 創新階段：新一代飛船測試多臺發動機并聯控制技術，實現推力精準可調。
• 跨越階段：可重復使用飛船系統，具備全程逃逸能力。

圖/神舟飛船零高度逃逸飛行試驗（起飛、工作、分離、開傘）

• 從神舟到夢舟，我國新一代載人飛船

中國載人航天逃逸系統從仿制蘇聯技術起步，逐步發展出自主創新方案。 主要試驗包括：

• 1998年：神舟飛船逃逸塔首次零高度逃逸試驗成功。
• 2015年：新一代載人飛船逃逸系統試驗，采用多發動機并聯技術。
• 2020年：新一代飛船試驗船成功驗證高空逃逸能力。
• 2025年：新一代載人火箭（長征十號）逃逸系統測試。

新一代載人飛船夢舟由航天科技五院研制，返回艙直徑5米，服務艙直徑4.5米，推測太陽翼展開后長度16米、近地空載質量14噸，升空空載質量26噸，預計可搭乘4-7人。

圖源/灰機wiki

據中國載人航天發布的工程計劃安排，我國將于今年陸續組織實施夢舟飛船（載人登月）零高度和最大動壓兩次逃逸飛行試驗。

“零高度逃逸試驗”。

指初始高度、速度均為零，試驗將模擬了運載火箭在發射臺上出現故障時，飛船的零高度逃逸救生飛行。

“最大動壓逃逸試驗”。

將模擬火箭在最大動壓附近出現故障的情況 。即，火箭將飛船運送至XX公里高度，隨后飛船啟動逃逸系統飛離并利用降落傘著陸，火箭受控炸毀。

圖/新一代載人飛船試驗船，2020年

全球各國逃逸試驗

世界載人航天發展史，逃逸救生系統的演進堪稱一部濃縮的航天安全進化史。

• 蘇聯/俄羅斯：聯盟號逃逸系統

蘇聯是最早研發并測試逃逸系統的國家，其聯盟號飛船的逃逸塔設計至今仍是國際參考標準。

主要試驗：

• 1963年：首次成功進行聯盟號逃逸塔零高度試驗，驗證發射臺逃逸能力。
• 1975年：聯盟18A任務中，火箭第三級故障，逃逸系統在50公里高度成功救生。
• 1983年：聯盟T-10-1任務，火箭爆炸前1.5秒逃逸塔啟動，兩名航天員幸存。
• 2018年：聯盟MS-10發射失敗，逃逸系統未啟動（因故障發生在逃逸塔分離后），但飛船成功自主逃逸并安全返回。

技術特點：

• 采用固體燃料逃逸發動機，推力大、響應快。
• 逃逸塔僅適用于低空階段（0-40公里），高空階段依賴飛船自身發動機。

• 美國：水星、阿波羅、龍飛船

美國在逃逸救生技術上經歷了多次迭代，從早期的彈道逃逸到現代可重復使用系統。

主要試驗：

• 1961年：水星計劃“Little Joe”系列逃逸試驗，驗證低空逃逸能力。
• 1965年：阿波羅計劃逃逸塔測試，成功模擬發射臺逃逸。
• 1986年：挑戰者號事故后，美國加強逃逸技術研究，但航天飛機無逃逸系統。
• 2015年：SpaceX“龍飛船”進行Pad Abort Test（發射臺逃逸試驗），驗證商業載人航天的逃逸能力。
• 2020年：SpaceX“載人龍飛船”在飛行中（Max-Q階段）成功測試逃逸系統。

技術特點：

• 阿波羅采用固體逃逸塔，龍飛船改用SuperDraco液體發動機，可重復使用。
• 美國是目前唯一實現“全飛行段逃逸”的國家（SpaceX Demo-2任務）。

• 其他國家試驗

• 印度（2018年）：Gaganyaan載人飛船逃逸塔測試成功，計劃2025年首次載人飛行。
• 歐洲（未實際應用）：歐空局（ESA）曾研究逃逸系統，但未投入載人任務。

圖/各國載人飛船返回艙尺寸對比圖

逃逸技術成熟，我國載人登月在即

從各國逃逸技術的發展看，主要呈現以下趨勢：

• 從固體到液體發動機（SpaceX龍飛船、中國新一代飛船）；
• 從低空逃逸到全飛行段逃逸（美國已實現，中俄跟進）；
• 從固定式逃逸塔到集成式逃逸推進（可重復使用設計）。

據統計，現代載人航天器逃逸系統已使任務成功率提升至99.7%，未來,逃逸系統的趨勢還將從逃生功能向智能防護探索。

正如航天專家黃志澄（已故）所言：“逃逸系統的發展史，就是一部把‘不可能’變為‘可能’的科技創新史。”

夢舟載人飛船未來將成為支撐空間站應用與發展、載人月球探測等任務的核心載人飛行器，此次試驗成功為后續載人月球探測任務奠定了重要技術基礎。

圖/長征十號火箭+新一代載人飛船CG ；作者/BH.Skywalker

此外，執行載人月球探測任務的長征十號運載火箭、月面著陸器等航天器研制工作正在扎實穩步推進，后續也將按計劃組織實施相關試驗。

載人航天辦公室也在17日召開發布會，公布了我國載人航天最新消息。

參考及引用

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1830157544754796808&wfr=spider&for=pc；

https://mp.weixin.qq.com/s/kfKIn_Bpz-r4b7Y9Qt_m7w；

中國載人航天、央視新聞、新華網及網絡公開信息。

為分享有價值的觀點發布，并經過排版編輯。

轉載請遵守規則，注明出處及作者；

部分圖片來源于網絡，難以確認原始出處，請作者聯系后臺。