“一減一加”，比亞迪雙管齊下給經(jīng)銷商“降壓”

日前有消息稱，比亞迪近期舉行了一次內(nèi)部會(huì)議，董事長(zhǎng)王傳福本人親自出席，與會(huì)人員不是比亞迪高管，而是旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹等的頭部經(jīng)銷商。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪就上半年的發(fā)展與相關(guān)問題進(jìn)行了討論，并做出一系列重大決定，包括精簡(jiǎn)SKU、實(shí)施庫(kù)存熔斷機(jī)制，以及向經(jīng)銷商按666元/輛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行返利補(bǔ)貼、加快返利速度等等。

這一系列舉措，又可以簡(jiǎn)單歸納為兩個(gè)方面：減壓力、加補(bǔ)貼。

“減”的部分，即精簡(jiǎn)產(chǎn)品SKU和實(shí)施庫(kù)存熔斷機(jī)制。

圍繞前者，比亞迪計(jì)劃把一款產(chǎn)品的SKU（庫(kù)存保有單位），從以前的4-5個(gè)精簡(jiǎn)至2-3個(gè)，這樣不僅可以方便消費(fèi)者清晰選車，還能讓經(jīng)銷商備貨更加聚焦，減輕囤貨的壓力；

圍繞后者，比亞迪表示將引入股市內(nèi)的“熔斷”機(jī)制，幫助經(jīng)銷商管理庫(kù)存，一旦經(jīng)銷商庫(kù)存水平超過了預(yù)警線，就會(huì)停止向經(jīng)銷商發(fā)貨，直至其回落到正常水平為止。

近年來，隨著車市內(nèi)卷不斷加劇，高庫(kù)存成為壓在經(jīng)銷商頭上的一座大山。尤其自主品牌，庫(kù)存系數(shù)經(jīng)常處于1.5的警戒線之上，讓不少經(jīng)銷商苦不堪言。

此次比亞迪引入“熔斷”機(jī)制，對(duì)經(jīng)銷商而言，不啻為一個(gè)極大的福音。

“加”的部分，則主要是666元/輛的返利補(bǔ)貼。

據(jù)悉，這不是比亞迪首次以獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制向經(jīng)銷商返利。去年年初，它就曾向經(jīng)銷商開展返利活動(dòng)，當(dāng)時(shí)的單車返利標(biāo)準(zhǔn)同樣是666元。按照今年1-5月比亞迪累計(jì)銷售176萬(wàn)輛計(jì)算，這一次的獎(jiǎng)勵(lì)支出規(guī)模，將達(dá)到11.7億元。

常規(guī)來說，新車銷售是汽車經(jīng)銷商最大的利潤(rùn)點(diǎn)，但如今，越來越多的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)情況慘不忍睹。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年，汽車經(jīng)銷商整體虧損比例高達(dá)41.7%，其中新車銷售毛利貢獻(xiàn)為-17.7%，較2023年的-15.6進(jìn)一步惡化。價(jià)格倒掛現(xiàn)象覆蓋了84.4%的經(jīng)銷商，60.4%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。嚴(yán)重的價(jià)格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，而流動(dòng)性緊張，成了經(jīng)銷商面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪這筆返利補(bǔ)貼，將有助于緩解經(jīng)銷商的資金壓力。并且，這筆獎(jiǎng)金屬于額外獎(jiǎng)勵(lì)，不影響廠家原本承諾的常規(guī)返點(diǎn)。另外這筆錢將直接打到現(xiàn)金賬戶，由經(jīng)銷商隨意支配，靈活性極高。

另外，比亞迪還在會(huì)議中提到，將加快向經(jīng)銷商返利的速度，并強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)定終端價(jià)格，避免終端價(jià)格頻繁波動(dòng)導(dǎo)致的利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)。

通過這“一減一加”的雙重手段，比亞迪算是給旗下經(jīng)銷商吃了顆“定心丸”。

近年來，隨著內(nèi)卷形勢(shì)不斷加劇，中國(guó)汽車銷量規(guī)模屢創(chuàng)新高的同時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)率屢創(chuàng)新低。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率從2021年的6.1%，逐年遞減至2024年的4.3%，2025年1-4月份進(jìn)一步跌至4.1%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平。

這個(gè)過程中，不止上游的廣大汽車供應(yīng)鏈企業(yè)叫苦不迭，下游的汽車經(jīng)銷商同樣壓力山大。

今年5月以來，在發(fā)改委、工信部等相繼出手下，“反內(nèi)卷”成了全汽車行業(yè)的共識(shí)。

5月31日，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》；6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施；6月10日到11日，包括比亞迪在內(nèi)的17家主要車企集團(tuán)，相繼承諾對(duì)供應(yīng)商的支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

如今，作為國(guó)內(nèi)車企領(lǐng)頭羊的比亞迪，又圍繞經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力、銷售效率等做出一系列承諾和舉措，在鼓舞經(jīng)銷商士氣的同時(shí)，也對(duì)行業(yè)起到了表率作用。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量超176萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%。上半年銷售超200萬(wàn)輛，已經(jīng)基本沒有懸念。