美國載人潛水器下潛最深的記錄是10916米，中國的呢

美國玩深海載人潛水，絕對(duì)是祖師爺級(jí)別的。

早在1960年，他們的“的里雅斯特號(hào)”，就勇闖馬里亞納海溝，創(chuàng)下了10916米的深度紀(jì)錄，至今還沒人能超越。

咱們雖然起步晚，但發(fā)展速度驚人。

從1986年首艘載人潛水器7103號(hào)，到2010年的蛟龍?zhí)枺俚?strong>2020年的奮斗者號(hào)，一步步突破極限。

兩國載人潛水器的發(fā)展到底有何異同？

誰更具實(shí)力？

美國，經(jīng)驗(yàn)老道，技術(shù)穩(wěn)健

美國的載人潛水器，得從上世紀(jì)50年代說起。

那時(shí)候的深海探索，還是一個(gè)新鮮詞，技術(shù)剛剛開始起步。

1958年，美國海軍買下了一艘由意大利制造、瑞士設(shè)計(jì)的潛水器——的里雅斯特號(hào)。

兩年后這家伙潛到了馬里亞納海溝最深處，成為第一個(gè)載人到達(dá)那里的潛水器。

從那以后，美國就開始琢磨，怎么讓載人潛水器更實(shí)用、更靈活。

于是到了1964年，伍茲霍爾海洋研究所就推出了阿爾文號(hào)。

跟的里雅斯特比起來，它小不少，但靈活性大大提升。

它能坐三個(gè)人，兩個(gè)科學(xué)家和一個(gè)駕駛員。

裝備也升級(jí)了，帶上了機(jī)械手、多波束聲吶，還有彩色攝像機(jī)。

不光能夠進(jìn)行科學(xué)考察，海底救援它也能上，就連一些軍事任務(wù)，它也接得住。

一開始設(shè)計(jì)的下潛深度是1829米，后來升級(jí)到6500米。

雖然沒有突破的里雅斯特號(hào)的深度紀(jì)錄，但是阿爾文號(hào)在實(shí)際應(yīng)用中更加出色。

1966年打撈了失事氫彈，1977年發(fā)現(xiàn)了海底熱液區(qū)，1985年找到了泰坦尼克號(hào)殘骸……

累計(jì)完成了超過5000次下潛，是全球最勤快的載人潛水器。

然而盡管阿爾文號(hào)等潛水器在技術(shù)上不斷優(yōu)化，美國載人潛水器的極限深潛紀(jì)錄依然停留在1960年的的里雅斯特號(hào)10916米。

除了載人潛水器之外，美國在深海救援方面也花了不少心思。

比如獵鷹號(hào)，這是一艘載人纜控救生艇，能夠在600米深度開展救援。

近些年洛克希德·馬丁等公司，拉著國內(nèi)外一堆伙伴，又搗鼓出幾種干式作戰(zhàn)潛水器，比如說UOES-2和DCS-1。

這些潛水器能悄無聲息地滲透，還能搭載潛艇出動(dòng)，基本就是把載人潛水器用到了特種作戰(zhàn)上。

但是吧你也知道，搞深潛這東西，燒錢，技術(shù)瓶頸也難啃。

所以美國近幾年把重點(diǎn)放到無人潛水器上了，尤其是那種體型特別大的無人潛航器。

比如波音交付的虎鯨超大型無人潛航器，長(zhǎng)24.4米、重80噸，最大潛深超過3300米，采用模塊化設(shè)計(jì)，能執(zhí)行布雷、掃雷、電子戰(zhàn)以及水下監(jiān)視等多種任務(wù)，續(xù)航時(shí)間能夠達(dá)到幾個(gè)月，并且在潛行時(shí)非常安靜。

中國，后來居上，創(chuàng)新突圍

中國載人潛水器的起步比美國晚了幾十年。

最早是在1986年，咱們?cè)斐隽?strong>第一艘7103救生艇，潛水深度只有300米，主要是用來救援潛艇的。

真正卯足了勁兒要搞深海載人潛水器，那得等到2002年了。

國家把這項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)列入了863計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，蛟龍?zhí)?/strong>也由此正式啟動(dòng)設(shè)計(jì)和制造。

到了2010年，蛟龍?zhí)柕谝淮蜗潞＞蜐摰搅?strong>3759米，這可是咱們自己從頭到尾設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)載人潛水器。

也讓咱們成為全球第五個(gè)掌握3500米以上深潛技術(shù)的國家。

兩年后，蛟龍?zhí)栍炙⑿铝思o(jì)錄，下潛深度達(dá)到了7062米，幾乎覆蓋了全球99.8%的海洋深度。

蛟龍?zhí)柌粌H能自主航行，還能懸停定位和高速水聲通信。

特別是這個(gè)懸停定位，可以讓它穩(wěn)穩(wěn)地定在海中，方便機(jī)械手做精細(xì)操作，國際上能做到這水平的潛水器真沒幾家。

緊跟著蛟龍?zhí)枺蹅冇衷斐隽?strong>深海勇士號(hào)。

別看它最深只能到4500米，好像沒蛟龍?zhí)枀柡Γ＞团Ｔ谒砩铣^95%的東西都是咱們自己造的，核心技術(shù)全在自己手里。

它也是個(gè)勞模，在2018年一整年完成了87次下潛，比美國的阿爾文號(hào)還多。

接下來就是奮斗者號(hào)，這真是我國載人潛水器技術(shù)的一大飛躍。

重36噸，采用了新型高強(qiáng)度高韌性的鈦合金材料，能坐三個(gè)人，海底作業(yè)時(shí)間6小時(shí)，生命支持能撐15小時(shí)以上，整體性能放在世界上都是頂尖的那一批。

設(shè)計(jì)和制造上實(shí)現(xiàn)了好多自主創(chuàng)新，比如載人艙那個(gè)極致的設(shè)計(jì)和焊接，解決了超厚鈦合金板加工的大難題。

電力系統(tǒng)用的是油浸耐壓鋰電池，保證在萬米深海也能穩(wěn)定供電。

操控系統(tǒng)更智能了，能自動(dòng)診斷故障、容錯(cuò)控制，還能自動(dòng)避開海底障礙物。

機(jī)械手具備7個(gè)關(guān)節(jié)、6自由度運(yùn)動(dòng)控制和超過60公斤的持重能力，填補(bǔ)了我國全海深液壓機(jī)械手作業(yè)的空白。

不僅潛水器本身，配套的水面支持系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，包括100噸門架式布放回收系統(tǒng)，徹底打破了國外技術(shù)壟斷，形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

奮斗者號(hào)外形也經(jīng)過優(yōu)化，潛浮速度約61米/分鐘，是現(xiàn)役全海深載人潛水器中最快的，操縱性和穩(wěn)定性都特別好，復(fù)雜環(huán)境下也能游刃有余。

2020年，奮斗者成功下潛到10909米，刷新了咱們自己的載人深潛紀(jì)錄，幾乎追平了美國里雅斯特號(hào)的世界深潛極限。

本文內(nèi)容90%以上基于自己原創(chuàng)，少量素材借助AI輔助。但是所有內(nèi)容都經(jīng)過自己嚴(yán)格審核和復(fù)核，文獻(xiàn)來源如下：
1、維基百科.《的里雅斯特號(hào)》
2、中國科學(xué)院院刊.《載人潛水器——面向深海科考和海洋資源開發(fā)利用的“國之重器”》
3、艦船科學(xué)技術(shù).《國外載人深潛技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展》
4、水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào).《國外蛙人水下輸送平臺(tái)技術(shù)發(fā)展綜述》
5、維基百科.《蛟龍?zhí)枬撍鳌?br/>6、觀察者.《“深海勇士”國產(chǎn)化率達(dá)95% 南海潛4534米海試歸來》
7、人民日?qǐng)?bào).《“奮斗者”號(hào)上奮斗者的奮斗（“四深”領(lǐng)域這樣創(chuàng)新①）》