突發！馬斯克開掉心腹高管，朱曉彤接管特斯拉全球制造

馬斯克作為全球首富之一，所涉足的領域也是非常多，像TESLA、飛船公司、X平臺都是他的公司。

其中TESLA作為新能源電車，在全球市場上的銷量非常的高，尤其在中國還有TESLA工廠。

但隨著各品牌電車的出現，以及馬斯克在美國的地位，TESLA也在漸漸的下降。

且當前，TESLA公司還公布了一個巨大的人事調動。

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據報道，這位“卷王”朱曉彤接手了全世界制造工廠，這位從國內市場起步的TESLA高層現在成為了埃隆馬斯克在重要時期的得力干將。

這一訊息的出現，也是讓很多人感到驚訝。

在本月二號，外媒報道知情人士透露：“TESLA原制造和運營副總裁奧米德被解雇后，CEO馬斯克將直接接管TESLA企業在歐美的銷售業務。”

要知道，奧米德曾經是埃隆馬斯克的親信之一，在TESLA工作已經八年，主要負責TESLA在美加和歐洲的銷售和制造工作。

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可惜在上月底的時候離開了特斯拉電動汽車制造商。

在他離開后，埃隆馬斯克和高級副總朱曉彤將分擔匯報工作。

知情人士隨后說道：“曉彤一直住在中國，將會繼續負責TESLA在亞洲的銷售工作，并接管全世界制造業務。”

且他的直接部屬包括負責TESLA加州弗里蒙特工廠的薩加爾和負責TESLA奧斯汀工廠的肖漢兩人。

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他還說道：“瓊斯依然擔任美加地區的銷售副總裁，并直接向埃隆馬斯克匯報工作，但他們拒絕公開談論這件事。”

不過到目前為止，TESLA方面并沒有回應該消息。

當前還不清楚修改后的管理結構是否是永久性的，或者報告路線是否會發生改變。

對于這件事，很多在X平臺的外國網民對馬斯克依然表示不認同。

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因為截止到本月一號美股收盤，TESLA股價下降了百分之五，報三百點七美元一股，約合人民幣每股兩千一百五十五元。

更加值得留意的是，TESLA在發布后的第一個工作日，其收盤股價來到了三百四十八點六八美元一股，約合人民幣每股兩千四百九十八元。

一個禮拜后市值就蒸發了一千五百四十六億美金，約合人民幣一萬一千零七十八億元。

最近一個禮拜的TESLA美股股價持續下降。

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TESLA在面對這樣的狀況下，馬斯克進行人事變動，就會改變其現在的樣子嗎？

二零二三年五月，馬斯克一向非常招搖的人，在當年的來華旅程中其身邊有一位陌生的中國男子吸引了很多網友的目光。

事實上可以陪在全球首富身邊的肯定不是一般人。

當時很多人看他很眼生，但他是傳聞中會成為TESLA接班人的“二號人物”朱曉彤。

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且就在同年的四月份，他成為了TESLA汽車業務高級副總，成為TESLA公司四大高管之一。

那么作為唯一一個華人面孔，他是怎么進入美企內部，成為權力的核心人物呢？

他是實打實的八零后，今年也剛好四十五歲，歲數和事業都蒸蒸日上。

雖說他老家是沈陽，但他是土生土長的東北男人。

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他從小就是別人家嘴里面學習好的孩子，在二十四歲那年，他從海外大學畢業，專攻信息技術。

四年后，他又前往美國大學，取得了MBA學位。

在進入學校的第二年，他就入職了一家工程咨詢企業，做一些物業管理和工程實施的工作，也就是我們國內俗稱的“包工頭”。

但這家企業也不普通，作為綜合性工程和外向型融資企業，他包含了咨詢、設計、采購和施工為一體，商業版圖涉及到了五大洲和很多國家。

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要想在這種大企業混出來，就只能比別人加倍努力。

他在入職后不久，就接下來了一個十個億美金的房地產項目。

隨后他又被調取蘇丹，參與了五億美金的沙漠灌溉項目。

隨后只用兩年的時間，就完成了兩大國外項目，也直接從項目經理一月飛升成為了企業的副總。

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二零一三年，他決定回國創業，于是就辭職成立了自己的工程管理咨詢公司，用自己在國外的工作經驗，為很多中企開拓海外市場。

可是，他當前跟造車沒有一毛錢關系，卻成為了他進入TESLA華麗逆襲的成功之路。

二零一四年之前，TESLA一直在中國的銷量不是很好，除了購車時間長，還有很高的關稅，讓不少對電車心動的用戶，都漸漸放棄。

最主要的原因，就是電車動力和穩定問題，還有最難實現的就是沒有充電樁。

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想要讓中國民眾購買TESLA，那么TESLA就得找到一個穩定和可靠的人，負責在中國建造充電設備。

招聘一出，朱曉彤就抓住了這個機會，決定進入從來沒有涉及過的電車行業。

同年四月，他就拿下了TESLA中國超級充電站項目總監的位置，第二天還沒亮，他就離開了首都前往上海，一干就是九年。

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在到達上海后，他馬上就開始了這項工作，因為他知道這項任務很重要，是要打通各處各企之間的脈絡。

很快，他就與各地簽下了超級充電站建設的訂單，在得知馬斯克要來上海啟動充電站項目時，就每天發郵件給馬斯克，還附上十幾張工作照，讓其第一時間了解自己負責項目的進展。

同年年底，在他的帶領下，TESLA中國團隊在中國的六十多個城市，建造完成了四十←超級充電站和六百個充電樁，業務量僅次于美國總部。

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雖說充電樁有了，但銷售還是上不去。

TESLA的直營模式，根本不符合中國電車的補貼方針，那年TESLA在中國已經到了生死存亡的時候。

在經歷裁員后，就只剩下了四十多個人。

就在此時，前任總裁因為銷量不達標，很快就離職了。

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那么誰能救此時的TESLA于水火之中呢？

建造充電樁的朱曉彤站了出來，不到一年時間，他就成為了中國區總裁，直接負責銷售業務。

緊接著，想要提升銷售業績，就得讓更多的人買得起TESLA，因此價格下來了，提車的周期也縮短了。

隨后，上海超級工廠出現，也讓他一鳴驚人。

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二零一八年，在他的主導下，上海工廠三天完成立項、選址；五個月完成審批，六個月實現建設。

經過八個月的努力，上海工廠落地，二零一九年年底完成了第一臺國產Model3轎車下線。

而他的做事風格，也得到了埃隆馬斯克的賞識。

馬斯克對這位人才也是贊不絕口。

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同年四月份，他升任TESLA全世界副總，大眾華區總裁，直接向馬斯克匯報工作，成為第一位進入TESLA核心管理層的中國人。

二零一九年到二零二五年期間，他再次用自己的實力證明了自己，幫助TESLA完成了很多不可能的事情。

現如今，他接管TESLA在全球的工廠，就是要讓他再次救TESLA于水火之中，畢竟現在的TESLA在第二季度要比第一季度交付的車輛同比下滑了百分之十三。

而第二季度較去年同期下降了大約百分之十二。

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更由于埃隆馬斯克在重要市場被部分客戶抵制，且更實惠車型的推出被推遲，融資者認為TESLA汽車的銷量或許將會連續第二年下滑。

除此之外，TESLA公司今年的電車交付量約為一百六十五萬輛，較去年的一百七十九萬輛下滑百分之八。

現在隨著中國比亞迪的崛起，TESLA在歐洲的新車注冊量也漸漸下降了百分之二十八。

因此，馬斯克任命朱曉彤接管全球制造或許就是要讓他幫助TESLA再次起死回生。