小米YU7排產告急,友商明搶暗奪
小米YU7的火爆,超出了很多人的預期。一小時大定超28.9萬,18小時鎖單超24萬,這樣的成績,可以用恐怖來形容——不僅打破了行業紀錄,更令外界嘆為觀止。這還只是上市第一天的表現。
按照小米的生產能力預估,這些訂單幾乎消化完了小米汽車二期工廠一年的產能(30萬輛)。小米YU7的交付,對小米來說,將是巨大的考驗。面對動輒需要等待一年以上才能交車的現狀,再狂熱的消費者,恐怕也得冷靜冷靜:除了小米YU7,難道沒有其他備選了?
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這不,友商早猜透了用戶的“小心思”,開始蠢蠢欲動。
包括蔚來、小鵬、阿維塔、極氪、智己等在內的品牌,紛紛開啟“截胡”搶單模式:針對預定小米YU7的用戶,只要轉而購買自家產品,即可享受小米YU7退訂補償。
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這一招夠狠,考驗小米YU7準車主耐心、定力和忠誠度的時候到了。
小米YU7上市前,蔚來CEO李斌、小鵬CEO何小鵬等,還跟雷軍在社媒上友好互動,一片“你好我好大家好”的其樂融融氛圍;想不到轉眼間,就開始“明爭暗斗”,“翻臉”比翻書還快。
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當然,本次“截胡”事件不是孤例,去年小米SU7上市時,便上演過一次。當時雷軍也大方回應,為那些等不及的車主推薦其他品牌,盡顯風度。
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針對小米YU7的情況,雷軍在直播中也做出了回應,稱當前YU7鎖單數量超出想象,希望大家可以稍微多一點理解和耐心;如果著急用車的話,即將發布的小鵬G7、理想i8以及特斯拉Model Y都是不錯的選擇。考慮到產能不足,這次雷軍又做了“順水推舟”的人情,繼續鞏固了“車圈老好人”的形象。
各車企6月銷量已經出爐,其中,小米汽車依舊穩定發揮,交付超2.5萬輛。截止目前,小米汽車已連續9個月交付量超2萬輛,其中有4個月超2.5萬輛。不出意外的話,后面還會持續保持良好的勢頭,邁上月銷3萬輛,也只是時間問題。
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小米汽車目前手里還有多少未消化的訂單,具體數量我們不得而知。但可以預見的是,量肯定不低,算上本次小米YU7的訂單,超50萬輛是大概率事件。而這個量,是很多新勢力望塵莫及的。即便是不再同一賽道的零跑,也不免一陣緊張。
在2025高通汽車技術與合作峰會上,零跑汽車創始人、董事長朱江明坦言,看到零跑的訂單量很不錯,自己本來“心情很好”,結果晚上看了雷軍的發布會,1小時賣那么多,壓力一下子就上來了。
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“蔚小理”們的心情估計也好不到哪去。雖然私底下互道兄弟,但在車圈摸爬滾打十余年的努力成果,卻被小米這個初出茅廬,僅僅造車4車的“新手玩家”輕松超越,任誰臉上也無光。
老牌車企那邊,奇瑞風云A9L預售兩個多月,訂單超5萬輛,按說成績不錯,但面對小米YU7一分鐘破20萬的訂單表現,還是免不了自我調侃一番:抱歉,從4月23日上海車展小訂開始,我們只訂了51971臺。雖有“暗夸”的嫌疑,但小米YU7的熱度實在是太高了,使得其他品牌的訂單表現瞬間黯然失色。
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小米YU7沖著Model Y而來,但特斯拉也并非無動于衷。
近期,借著Model 3長續航版和Model Y長續航版煥新升級。官方宣布Model 3長續航版漲價1萬至28.55萬元。而Model Y長續航版則在續航提升的情況下,售價保持不變。估計也是考慮到了小米YU7的沖擊。
雷軍表示,預計小米汽車在今年第三、四季度實現盈利。不出意外的話,這將再次打破行業紀錄。而從目前的趨勢看,這已經是板上釘釘。
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結語:
不少人覺得,小米汽車的入局,讓整個汽車圈“整不會”了。雷軍帶來的顛覆性改變,不只營銷那么簡單,更有產品定義、產業生態以及敘事框架的改變。友商競相學習雷軍固然值得稱贊,但千萬別只學“表面功夫”,還是要從思想上徹底扭轉認知。
特斯拉這條“大鯰魚”給整個汽車產業帶來了諸多改變,而小米汽車這條“小鯰魚”給行業帶來的新變化,又能持續多久呢?
我們不妨拭目以待。
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