2025年中大考，東風本田給出了怎樣的答卷？

盡管汽車行業的輿論和聲量已經被新能源所“壟斷”，但反應在銷量上，如果去翻看各細分市場的榜單，僅以5月份為例，轎車產品有4款燃油車車型入圍前十榜單，而SUV產品更是有多達7款車型占據前十位置。

也就是說，如果把視線拉長看，一個車企要想“行穩致遠”，如何平衡和兼顧新能源與燃油車的發展就至為關鍵，任何的顧此失彼都將得不償失。

而在剛剛過去的2025年上半年，東風本田也交出了一個“范本式”答卷，守正出奇，在守住經典燃油車銷量的前提下，積極布局新能源，堅持做正確的選擇，而不是別人眼中的正確。

守正：燃油車依然是購車者的“可靠之選”
當新能源的動力層面可挖掘的空間越來越有限的情況下，行業內卷就變成了比智能，比配置，比誰的空間更大。但實際上，很多理性的購車者對于底盤調教、NVH優化甚至看不見的安全層面，是更為關注的，而這些恰恰也是合資車型的優勢領域。
特別是以操控文化和精工制造著稱的本田，沉淀下來的經典車型，依然是購車者的可靠之選，這并不是毫無根據的憑空臆想。

2025年1-6月，東風本田終端銷量近15萬輛，其中CR-V終端銷量近9萬輛，同比增長近8.4%。上半年平均約每3分鐘就有一輛CR-V交付到用戶手中。同時，2025年5月份，CR-V上險數據位列全品牌全級別燃油SUV銷量第一。甚至一度超越了星越L（參數丨圖片）和RAV4榮放，很難想象，當全行業都在營造著“新能源已經成為購買正確時”，CR-V還能交出如此靚麗的答卷。顯然，這與其產品的經典程度、可靠性且經過時間驗證的成熟技術密不可分。

更為難能可貴的是，2025年的最新保值率排行數據顯示，本田CR-V依然以三年超60%的保值率穩居緊湊級SUV排名的前列。

而銷量的背后，除了多年形成的口碑客戶外，與東風本田在燃油車方面的不斷升級深化也密不可分。

當很多車企已經放棄燃油車市場時，東風本田在CR-V車型上卻一直未止步，下半年即將煥新的車型除了動力上有燃油車，混動、插混多種形式可供選擇外，在智能化體驗上也進一步靠近“新能源”產品的科技智能體驗，且這種進化的速度更快。在品牌“油電同智”策略下，燃油車將全面搭載Honda CONNECT 4.0系統，實現標配L2+級組合輔助駕駛系統，提升產品競爭力。因此今年下半年繼續升級的CR-V，也值得購車者期待。

與此同時，東風本田也向市場傳遞出一個非常堅定的信號，品牌依然重視燃油車市場。聚焦主流市場技術普惠，不斷通過產品升級等方式穩固燃油車市場份額。

出奇：發力新能源，讓電動車“依然很本田”
新能源是星辰大海，但是若再過多年回看當下的產品，毋庸置疑，內卷之下，很多同質化的短視產品，必將陷入到曇花一現的命運。
所以如何在當下場景下避免審美疲勞，打造出個性化的，經典的產品，那么文化傳承和基于對產品更深的理解，就顯得至關重要。
所以當本田S7亮相時，我們還是看到了“一種堅持”，除了在看得見的層面向當下新能源主流產品看齊，在看不見的層面，它依然很本田。其傳承了本田燃油產品出色的操控性能基因，性能與駕駛樂趣，不僅僅是參數的表達，更是體驗的愉悅，比如它依然有著絲滑而線性的加速體驗，與本田豪華車技術同源的底盤懸架，到千分之二秒響應的ADS自適應減震系統，緊致而恰到好處的反饋及回彈，在坐進駕駛位，啟動的那一刻，依然是本田車熟悉的味道。

顯然，相較于冗余的配置，電機可以無限壓榨的功率數值，這種駕駛起來的愉悅感，時間積淀下的品牌基因，才是脫離同質化內卷的捷徑，也是東風本田始終守護的初心和品牌靈魂。

同時，對于新能源時代購車者的核心痛點，東風本田S7也特別給與了關照。比如在碰撞測試中，歷經四次嚴苛碰撞，包括正面100%碰撞、小偏置重疊碰撞、側面碰撞及5噸鋼卷直砸A柱，車身結構均保持穩定，11個安全氣囊精準開啟，車門自動解鎖，高壓電及時切斷，SOS緊急呼叫系統即時響應。

并采用國內頭部供應商寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池，經歷500余項嚴苛驗證，從源頭保證電池安全，投入打造國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝，打造鋁制電池殼體，配合15層720度防護體系，保證車輛在撞擊、拖底、剮蹭等各種場景下的行車安全。

所以，不得不說，東風本田S7是合資新能源中為數不多既有面子又有里子的一款車型。

在汽車行業智能化、電動化加速變革的今天，東風本田憑借深厚的技術底蘊與敏銳的市場洞察，發布“油電同質”戰略，通過“技術嫁接+本土創新”，與中國本土科技領軍企業Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代展開深度戰略合作，在組合輔助駕駛算法、AI大模型、超充電池技術等領域實現技術共融，讓燃油車在智能方面不斷進化，同時，在新能源領域，又不舍棄品牌的操控基因，去區別當下的同質化市場。
在時代的變革中，東風本田以產品矩陣的全面進化，必將再次“超出期待”。