國(guó)產(chǎn)硬派越野車(chē)之王，下跌兩位數(shù)！

長(zhǎng)城汽車(chē)“最賺錢(qián)”的子品牌，地位動(dòng)搖了。

在國(guó)內(nèi)的硬派越野車(chē)市場(chǎng)上，長(zhǎng)城坦克是一面“旗幟”。它相繼推出的坦克300、坦克500等熱銷(xiāo)車(chē)型，憑借極佳的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，曾將普拉多、帕杰羅乃至Jeep等合資/進(jìn)口越野車(chē)打得找不著北。

然而如今，這個(gè)國(guó)產(chǎn)硬派越野車(chē)之王，面臨著極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的2025年6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，6月份，坦克品牌月銷(xiāo)21,571輛，同比下跌17.22%；1-6月累計(jì)銷(xiāo)量103,660輛，同比下跌10.67%，是長(zhǎng)城旗下五大子品牌里，唯二下跌的品牌，另一個(gè)是歐拉。

對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，歐拉的下跌早已見(jiàn)怪不怪，畢竟它此前連跌了好幾年。但坦克的下跌，確實(shí)罕見(jiàn)。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)五大整車(chē)項(xiàng)目之一，坦克品牌的首款新車(chē)是坦克300，2020年12月正式上市，原屬于WEY品牌旗下。

2021年上海車(chē)展期間，坦克正式官宣獨(dú)立，成為繼哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、歐拉之后的第五個(gè)子品牌。

基于獨(dú)特的“方盒子”市場(chǎng)定位以及更好的產(chǎn)品力，坦克品牌很快成為國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)的香餑餑，將我國(guó)越野車(chē)文化的大旗，從帕杰羅、普拉多等跨國(guó)品牌車(chē)型手上奪了過(guò)來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，從2022到2024年，坦克品牌年銷(xiāo)量分別是12.4萬(wàn)輛、16.3萬(wàn)輛和23.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)46.45%、31.21%和42.12%。

更重要的是，坦克品牌旗下車(chē)型，坦克300將近20萬(wàn)起，坦克400將近25萬(wàn)起，坦克500/700更是達(dá)到了三四十萬(wàn)以上。據(jù)稱(chēng)，2024年坦克品牌單車(chē)均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元。較好的銷(xiāo)量和較高的單車(chē)均價(jià)，也給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。

在這兩年哈弗、WEY、歐拉持續(xù)承壓的情況下，坦克成了皮卡之外，長(zhǎng)城汽車(chē)唯一的“閃光點(diǎn)”。

然而，從2024年開(kāi)始，坦克品牌面臨到了越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

一方面，是傳統(tǒng)燃油車(chē)的北汽BJ系列持續(xù)發(fā)力；另一方面，是新生的、聚焦混動(dòng)的奇瑞捷途和比亞迪方程豹。

奇瑞捷途帶來(lái)了“縱橫”、“山海”兩大序列，前者聚焦豪華電混越野，后者聚焦城市輕越野。另外還有旅行者、自由者等方盒子燃油SUV。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年捷途汽車(chē)總銷(xiāo)量29.9萬(wàn)輛，捷途旅行者也逐漸取代坦克300，成了“方盒子”市場(chǎng)的黑馬之作。

方程豹也相繼推出豹5、豹8等新車(chē)，同樣對(duì)坦克品牌造成了較大的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，在豹8上市之前，坦克700的月零售量保持在1000臺(tái)以上，上市之后零售量便降到500臺(tái)左右。而豹8則穩(wěn)定在了月銷(xiāo)2000臺(tái)上下，今年上半年累銷(xiāo)1.3萬(wàn)臺(tái)。

前所未有的壓力下，今年上半年，坦克品牌除了2月和5月，其他月份均處于同比下跌態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)跌幅達(dá)到了10.67%。同一時(shí)間，捷途正增長(zhǎng)33.9%，方程豹增長(zhǎng)超232%。

而整個(gè)上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量為56.98萬(wàn)輛，同比僅微增1.81%，和比亞迪（214萬(wàn)輛）、吉利（140萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安（135萬(wàn)輛）、奇瑞（126萬(wàn)輛）等“前四強(qiáng)”的差距，也越來(lái)越大。

在長(zhǎng)城汽車(chē)旗下，哈弗雖然銷(xiāo)量占比最高，但單車(chē)?yán)麧?rùn)低；WEY品牌上半年總銷(xiāo)量只有3.4萬(wàn)臺(tái)，體量有限；歐拉的銷(xiāo)量和利潤(rùn)都不起眼；長(zhǎng)城皮卡上半年也只貢獻(xiàn)不足10萬(wàn)臺(tái)。

這種情況下，坦克品牌更是不容有失，而它的“失速”也更令人猝不及防。

據(jù)悉，日前長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了新一輪人事調(diào)整，原魏牌以及坦克品牌CEO劉艷釗，升任長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁，主管長(zhǎng)城汽車(chē)傳播中臺(tái)，魏牌CEO、坦克品牌CEO，則分別由馮復(fù)之、常堯擔(dān)任。

新人上位，能給坦克品牌帶來(lái)新氣象嗎？拭目以待！