蔚來真正變革，從樂道L90開始

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

樂道L90的預售，讓我們看到李斌的另一面。

在長達3個小時的馬拉松式發布會上，幾乎沒有提及“豪華、尊貴、對標BBA”等高大上的詞匯，取而代之的是“安全、空間、省錢”。

群訪環節，他也反復強調駕駛樂道L90新疆自駕游的“低成本”，因為當地光伏發電充沛，下午每度電的價格只有0.25元。

“以至于很多增程車主，都跑到蔚來充電站補能。”

樂道L90宣傳片也從小資風格，切換成了市井煙火氛圍。

所以，當李斌宣布樂道L90預售價格27.99萬元起（整車）和19.39萬起（BaaS）時，臺下觀眾反而沒有那么激動，因為早已感覺到“樂道L90會給出一個非常有競爭力的售價”。

經歷樂道L60效果不太理想之后，行業普遍認為樂道在L90上不能再有差池，必須讓銷量走起來。

給車主一個滿意的產品

從今年4月的上海車展首秀，到一個月前的全國媒體靜態評測。

樂道L90的外觀與內飾早已不再是秘密。

夸張的前備箱空間，甚至能直接坐下李斌和俞斌兩位成年男性，光這一項功能就貢獻了1個熱搜。

李斌用了超10分鐘來講前備箱的開發。

例如，前艙49個零件壓縮為1個熱控制模塊，散熱模塊從垂直地面變為30.5°大傾角斜置，同時調整壓縮機、散熱水壺等零部件的位置，甚至車身骨架造型也為了巨大的前備箱做出讓步。

但在激烈的20萬級純電SUV市場謀存在感，一個能釣魚的前備箱顯然不夠。

樂道L90的核心賣點之一，就是空間給夠。誠如李斌反復念叨：“大”“大”“大”……“座座都是VIP，六人十箱無壓力”。

為了空間，樂道L90延續品牌首款車型L60的“短前后懸”設計，擴大軸距，為車內讓出更多的空間。同時平衡整臺車視覺重心。

整車采用900V高壓架構，同時驅動、散熱、電控模塊能高度集成，甚至連電纜、電池系統都追求最小化。

例如，和一臺家用微波爐尺寸近似的340kW后電機驅動模塊，就為后備箱省出139L的隱藏儲物空間。

極致的空間優勢再次呼應了產品“家用且實用”的定位。

而家用車的第二痛點，就是降能耗。樂道L90標配一塊85kWh的電池組。電池不算大，但效能壓榨到極致。

樂道L90從900V架構電驅效率、0.25Cd風阻系數、輕600斤車身輕量化三個方面努力。

例如，整個340kW后電機驅動模塊只有69kg，整車線束減重近50%，前后剎車卡鉗殼體通過鑄鋁材質減重約20%。

還有空心穩定桿、瘦身輪轂、鋁合金車身等等細節，讓樂道L90的重量相比競品“少坐4位成年人”。

最終百公里能耗只有14.5kWh，85kWh電池，CLTC續航居然能達到605km，再加上換電站的支持，基本解決了純電的補能與續航焦慮。

難怪，樂道總裁沈斐在群訪中“囂張”地反問：“我覺得都應該買純電，為什么還要買增程？”

競品PK，有來有回

20萬級車型，追求有長板，無短板。在車型定位層面，樂道L90干了一件非常聰明的事兒。

整個新能源大型SUV市場，銷量頭部的車型也就理想L9（參數丨圖片）/L8和問界M9/M8四款。

然而，從命名上看，樂道L90好像和理想L9/問界M9在同一個級別，實際上車身尺寸比理想L8\問界M8稍大，介于“8和9”之間。

三款車，除了樂道L90在低配車型上使用單電機后驅外，其他兩款均為全系雙電機。不過，樂道L90的后電機參數明顯高于競品，因此即便兩驅車型，動力也不會是短板。

作為純電車型，樂道L90在電池容量方面大幅領先，并且有出色的能耗控制。

只是，樂道L90的電池材質和供應商比較雜，不但有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，更有弗迪、中創新航、寧德時代三家。不同材質、不同供應商的電池品質不一，如何保證性能一致，是需要思考的問題。

如果樂道L90的長板在空間、經濟性與補能便利，那么高階智能輔助駕駛方案可能一些消費者不喜歡。與競爭對手的激光雷達方案不同，樂道采用了純視覺方案。

問界M8使用了2顆激光雷達以及5顆毫米波雷達，幾乎武裝到牙齒。而理想L8則代表主流，使用1顆激光雷達和1顆毫米波雷達。

反觀樂道L90，只用了1顆4D毫米波雷達與7顆800萬像素攝像頭。

雖然李斌用了不少時長講解ONVO Smart Driving的具體表現，但價格和成本擺在那里，樂道還是在有限的成本騰挪里，給出很多驚喜配置。

例如，依舊保留對操控更有利的雙叉臂前懸架，全系標配四輪空氣彈簧，在裝卸行李時車身會自動降低高度，便于搬運。

甚至還帶有主動阻尼控制，以每秒500次掃描路面，提供更好的舒適性。

樂道L90的產品力相比理想L8和問界M8，確實部分性能有差距，但價格便宜很多，低配27.99萬元的預售價，和理想L8（32.18萬元）、問界M8（35.98萬元）有著4-8萬元的差距。

巨大的價差應該能彌補少量欠缺，再加上樂道L90換電補能和實用前備箱的優勢，性價比依舊凸顯。

吸取教訓，重新出發

“在樂道品牌普及的過渡階段，受到了負面影響，大概影響了 30%-40% 左右的銷量”，李斌透露過樂道曾被市場輪番“上強度”。

學費交得多，吸取的經驗教訓也多，這個年輕品牌的第二款車戰略指向更加清晰而精準。

樂道L90亮相后，品牌的實用主義進一步明晰，正如李斌所言：“樂道定位是非常清晰的，就是為家庭用戶去打造高品質的車”。

它不再追求“很蔚來”的設計感，反而通過常規、大號、實用，闡述一臺日常家庭使用的大SUV該有的樣子。

有人擔心，樂道L90會不會搶走蔚來ES6的訂單？在筆者看來，可能性不大。

樂道L90明確“家庭智能車”的市場定位，用不錯的體驗來構建品牌認知。這也意味著，樂道與蔚來品牌切割，重新塑造自己的個性與客群。

從更高的維度來看，樂道L90不是要啃蔚來啃不下的硬骨頭，而是要涉足蔚來不會去做的新領域。

眾所周知，李斌曾允諾，今年第四季度蔚來要實現盈利。然而，27.99萬元的預售價以及19.39萬元的BaaS價格，能貢獻多少利潤？

李斌坦言：“肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得都挺精細。”

其實，自蔚來內部推行CBU體系（Cell Business Unit）之后，模塊化和平臺化+品牌獨立核算已經成了控制成本的核心課題。

以至于李斌提起營銷點子，身為樂道總裁的沈斐，第一反應不是這個點子好不好，而是要花多少錢。

看來，在蔚來內部，降本增效的意識已經深入人心。

從“訂單爆了”到“鐵成離職”，樂道品牌短短一年，有競爭對手故意搗亂，也有自身問題導致的輿論風波。

剛剛過去的6月，樂道僅憑一款車，交付了6400臺，創2025年新高。而L60的累計交付數據已經超過5.2萬臺。

如今有了樂道L90的加持，相信這個數據還會繼續向上，甚至存在躍遷的可能。

這里有個小細節，預售發布會前兩天，樂道L90的大量實車就已經集結發往全國各地門店。并且，用戶可以在樂道展廳，坐在車里觀看這場發布會。

看來，蔚來已經吸取了L60當初上市時的教訓，并快速進步。

正如沈斐說的那樣：“新車成功有兩種，一種是發布會成功，另一種是交付成功。”

—THE END—

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