新車半年內禁轉手！工信部重拳打擊“零公里二手車”亂象

時代汽車從相關渠道獲悉，為遏制“零公里二手車”亂象，工信部擬推行“新車登記后6個月內禁止轉為二手車”政策。

那些嶄新锃亮、里程不足50公里卻以“二手車”身份流通市場的車輛，即將走向末路。

什么是“零公里二手車”？

關于“零公里二手車”，目前尚無權威的官方定義，業(yè)內通常指的是那些已完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程幾乎為零的新車。事實上，零公里二手車在市場上早就存在，最初稱為“包牌包稅車”，價格比正常價格偏低。

據(jù)《中國證券報》報道，中國汽車品牌極氪、哪吒汽車被曝通過虛報銷量來實現(xiàn)激進的銷售目標，其中哪吒虛報的銷量超6萬輛。報道稱，這些公司在車輛尚未出售給買家之前就給車輛上保險，按照中國汽車行業(yè)登記慣例，這樣做能讓車企提前把這部分汽車記作銷量，從而完成月度和季度銷售目標。

從某種程度上來講，“零公里二手車”擾亂了新車銷售與二手車交易的正常秩序，破壞了市場真實供需關系，造成市場數(shù)據(jù)失真。對消費者而言，看似撿了便宜，但在后續(xù)使用中還會帶來一系列的售后服務等權益問題。

打開任意二手車平臺，輸入“零公里準新車”，跳出的結果令人咋舌。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中，登記不足3個月且里程低于50公里的車輛占比高達12.7%，其中新能源車超六成。

“新車中的二手車”從何而來？

主要來自三條灰色路徑：

一、車企“沖量車”：經(jīng)銷商為完成銷量目標，提前將車輛上牌充當銷量，實際未交付真實消費者；

二、出口套利車：商家將國內新車上牌后偽裝成二手車出口，規(guī)避高額關稅和監(jiān)管；

三、廠商“資源車”：車企將滯銷車型自行注冊為二手車，美化銷售數(shù)據(jù)并快速回籠資金；

長城汽車董事長魏建軍在行業(yè)論壇上直言不諱地指出：“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤。”一席話揭開了行業(yè)遮羞布。

甜蜜陷阱：消費者撿漏背后的真實代價

表面看，零公里二手車似乎是“完美撿漏”——比新車便宜一大截，車況卻嶄新如初，但甜蜜表象下暗藏三重風險：

1、質保縮水：新能源車三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）質保通常僅限首任車主，過戶后權益自動喪失；

2、車源隱患：2025年多地消費者投訴，購買的“新車”實為已上險甚至過戶的零公里二手車；

3、保值陷阱：當消費者再次轉手時，車輛在法律上已成為“三手車”，殘值率可能直接腰斬。

更令人擔憂的是，部分商家甚至偽造購車APP頁面，誘導消費者將購車款打入非關聯(lián)公司賬戶，涉嫌欺詐。

180天凍結期對哪些人影響最大？

工信部此次擬推行的“半年凍結期”，直擊行業(yè)七寸。對依賴快速周轉的二手車商而言，這無異于致命打擊：

二手車合理庫存周期僅30天左右，新規(guī)要求壓車180天，資金壓力陡增；若車輛在凍結期內跨年，車齡憑空多一歲，保值率再遭重創(chuàng)。

經(jīng)銷商同樣壓力山大。2025年上半年，相關數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車庫存峰值達345萬輛，庫存周期已達54天。若新政導致庫存周期進一步拉長，疊加廠家持續(xù)壓庫，部分經(jīng)銷商資金鏈可能斷裂。

多部門圍剿，灰色地帶生存空間歸零

為了徹底整治該亂象，這場整治風暴絕非工信部單兵作戰(zhàn)：

商務部：推動建立全流程監(jiān)管與信用評價體系；工信部：祭出“半年禁令”絕招；行業(yè)協(xié)會：建立二手車出口唯一編碼制度，確保車源可追溯；車企自律：奇瑞、比亞迪等已啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責機制；中汽協(xié)同步發(fā)布行業(yè)倡議，明確反對無底線價格戰(zhàn)，呼吁健康競爭。

消費者指南：新政時代的理性之選

面對政策劇變，消費者購車決策需更審慎：

1.慎防“清倉陷阱”：新政出臺前，警惕車商拋售零公里二手車，務必核實車輛權屬與質保條款；

2.新能源車重點核保：購買二手電動車時，要求賣家提供三電系統(tǒng)剩余保修期書面證明；

3.拒絕異常低價：對低于市場價15%以上的“準新車”保持警惕，低價背后常隱藏權屬糾紛；

4.驗車要徹底：使用第三方檢測平臺查驗維修記錄和出險歷史，避免事故翻新車。

總之，任何好看的東西都有其迷惑性。當政策利劍斬斷灰色利益鏈，陣痛不可避免，但虛假繁榮的泡沫破滅后，終將露出市場的堅實基底。對消費者而言，少一些套路陷阱，多一些透明保障；對企業(yè)而言，少一些數(shù)據(jù)游戲，多一些產品打磨——這或許才是中國汽車市場走向成熟的必經(jīng)之路。