近日,在車(chē)圈有一個(gè)消息傳播得特別火,因?yàn)樗玛P(guān)國(guó)內(nèi)車(chē)企出海的問(wèn)題。那就是英國(guó)政府推出針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策,將中國(guó)品牌排除在外,從而引發(fā)爭(zhēng)議。那么國(guó)內(nèi)車(chē)企出海究竟是動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕?
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英國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的針對(duì)性
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看看這個(gè)補(bǔ)貼政策的主要內(nèi)容,那就是英國(guó)政府宣布了一項(xiàng)總金額達(dá)6.5億英鎊的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策,規(guī)定車(chē)輛裝配和電池生產(chǎn)地點(diǎn)的碳排放量必須低于特定閾值,且制造商需持有科學(xué)碳目標(biāo)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合條件的電動(dòng)車(chē)可獲得最高3750英鎊的補(bǔ)貼。然而,該政策明確將中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)排除在補(bǔ)貼范圍之外。英國(guó)交通部長(zhǎng)莉蓮·格林伍德公開(kāi)表示:“我們不認(rèn)為在中國(guó)組裝的任何汽車(chē)有資格獲得該計(jì)劃。”這一政策被認(rèn)為具有明顯的貿(mào)易保護(hù)傾向。
我國(guó)駐英大使館的回應(yīng)
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針對(duì)英國(guó)政府的歧視政策,我國(guó)駐英大使館發(fā)言人指出,英國(guó)應(yīng)遵守世貿(mào)組織規(guī)則,創(chuàng)造“非歧視性的投資環(huán)境”。此舉不僅對(duì)中國(guó)車(chē)企不公平,也限制了消費(fèi)者的選擇權(quán),可能損害市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)汽車(chē)品牌在英國(guó)市場(chǎng)的崛起
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盡管面臨政策壁壘,中國(guó)汽車(chē)品牌仍在英國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。以比亞迪為代表的中國(guó)新能源全面領(lǐng)先!比亞迪今年6月在英國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)4721輛,同比增長(zhǎng)557.5%,成為增速最快的汽車(chē)品牌。名爵憑借成熟的品牌認(rèn)知度穩(wěn)居中國(guó)品牌銷(xiāo)量榜首。此外,奇瑞、零跑等品牌也在加速布局。從全球來(lái)看,比亞迪上半年海外銷(xiāo)量達(dá)47.21萬(wàn)輛,覆蓋112個(gè)國(guó)家和地區(qū),展現(xiàn)出強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
政策背后的貿(mào)易保護(hù)主義
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英國(guó)政府以推廣綠色出行為名,通過(guò)設(shè)置不合理的價(jià)格門(mén)檻和碳排放標(biāo)準(zhǔn),刻意排除質(zhì)量?jī)?yōu)異、銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的中國(guó)品牌車(chē)型。這種做法剝奪了消費(fèi)者選擇高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的機(jī)會(huì),迫使部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向續(xù)航更短、配置更低的歐洲車(chē)型。長(zhǎng)期來(lái)看,這種不公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可能抑制當(dāng)?shù)剀?chē)企的創(chuàng)新動(dòng)力,導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)展停滯。
中國(guó)汽車(chē)出海的挑戰(zhàn)與韌性
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中國(guó)汽車(chē)出海面臨關(guān)稅壁壘、輿論偏見(jiàn)和歧視性政策等多重挑戰(zhàn)。然而,比亞迪等企業(yè)通過(guò)建立海外生產(chǎn)基地和優(yōu)化全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),逐步適應(yīng)復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí),中國(guó)車(chē)企積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與本地化布局,以高質(zhì)量產(chǎn)品贏得認(rèn)可。
盡管新一輪政策歧視加劇了出海難度,但中國(guó)汽車(chē)品牌憑借技術(shù)與產(chǎn)品力逆勢(shì)崛起,展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。我相信,每一個(gè)國(guó)人都非常期待中國(guó)汽車(chē)品牌在世界各國(guó)市場(chǎng)的崛起!
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