東風(fēng)揚(yáng)帆起！張小帆能否帶領(lǐng)東風(fēng)的商用車重返行業(yè)之巔？

東風(fēng)揚(yáng)帆起！張小帆能否帶領(lǐng)東風(fēng)的商用車重返行業(yè)之巔？

電車評(píng)論

本文收錄于《汽車人物錄》，作者：南莊

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售53.9萬輛，排名前五的分別是：中國(guó)重汽（14.88萬輛）、一汽解放（9.85萬輛）、陜汽（8.93萬輛）、東風(fēng)（8.72萬輛）、福田汽車（6.65萬輛）。

東風(fēng)在2023年（14.34萬輛）、2024年（14.48萬輛）、2025年上半年重卡銷量排名均為行業(yè)第四，若下半年東風(fēng)依舊中規(guī)中矩、按部就班，它將面臨連續(xù)三年重卡銷量行業(yè)排名第四的境地。

要知道，2015年東風(fēng)還是重卡江湖的“武林盟主”，以11.7萬輛的銷量穩(wěn)坐頭把交椅，甚至在之前的10年間均是銷冠。奈何市場(chǎng)變化太快，十年河?xùn)|十年河西。

東風(fēng)這10年究竟經(jīng)歷了什么？面對(duì)重卡行業(yè)格局的大巨變，東風(fēng)又該如何應(yīng)對(duì)？危機(jī)四伏之時(shí)，東風(fēng)又將誰推到了風(fēng)口浪尖？

一、張小帆肩負(fù)重任

2023年1月，東風(fēng)重卡月銷6000輛。第一陣營(yíng)中有過萬的，有8000的，有7500的。從市場(chǎng)形勢(shì)來看，東風(fēng)已處于較為嚴(yán)峻的局面。

2023年2月，在東風(fēng)商用車有限公司的干部大會(huì)上，張小帆接任總經(jīng)理。

業(yè)內(nèi)皆知，東風(fēng)商用車手里攥著天龍、天錦這些響當(dāng)當(dāng)?shù)闹乜ㄍ跖疲钦麄€(gè)東風(fēng)中重卡陣營(yíng)里當(dāng)之無愧的頂梁柱，如今把這千鈞重?fù)?dān)壓在張小帆肩上，承載了太多人的期待。

資料顯示：張小帆，1970年出生，河南洛陽人，畢業(yè)于武漢鋼鐵學(xué)院冶金機(jī)械專業(yè)（現(xiàn)武漢科技大學(xué)），1992年7月參加工作，從東風(fēng)公司襄樊管理部辦公室秘書做起，歷任團(tuán)工委副科長(zhǎng)，東風(fēng)汽車股份有限公司公關(guān)部企業(yè)形象室主任、總經(jīng)理辦公室主任，東風(fēng)裕隆銷售有限公司執(zhí)行副總、黨委書記，東風(fēng)輕型商用車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理助理兼任東風(fēng)輕型商用車營(yíng)銷有限公司黨委書記等職。

2015年4月至2023年2月，歷任襄陽市人民政府科技副市長(zhǎng)，東風(fēng)特種商用車有限公司副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（黨委董事會(huì)）辦公室主任、董事會(huì)秘書，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（黨委董事會(huì)）辦公室主任。

張小帆的職業(yè)生涯，如一幅鋪展于東風(fēng)沃土的歷練長(zhǎng)卷，從團(tuán)委到公關(guān)，從商品企劃到生產(chǎn)一線，再到?jīng)_鋒陷陣的銷售戰(zhàn)場(chǎng)，他的足跡既印刻在東風(fēng)輕卡和中重卡的時(shí)代年輪上，又曾在總部中樞與政企之間架梁鋪路。這般經(jīng)風(fēng)歷雨的積淀，讓他成為東風(fēng)體系里運(yùn)籌帷幄的“多面手”，各級(jí)同仁對(duì)他統(tǒng)籌全局的能力都深為嘆服。

更難得的是，東風(fēng)人說及張小帆，總贊他有火焰般的激情與清泉似的創(chuàng)見。這份沉潛與靈動(dòng)兼具的特質(zhì)，或許正是他被委以重任的原因，歲月淬煉的素養(yǎng)讓他站在時(shí)代風(fēng)口，執(zhí)旗東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)啟新程。

二、業(yè)務(wù)整合難度大

近些年，東風(fēng)旗下商用車業(yè)務(wù)構(gòu)成了一主兩副、三箭齊發(fā)的品牌格局，東風(fēng)商用車和東風(fēng)股份重點(diǎn)采用“東風(fēng)”品牌，主打中高端主流商用車市場(chǎng)；東風(fēng)柳汽采用“乘龍”品牌，主打區(qū)域性中高端市場(chǎng)；而東風(fēng)特商在專用車/特種車和專用底盤市場(chǎng)主打“華神”品牌，滿足定制化需求及特殊需求的客戶群體。

東風(fēng)、乘龍、華神三大品牌差異化分工，各自定位清晰，是東風(fēng)公司全方位撬動(dòng)商用車市場(chǎng)的支點(diǎn)。然而，隨著國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的日漸飽和與加速變革，三大品牌之間不可避免會(huì)出現(xiàn)資源分配矛盾、渠道沖突及消費(fèi)者混淆等弊端。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氘a(chǎn)能過剩的深水區(qū)，又恰逢新能源與智能化浪潮翻涌的轉(zhuǎn)型關(guān)口，散落的資源如同散沙入洪，難聚合力，唯有以整合為繩，將涓滴之力擰成鋼纜，方能在時(shí)代變局中攥緊破局的拳頭，辦成撼動(dòng)行業(yè)的大事。

2024年3月，東風(fēng)公司召開商用車事業(yè)部啟動(dòng)會(huì)，宣布實(shí)施商用車“躍升工程”，成立東風(fēng)集團(tuán)商用車事業(yè)部，統(tǒng)籌管理東風(fēng)商用車、東風(fēng)股份、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)特車（東風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）神）業(yè)務(wù)，協(xié)同管理鄭州日產(chǎn)，分階段推進(jìn)商用車業(yè)務(wù)整合，推動(dòng)研發(fā)、制造、采購等集中管理，最終實(shí)現(xiàn)商用車業(yè)務(wù)的一體化運(yùn)營(yíng)。

2025年4月，張小帆從東風(fēng)集團(tuán)商用車事業(yè)部副總晉升為總經(jīng)理，正式執(zhí)掌集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)整合的帥印。5月，張小帆又接連擔(dān)任東風(fēng)商用車董事長(zhǎng)、東風(fēng)股份董事長(zhǎng)。

這一連串緊鑼密鼓的職位調(diào)整，像在為一場(chǎng)大手術(shù)鋪設(shè)無菌臺(tái)——顯然，所有布局都在為張小帆徹底剖開商用車業(yè)務(wù)的肌理鋪路。對(duì)他而言，這無疑是一場(chǎng)動(dòng)筋動(dòng)骨的大工程、大變革，其中的艱難與阻礙自不必多說。

在內(nèi)部，這一業(yè)務(wù)整合被戲稱為“削藩”政策，向利益動(dòng)刀子；在外部，友商們則虎視眈眈，緊盯局勢(shì)變化。

內(nèi)有阻力，外有追兵！所以對(duì)張小帆來說，這就是一場(chǎng)舉步維艱的明爭(zhēng)暗戰(zhàn)，考驗(yàn)他的不只是個(gè)人魄力，更是繡花般的精細(xì)與耐力。

有分析人士指出，2025至2030年是全球汽車產(chǎn)業(yè)完成大洗牌、最終角逐出核心玩家的關(guān)鍵窗口期，大多數(shù)品牌將會(huì)退出或破產(chǎn)，尤其是在中國(guó)，這場(chǎng)決戰(zhàn)將會(huì)更加慘烈。

也正因如此，東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)整合早已不是“可選項(xiàng)”，而是必須啃下的“硬骨頭”——既是破局當(dāng)下困局的唯一鑰匙，也是在行業(yè)洗牌中守住陣地的必然抉擇。

那么，張小帆對(duì)東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)整合先期都做了哪些事呢？

三、拿下“新能源”山頭

東風(fēng)集團(tuán)“躍升工程”啟動(dòng)一年來，東風(fēng)內(nèi)部正發(fā)生著一些細(xì)微的調(diào)整與轉(zhuǎn)變。例如在研發(fā)上，2025年一季度，東風(fēng)商用車研究院新能源項(xiàng)目預(yù)算同比增加42%，而子公司單獨(dú)申報(bào)的燃料電池項(xiàng)目被叫停3個(gè)。這說明張小帆既在推動(dòng)?xùn)|風(fēng)公司集中資源辦大事，又在帶領(lǐng)東風(fēng)攻堅(jiān)新能源賽道。

在傳統(tǒng)車市場(chǎng)，東風(fēng)的重卡無疑是市場(chǎng)的香饃饃，但在新能源市場(chǎng)，東風(fēng)的步子有些慢了。2025年6月，東風(fēng)新能源重卡上牌銷量1200余輛，排名行業(yè)第七位，市場(chǎng)份額6.8%。1-6月新能源重卡銷量5600余輛，行業(yè)排名第七位，市場(chǎng)份額7.1%，同比增長(zhǎng)198%，跑贏市場(chǎng)大盤。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，張小帆在掛職期間，深度參與了地方汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，尤其是新能源基建布局。毫無疑問，張小帆將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注東風(fēng)的新能源商用車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型提速。

四、出口“不容有失”

東風(fēng)商用車曾經(jīng)有一句話，“中國(guó)的東風(fēng)，世界的東風(fēng)”。

2023年和2024年，國(guó)內(nèi)重卡銷量東風(fēng)均排名第四位，但若減去出口銷量，東風(fēng)則排名第二位。2025上半年，東風(fēng)官方發(fā)布：中重卡終端銷量重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一。（上牌上險(xiǎn)數(shù)據(jù)）

從中可以看出，東風(fēng)重卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的根基并未松動(dòng)——用戶的認(rèn)可度仍在，總銷量第四，主要是栽在了“出海”這步棋上。

2025年，東風(fēng)公司正加速推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略布局。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)進(jìn)出口公司今年的商用車海外出口目標(biāo)鎖定4萬輛。

為達(dá)成這一目標(biāo)，東風(fēng)商用車同時(shí)在中亞、美洲、東南亞等核心市場(chǎng)加快版圖拓展；與此同時(shí)，東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神也同步加大海外市場(chǎng)攻堅(jiān)力度，形成多品牌協(xié)同出海的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

東風(fēng)公司的海外布局能否以精準(zhǔn)的戰(zhàn)略切入迎頭趕上，在全球舞臺(tái)上搶占屬于自己的一席之地？仍需時(shí)間驗(yàn)證。

總結(jié)

遙想當(dāng)年，東風(fēng)商用車曾立下“中國(guó)第一，世界前三”的雄心壯志，可惜時(shí)移世易，如今再回望這個(gè)目標(biāo)，不禁讓人深思。

新能源領(lǐng)域與海外市場(chǎng)，正是東風(fēng)能實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展的板塊。然而，東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)仍需張小帆著手進(jìn)行更徹底的整合與優(yōu)化。對(duì)于他接下來將打出怎樣的破局之策，外界滿懷期待。

東風(fēng)具有56年的深厚造車底蘊(yùn)，憑借湖北萬億汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支撐，東風(fēng)人底氣十足、后勁十足，若能堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，以變革的思維、市場(chǎng)的視角為指引，必能突破自我、再創(chuàng)輝煌。

雙燕舞東風(fēng)，滿舵出海再創(chuàng)業(yè)，沒有帆哪能行？

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