別不信，理想一直在給蔚來打助攻

“如果能穿越回去，我會先做增程賺點錢。但增程是有時間窗口的，市場的終點還是純電，這是蔚來從一開始就決定的事情，我們會堅持到大家都愿意買純電車，來證明我們的堅持是正確的。”8月2日，樂道L90上市后的第二天，

蔚來創始人、董事長、 CEO李斌 在媒體專訪上這樣表示。

李斌的觀點非常明確：增程是過渡產品，純電才是未來。

“我們也要感謝增程和插混車企，培養了用戶用電的習慣，接下來用戶自然會選擇純電。”

雖說李斌沒有提名道姓，但明眼人多少能看出一絲端倪：李斌在暗示理想一直在給蔚來打助攻。

而這并非理想的本意。

按照理想原本的節奏，先用增程式車型搶占市場，再推出純電版車型拿下未來，既能搶先占據一定的市場份額，又能憑借增程相對低成本的優勢贏得豐厚的利潤，而在理想以增程式打天下的同時充電設施也將迎來大發展，在這樣的基礎上再推出純電車型，必將擁有更大的勝算。

理想的算盤叮當響，但其似乎沒有預料到，自己的發展模式很容易被復刻。

一方面號稱“半價理想”的零跑堵住了理想的下行空間，另一方面擁有換電系統加持的蔚來、樂道又將聯手實現對理想的阻擊。

再加上理想推出的前兩款純電車型理想MEGA和理想i8均因造型引發了不少的爭議，理想用純電承接增程的發展節奏被打亂，而此時半路殺出的樂道L90備受好評，理想用增程式培養起來的消費者用電的習慣成為了別人的嫁衣。

理想沒錯，但風險很高

從本質上看，理想與蔚來的發展路徑是頗為相近的，兩家企業都認為純電是終極模式，但受限于巡航和補能的焦慮，兩家企業分別選擇了增程式和換電來暫時緩解純電動車型的憂慮

理想和蔚來在技術路線的選擇雖有差異，但目標是相同的。

技術路線僅僅是車企定制未來發展策略的核心要素之一，除此之外品牌定位和標簽也必不可少。理想以“創造移動的家”為核心，瞄準奶爸群體持續輸出；蔚來起初在服務上狠下功夫，緊接著在技術研發上加大投入，逐步形成了服務+技術的標簽。

在那個僅有漢蘭達、銳界等少數大SUV能打的時代，橫空出世的理想ONE頗有一種碾壓式競爭之感，更好的空間表現和更先進的科技配置，讓理想ONE成為了奶爸神車，緊接著L系列車型通過車身尺寸的差異進行細化，深度挖掘“奶爸市場”的同時，也將進一步深化了“理想創造移動的家”的品牌標簽。

到了純電時代，理想仍在延伸“創造移動的家”的品牌理念，雖說理想MEGA的外觀設計引發了不少的爭議，但其車內更大更舒適的使用空間極具顛覆意義，憑借這樣超強的產品力，理想MEGA才有了翻紅的趨勢。

小MEGA理想i8面臨著同樣的考驗。

從設計的角度來說，理想i8將車頭盡量壓縮，將車內空間最大化的做法，打破了SUV的傳統形象，這樣的顛覆式的舉動在智能電動逐步興起的今天是值得肯定的，但此舉卻令不少普通消費者難以接受，畢竟在很多人看來理想i8更像是一個MPV而非SUV。

除了造型的爭議之外，理想i8也身陷“碰撞測試造假”的質疑當中，發布會現場車重2噸的理想i8將重達8噸的乘龍重卡“撞飛”，引發了大量網友的廣泛關注。

或許在理想的設想里，理想i8會像理想MEGA一樣，經過短暫的質疑后，逐步回歸正軌，畢竟更實用、好用的車內設計，是同級別競品很難提供的，但市場似乎沒有朝著理想的設想發展。

首先，理想i8將于8月20號啟動交付，上市與交付之間的存有20多天的空窗期，這為在理想i8之后兩天上市，且上市便啟動交付的樂道L90創造了巨大的生存空間。

其次，同為中大型SUV車型，并且均盯著家用市場，理想i8和樂道L90存在直接的競爭關系，而樂道L90整車購買26.58萬元起和租電購買17.98萬元起的售價，遠比32.18萬起售的理想i8更有競爭力。

再次，理想i8還需應對乘龍重卡的碰撞測試質疑，消費者的觀望心態加重，而樂道L90則輕裝上陣，一經上市就開始了沖鋒。

與理想MEGA不同，市場似乎沒有給理想i8自證的時間，倘若理想i8再度失利，理想的純電計劃也將再度受挫，從而面臨更多的風險。

樂道L90憑什么截胡理想i8

或許在很多人看來，樂道L90并不能和理想i8相提并論，理想與蔚來齊名，怎么能拿樂道和理想相比呢？從品牌定位的角度來看，這樣的想法沒什么問題，但從消費者的視角來看，這樣的邏輯根本行不通。

從品牌定位的視角來看，將理想與蔚來設定為平級，將樂道、螢火蟲設定為主流和小眾品牌無可厚非，但要達成這樣的成效，需要消費者認可理想的品牌價值。在增程市場上理想證明了自己有一定的溢價能力，在純電市場上理想的自證還沒有成功。

更何況蔚來+樂道+螢火蟲能夠實現對價格帶的全面覆蓋，而理想單憑一個品牌要想實現對價格帶的全面覆蓋是不可能實現的。

而從消費者的視角來看，誰能滿足自己的用車需求，誰的售價更合適，自然會用腳投票做出選擇。

就拿理想i8和樂道L90對比來看，兩者能夠為家庭用戶提供的價值是非常相近的。

理想i8的車身尺寸為5085*1960*1740毫米，軸距為3050毫米。

樂道L90的車身尺寸為5145*1998*1766毫米，軸距3110毫米。

在尺寸接近的背景下，樂道L90還提供了開口式的前備艙，用蔚來自己的話說“座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李。”

如果說理想i8更在乎的是個體乘坐的舒適性，那樂道L90滿足的是一家人、多行李長途出行的可能性。再加上樂道L90擁有蔚來積淀了10年的換電體系，已經很大程度上抹去了消費者的里程顧慮。

相關資料顯示，截止今年7月31日，蔚來已建成覆蓋全國的充換電網絡，累計8131個充換電站，其中3430個換電站，4701個充電站。蔚來累計完成1.48億次充換電服務，包括81193962換電服務次數，67161963充電服務次數。

雖說理想i8運用了5C電池，并且已經在全國范圍內建設了3000多座超充站，但其給消費者的感知不如蔚來的充換電體系來的震撼。

無憂的續航和更低的售價以及頗為相近的空間表現，讓樂道L90收獲了更多的關注，這也是其能夠截胡理想i8的根本。

從更長遠的視角來看，理想在純電發展上被蔚來打壓的狀態還將繼續。

以在大型SUV市場上的布局為例，除了市場反響頗為火爆的樂道L90，全新蔚來ES8也將在9月正式上市，兩款車型一上一下會對理想i8形成夾擊之勢。

更為可怕的是，因為采用的是換電體系，蔚來的電池包不必采用最新的電池技術，理想i8引以為傲的5C電池，意味著其要付出更多的成本，而蔚來的電池包可以采用5C電池，也可以采用2C電池，只需根據不同的應用場景進行匹配即可。

并且蔚來的電池包大小也是可以調整的，目前樂道L90搭載的都是85度電池，而在此前的工信部公示名單中，曾經是有60度電池版本的，李斌解釋稱，之所以沒上60度的電池，還是為了滿足用戶對續航的要求，但在技術上是完全沒問題的。“目前試駕車上的就是60度的電池，既然用戶有需求，我們就會去研究一下。”

同理想必須死磕最先進的電池以保證用戶體驗相比，蔚來的可操作空間更大，這意味著其擁有更大的主動權。如此說來，理想純電的逆風局還將繼續，而蔚來的順風局已經開啟。