剎車失靈狂奔490公里司機發(fā)聲，定速巡航背后的生死漏洞

2025年12月17日晚，一輛甘A牌照的小轎車從蘭州南收費站駛?cè)隚75蘭海高速，原計劃返回臨夏州康樂縣。誰也沒想到，這趟尋常歸途竟演變成一場持續(xù)近5小時、跨越490公里的生死考驗。車輛定速巡航系統(tǒng)突然失靈，剎車踏板踩下后毫無反應(yīng)，車速牢牢鎖死在115公里/小時。司機馬某被困駕駛室，只能眼睜睜看著前方車流在夜色中飛速后退。

接到報警后，定西、隴南兩地交警迅速聯(lián)動。警車前導開道，路政車輛后方壓陣，兩側(cè)不斷有巡邏車提醒社會車輛避讓。強家灣隧道內(nèi)，燃油耗盡的轎車終于緩緩?fù)Ｏ?。車?nèi)兩人安然無恙，情緒雖緊張但已穩(wěn)定。這場驚心動魄的救援，沒有英雄式的逆轉(zhuǎn)，卻暴露了一個被多數(shù)人忽視的現(xiàn)實：現(xiàn)代汽車高度依賴電子系統(tǒng)，而一旦這些系統(tǒng)“叛變”，普通人該如何應(yīng)對？

定速巡航本是為減輕長途駕駛疲勞設(shè)計的功能，駕駛員設(shè)定車速后，車輛可自動維持勻速行駛。但當系統(tǒng)故障時，它可能拒絕響應(yīng)制動指令，造成“剎車失靈”的假象。實際上，機械制動系統(tǒng)大多仍可工作，問題出在電子控制單元（ECU）未能正確識別剎車信號。這種現(xiàn)象被稱為“巡航系統(tǒng)干擾制動”，屬于電子控制系統(tǒng)與安全機制之間的通信失效。

更深層的原因往往藏在看不見的電路與代碼中?？赡苁侵苿犹ぐ鍌鞲衅鞴收?，也可能是輪速信號異常誤導了ECU，甚至軟件邏輯沖突導致“剎車優(yōu)先”策略失效。盡管行業(yè)要求車輛必須具備“剎車優(yōu)先”功能——即踩下剎車時強制解除巡航——但多重故障疊加仍可能繞過這一防線。這類事件雖不常見，一旦發(fā)生便極為危險，尤其在高速公路環(huán)境下，幾乎沒有容錯空間。

這不是中國首次出現(xiàn)類似險情。僅僅兩個多月前，湖北至湖南的高速公路上，一輛轎車同樣因巡航失控以百公里時速狂奔87公里，最終在兩省交警接力護航下靠燃油耗盡停下。今年2月，湖北滬渝高速也發(fā)生過司機疲勞駕駛時發(fā)現(xiàn)剎車無效的案例，交警遠程指導其長拉手剎，才得以脫險。這些案例共同揭示了一個趨勢：隨著汽車智能化程度提高，電子系統(tǒng)故障正成為新的安全隱患。

面對此類極端情況，車主往往束手無策。目前國家尚未出臺專門針對定速巡航失控的統(tǒng)一技術(shù)管理規(guī)定或官方應(yīng)急指南。但各地交管部門已在實踐中摸索出一套行之有效的應(yīng)對流程。核心原則是“人不放棄、系統(tǒng)不中斷”：駕駛員保持冷靜，第一時間撥打122報警；警方則通過電話遠程指導嘗試點踩剎車、反復(fù)按壓巡航取消鍵、切換空擋等操作。若無效，則啟動“一路多方”聯(lián)動機制，調(diào)動警力、路政、養(yǎng)護等力量實施臨時交通管制。

甘肅此次處置堪稱教科書級別。從定西到隴南，跨區(qū)域協(xié)同無縫銜接。前方警車引導清空車道，后方壓速防止追尾，廣播提醒周邊車輛避讓，形成移動安全區(qū)。這種“護航編隊”模式雖耗費資源，卻是當前最可靠的兜底方案。它不依賴車主技術(shù)能力，而是以公共力量填補個體脆弱性，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通治理中“生命至上”的底線思維。

對普通駕駛者而言，這場事故是一記警鐘。使用定速巡航時，應(yīng)熟悉車輛手冊中的緊急解除方式，通常輕踩剎車或按下“CANCEL”鍵即可退出。若遇故障，切勿強行熄火，以免喪失轉(zhuǎn)向助力和制動輔助。優(yōu)先嘗試切換空擋（自動擋車型需謹慎操作）、拉起電子手剎（部分車型支持低速激活），同時立即報警求助。保持方向盤穩(wěn)定，利用廣播和燈光警示他人，等待專業(yè)支援。

展望未來，此類事件或?qū)⑼苿酉嚓P(guān)政策完善。一方面，車企需強化電子系統(tǒng)的冗余設(shè)計與故障自檢能力，確保“剎車優(yōu)先”邏輯不可繞過；另一方面，交通管理部門可考慮制定全國統(tǒng)一的應(yīng)急處置指引，并通過車載系統(tǒng)或?qū)Ш狡脚_實現(xiàn)自動推送。更重要的是，公眾教育亟待加強——技術(shù)越復(fù)雜，越需要用戶具備基本的風險認知與應(yīng)對常識。

490公里的狂奔終歸停下了，但它留下的思考仍在路上。當汽車越來越像“帶輪子的計算機”，我們不僅要信任它的智能，更要警惕它的失控。而真正的安全，從來不只是技術(shù)的勝利，更是人、制度與應(yīng)急體系共同構(gòu)筑的防線。