為何國內(nèi) “摧枯拉朽”，海外 “步履維艱”？中國車企全球化之問

2024至2025年的全球汽車市場，正在上演一出引人深思的“冰與火之歌”。舞臺(tái)的一側(cè)，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的烈火烹油、高歌猛進(jìn)。以比亞迪為首的本土品牌，憑借技術(shù)迭代、成本優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場的深刻理解，在國內(nèi)市場對(duì)豐田、大眾等昔日霸主展開了摧枯拉朽式的攻勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車（NEV）銷量在2024年預(yù)計(jì)將突破千萬大關(guān)，市場滲透率節(jié)節(jié)攀升，傳統(tǒng)燃油車的市場份額被急劇壓縮。中國品牌在國內(nèi)市場似乎已經(jīng)找到了通往勝利的康莊大道。

然而，舞臺(tái)的另一側(cè)，卻是另一番景象。當(dāng)這些在國內(nèi)市場“封神”的中國車企雄心勃勃地?fù)P帆出海時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)全球化的征途遠(yuǎn)比想象中更為崎嶇。與此同時(shí)，在中國市場節(jié)節(jié)敗退的豐田，卻在全球范圍內(nèi)屢創(chuàng)銷量新高，其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和市場控制力依舊穩(wěn)固 。這一鮮明的反差構(gòu)成了一個(gè)核心矛盾：為何在國內(nèi)能將國際巨頭逼入墻角的中國力量，在海外市場卻難以復(fù)制同樣的輝煌？

中國車企如何在國內(nèi)市場“封神”？

在探究出海困境之前，我們必須首先清晰地認(rèn)識(shí)到中國汽車品牌在國內(nèi)市場取得壓倒性優(yōu)勢(shì)的核心邏輯。這不僅是故事的起點(diǎn)，更是我們理解其海外挑戰(zhàn)的參照系。中國車企的崛起并非偶然，而是一場集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場與政策于一體的完美風(fēng)暴。

中國汽車工業(yè)的真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在于抓住了全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”的“換道超車”。

數(shù)據(jù)顯示，這場變革的速度和規(guī)模是驚人的。2024年，中國新能源汽車（NEV）銷量預(yù)計(jì)將超過1000萬輛，而燃油車（ICE）的市場份額則迅速下滑 。新能源汽車的強(qiáng)勁增長，不僅推動(dòng)了整體車市的擴(kuò)張，更重塑了品牌格局。在這場變革中，本土品牌成為了絕對(duì)的主角。

領(lǐng)軍者比亞迪（BYD）的表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)Focus2move的數(shù)據(jù)，2024年比亞迪在華銷量高達(dá)357萬輛，同比增長38.6%，穩(wěn)居品牌銷量榜首 。在至關(guān)重要的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪更是占據(jù)了近三分之一的市場份額，其銷量甚至超過了緊隨其后的多個(gè)競爭對(duì)手的總和。這種強(qiáng)大的市場勢(shì)能，使其在國內(nèi)形成了難以撼動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在中國新能源汽車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位

中國品牌的成功，源于一套行之有效的“組合拳”，這套打法在本土市場環(huán)境中發(fā)揮了最大效力。

中國車企，特別是新勢(shì)力，將“互聯(lián)網(wǎng)思維”引入了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。它們的產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)跨國車企，新車型、新功能的推出節(jié)奏更快。正如新華社報(bào)道所言，中國車企實(shí)現(xiàn)了“跨越式發(fā)展”，在核心技術(shù)上不斷取得進(jìn)步。它們尤其在智能座艙、高級(jí)輔助駕駛（ADAS）等“智能化”賽道上表現(xiàn)出色，這些功能高度契合了中國年輕一代消費(fèi)者的偏好，他們更看重科技感、舒適性和外觀設(shè)計(jì)，而不僅僅是傳統(tǒng)的駕駛性能 。這恰恰是豐田等傳統(tǒng)品牌在華的核心短板，其車型在智能化體驗(yàn)上往往落后于中國對(duì)手。

中國成功的另一個(gè)關(guān)鍵，是建立了一個(gè)全球最完整、最高效的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的原材料加工，到中游的電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)，再到下游的整車制造，中國幾乎在所有環(huán)節(jié)都具備了強(qiáng)大的能力。一個(gè)典型的例子是江蘇常州，這座城市被稱為“動(dòng)力電池之都”，覆蓋了動(dòng)力電池生產(chǎn)32個(gè)主要環(huán)節(jié)中的31個(gè)，占比高達(dá)97% 。這種高度集聚的產(chǎn)業(yè)集群，極大地降低了供應(yīng)鏈成本和溝通成本，使得中國電動(dòng)汽車能夠以“無與倫比的速度”進(jìn)行制造和升級(jí)。

以比亞迪為例，其獨(dú)特的垂直整合模式和所謂的“技術(shù)魚塘”（一個(gè)儲(chǔ)備了各種前沿技術(shù)的資源庫），使其能夠在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的極致控制。這使得中國品牌在國內(nèi)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”中擁有了巨大的優(yōu)勢(shì)，能夠持續(xù)推出兼具技術(shù)含量和價(jià)格競爭力的產(chǎn)品，不斷侵蝕合資品牌的市場空間。

中國汽車出海的核心困境

當(dāng)中國車企帶著在國內(nèi)市場驗(yàn)證的成功模式走向世界時(shí)，它們發(fā)現(xiàn)，全球市場的游戲規(guī)則遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。那些在國內(nèi)被視為理所當(dāng)然的優(yōu)勢(shì)，在海外環(huán)境中或被削弱，或蕩然無存。本章將深入剖析中國汽車出海面臨的核心困境，特別是驗(yàn)證用戶提出的“電網(wǎng)基建”假說，并將其置于更廣闊的挑戰(zhàn)框架中。

如果說中國新能源汽車市場是一片繁茂的熱帶雨林，那么密集、便捷、廉價(jià)的充電網(wǎng)絡(luò)就是其賴以生存的充沛雨水和陽光。中國擁有全球最龐大的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這是純電動(dòng)汽車（BEV）市場得以爆發(fā)式增長的關(guān)鍵“催化劑”。然而，這一基礎(chǔ)條件在絕大多數(shù)海外市場并不具備，直接構(gòu)成了中國BEV車型出海最致命的短板。

深圳的一座大型光儲(chǔ)超充一體化充電站

國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示。截至2024年，全球約65%的公共充電樁位于中國。自2020年以來，全球公共充電樁數(shù)量的增長中，約有三分之二發(fā)生在中國 。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)意味著，在中國的大多數(shù)城市，消費(fèi)者可以相對(duì)容易地找到充電設(shè)施，緩解了里程焦慮。

反觀海外市場，盡管歐洲公共充電樁總量在2024年突破了100萬個(gè)，但其增長速度已落后于電動(dòng)車銷量的增速，導(dǎo)致車樁比不升反降。此外，區(qū)域發(fā)展極不均衡，荷蘭、德國、法國擁有最多的充電樁，而許多其他國家則嚴(yán)重不足。羅蘭貝格的報(bào)告甚至指出，即使是市場領(lǐng)先的挪威，其充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長也已顯現(xiàn)疲態(tài)，無法跟上車輛的增長步伐 。

美國充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)程慢于預(yù)期。盡管政府通過《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》撥款50億美元用于建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，但截至2024年底，資金的實(shí)際使用效率并不高。充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、審批流程復(fù)雜等問題也制約了其發(fā)展。

在被中國車企視為重要增長點(diǎn)的東南亞和中東地區(qū)，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚處于起步階段。例如，泰國政府設(shè)定了到2030年建成12,000個(gè)快充樁的目標(biāo)，但截至2023年底，實(shí)際數(shù)量相去甚遠(yuǎn)。沙特阿拉伯雖有雄心勃勃的計(jì)劃，但電網(wǎng)容量的限制也構(gòu)成了潛在挑戰(zhàn)。

全球公共充電樁分布極不均衡

充電設(shè)施的匱乏，直接導(dǎo)致海外消費(fèi)者在考慮購買純電動(dòng)車時(shí)，面臨比中國消費(fèi)者嚴(yán)重得多的“里程焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”。這使得純電動(dòng)車的便利性大打折扣，其使用場景受到極大限制。在這樣的市場環(huán)境下，豐田等傳統(tǒng)巨頭所擅長的混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型，反而成為了更務(wù)實(shí)、更受歡迎的選擇。它們無需依賴充電樁，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和使用的便利性，形成了對(duì)中國品牌純電優(yōu)勢(shì)的“降維打擊”。BCG的報(bào)告也指出，在歐美市場，包括PHEV和HEV在內(nèi)的替代能源車型市場份額正在增長，而BEV的份額則趨于平穩(wěn) 。

除了硬件設(shè)施的鴻溝，軟性的品牌認(rèn)知和消費(fèi)者信任是另一道難以逾越的壁壘。

豐田、大眾、寶馬等品牌在全球市場耕耘數(shù)十年，其品牌名稱本身就與質(zhì)量、可靠性和安全性深度綁定。這種品牌資產(chǎn)是其最堅(jiān)固的護(hù)城河。相比之下，中國品牌作為“新來者”，盡管產(chǎn)品力已大幅提升，但在許多海外消費(fèi)者心中，仍需努力擺脫“中國制造=廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象。建立品牌信任是一個(gè)漫長且耗資巨大的過程。

這種品牌力的差距直接導(dǎo)致了定價(jià)策略的困境。在國內(nèi)市場，中國車企賴以成功的“高質(zhì)價(jià)比”策略，在出海后變得難以維系。關(guān)稅、高昂的物流成本、符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的認(rèn)證費(fèi)用等，層層疊加，大幅推高了最終售價(jià)。例如，一份報(bào)告指出，比亞迪Atto 3在德國的售價(jià)遠(yuǎn)高于其在中國市場的價(jià)格，這使其與大眾等本土品牌相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)大為削弱 。如果定價(jià)過高，會(huì)失去核心競爭力；如果定價(jià)過低，不僅利潤微薄，還可能進(jìn)一步固化低端品牌形象，并極易觸發(fā)所在國的“反傾銷”調(diào)查。

將產(chǎn)品直接從中國市場搬到海外，往往會(huì)遭遇“水土不服”的尷尬。中外消費(fèi)者在需求、習(xí)慣和文化上的差異是巨大的。

更重要的是，中國車企出海時(shí)間段，目前最急迫的是建立一個(gè)覆蓋廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、高效的售后服務(wù)中心和可靠的備件供應(yīng)體系，這也是汽車銷售的基石。這是傳統(tǒng)車企耗費(fèi)數(shù)十年時(shí)間和巨額資本建立起來的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新進(jìn)入的中國品牌而言，從零開始構(gòu)建這一體系是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。此外，跨國經(jīng)營還帶來了復(fù)雜的跨文化管理問題，包括如何組建和管理國際化團(tuán)隊(duì)、理解并遵守當(dāng)?shù)貜?fù)雜的勞動(dòng)法規(guī)、處理與本地工會(huì)的關(guān)系等，這些都對(duì)中國企業(yè)的全球化運(yùn)營能力提出了極高的要求。

在全球地緣政治日益復(fù)雜的今天，商業(yè)決策越來越受到非市場因素的干擾。中國車企的出海之路，正面臨著一堵由貿(mào)易保護(hù)主義和政治不信任筑起的高墻。

這是最直接、最現(xiàn)實(shí)的障礙。歐盟委員會(huì)對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，并最終可能征收高達(dá)45%的懲罰性關(guān)稅，無疑將嚴(yán)重削弱中國產(chǎn)品的價(jià)格競爭力 。美國更是早已對(duì)中國進(jìn)口汽車征收高額關(guān)稅，并進(jìn)一步對(duì)石墨等關(guān)鍵電池原材料征收高達(dá)93.5%的反傾銷稅，意圖從供應(yīng)鏈源頭遏制中國 。這些貿(mào)易壁壘使得中國車企幾乎無法以有競爭力的價(jià)格進(jìn)入這些主流市場。

隨著汽車變得越來越“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”，數(shù)據(jù)安全問題開始被提升到國家安全的層面。一些西方國家擔(dān)憂，中國品牌的智能汽車可能會(huì)收集敏感的地理位置和用戶數(shù)據(jù)，并將其傳回中國。這種顧慮成為了限制中國企業(yè)投資和市場準(zhǔn)入的理由。例如，印度政府就曾以國家安全為由，拒絕了比亞迪與本地公司合作建立價(jià)值10億美元工廠的提議。這種基于政治不信任的壁壘，比關(guān)稅更難逾越，因?yàn)樗：译y以預(yù)測。

全球巨頭的生存法則與戰(zhàn)略調(diào)適

要理解中國車企的出海困境，一個(gè)絕佳的參照物就是豐田。這個(gè)在中國市場遭遇滑鐵盧的巨人，為何能在全球其他地區(qū)（特別是發(fā)達(dá)國家市場）保持如此強(qiáng)勁的勢(shì)頭？分析豐田的全球戰(zhàn)略，可以像一面鏡子，清晰地照見全球市場的復(fù)雜性，以及中國品牌所缺失的關(guān)鍵要素。

豐田在全球市場的成功，并非建立在純電動(dòng)汽車（BEV）之上，而是其數(shù)十年磨一劍的混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)。在全球大部分地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、消費(fèi)者對(duì)純電車仍有顧慮的當(dāng)下，豐田高效、可靠且無需充電的混動(dòng)車型，提供了一個(gè)近乎完美的過渡方案。它滿足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，又避免了里程焦慮和補(bǔ)能不便的痛點(diǎn)。

這種“多路徑”的技術(shù)路線，讓豐田能夠靈活適應(yīng)不同市場的能源結(jié)構(gòu)和消費(fèi)偏好。在中國，當(dāng)純電成為主流時(shí)，豐田的燃油車和傳統(tǒng)混動(dòng)車優(yōu)勢(shì)不再，銷量應(yīng)聲下滑 。但在全球其他市場，這條技術(shù)路線恰好擊中了中國品牌過度依賴BEV的軟肋。當(dāng)中國車企攜純電車型出海，卻發(fā)現(xiàn)目標(biāo)市場的“土壤”并不適合純電大規(guī)模生長時(shí)，豐田的混動(dòng)車早已在那里深耕多年，占據(jù)了消費(fèi)者的心智。

豐田卡羅拉Cross等車型在全球市場廣受歡迎

豐田最核心、最難被復(fù)制的資產(chǎn)，是其在全球消費(fèi)者心中建立的“質(zhì)量、耐用性、可靠性”（Quality, Durability, Reliability - QDR）的金字招牌。這個(gè)品牌形象是通過數(shù)十年如一日的精益生產(chǎn)、嚴(yán)格的質(zhì)量控制和遍布全球的優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)積累而成的。對(duì)于全球大多數(shù)普通家庭用戶而言，購買一輛車是重大投資，他們首要考慮的是省心、耐用和保值，而豐田恰好是這些特質(zhì)的代名詞。

此外，豐田在供應(yīng)鏈管理方面的深厚功力也為其全球運(yùn)營提供了強(qiáng)大韌性。在近年全球性的芯片短缺危機(jī)中，豐田憑借其經(jīng)過改良的“準(zhǔn)時(shí)制（JIT）”生產(chǎn)系統(tǒng)（包含了關(guān)鍵部件的“安全庫存”）以及與供應(yīng)商的長期穩(wěn)固關(guān)系，受到的沖擊相對(duì)小于許多競爭對(duì)手。其遍布全球的生產(chǎn)基地和本地化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效對(duì)沖地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅壁壘，還能更貼近市場，快速響應(yīng)需求變化。這種全球化的運(yùn)營能力，是中國車企在短期內(nèi)難以企及的。

盡管豐田在全球市場意氣風(fēng)發(fā)，但在中國市場的挫敗卻是實(shí)實(shí)在在的。其在華銷量連續(xù)多年下滑，明星車型如凱美瑞也風(fēng)光不再 。然而，觀察豐田在中國的應(yīng)對(duì)策略，更能看出這家全球巨頭的戰(zhàn)略智慧和靈活性。

面對(duì)不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化和智能化浪潮，豐田沒有固步自封，而是采取了“戰(zhàn)略收縮”和“師夷長技以制夷”的策略。

最引人注目的舉動(dòng)是，豐田放下了巨頭的身段，選擇與昔日的競爭對(duì)手合作。例如，其bZ3車型就是與比亞迪合作開發(fā)的，直接采用了比亞迪的電池和電機(jī)技術(shù)。

豐田計(jì)劃在上海建立雷克薩斯品牌的首個(gè)全資新能源工廠，意圖將中國打造為其全球重要的生產(chǎn)和出口基地。這一舉動(dòng)表明，豐田認(rèn)識(shí)到中國擁有全球最完善的新能源汽車供應(yīng)鏈，并希望利用這一優(yōu)勢(shì)來反哺其全球戰(zhàn)略 。

豐田在中國的這些舉動(dòng)，清晰地表明：即便是全球霸主，也必須適應(yīng)“中國規(guī)則”。中國市場的獨(dú)特成功經(jīng)驗(yàn)，正在反向輸出，迫使跨國巨頭重新審視自己的技術(shù)路線和商業(yè)模式。這從側(cè)面印證了中國車企在國內(nèi)的成功并非偶然，但也更加凸顯了將這種成功復(fù)制到全球市場的巨大難度。

在清晰地認(rèn)識(shí)到國內(nèi)外的巨大差異和出海面臨的重重困境后，中國汽車的全球化之路并非一片黑暗。恰恰相反，挑戰(zhàn)中蘊(yùn)含著機(jī)遇。中國車企需要告別在國內(nèi)市場的“舒適區(qū)”，以更長遠(yuǎn)的眼光、更靈活的策略和更堅(jiān)定的耐心，來規(guī)劃這場“遠(yuǎn)征”。

全球化是一場馬拉松，而非百米沖刺

回到最初的問題，中國車企在國內(nèi)市場的輝煌與出海征途的步履維艱，共同譜寫了一曲復(fù)雜的“冰與火之歌”。其背后的邏輯是清晰的：國內(nèi)的成功，是在特定的市場環(huán)境（巨大的消費(fèi)潛力）、前瞻的產(chǎn)業(yè)政策（新能源導(dǎo)向）、完善的基礎(chǔ)設(shè)施（世界第一的充電網(wǎng)絡(luò)）和企業(yè)自身的不懈努力（技術(shù)迭代與成本控制）共同作用下的結(jié)果。這是一個(gè)“天時(shí)、地利、人和”的完美風(fēng)暴。

然而，當(dāng)它們揚(yáng)帆出海，這套成功的公式便面臨失效。用戶所指出的“基礎(chǔ)設(shè)施”問題，確實(shí)是制約中國新能源汽車，特別是純電動(dòng)車全球擴(kuò)張的核心瓶頸之一，但它僅僅是冰山一角。水面之下，是更深層次、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)：根深蒂固的品牌認(rèn)知差異、難以逾越的文化與市場鴻溝、日益高聳的貿(mào)易與政治壁壘，以及構(gòu)建全球化運(yùn)營體系的巨大難度。這些因素共同構(gòu)成了一張考驗(yàn)中國車企技術(shù)、資本、管理、戰(zhàn)略和文化適應(yīng)性等綜合能力的“全球考卷”。

豐田的案例則提供了一個(gè)寶貴的鏡鑒。它告訴我們，全球市場的勝利，靠的不是單一維度的領(lǐng)先，而是多元化技術(shù)路線的適應(yīng)性、長期主義打造的品牌信任、以及深度本地化的全球運(yùn)營能力。這恰恰是中國車企需要補(bǔ)上的關(guān)鍵課程。

展望未來，中國汽車的全球化征程，注定是一場需要極大耐心、非凡智慧和堅(jiān)定戰(zhàn)略定力的“馬拉松”，而非追求短期銷量的“百米沖刺”。破局之路在于，必須完成從一個(gè)“產(chǎn)品輸出者”到一個(gè)真正的“全球化企業(yè)”的蛻變。

告別在國內(nèi)市場的“舒適區(qū)”，勇敢地迎接并適應(yīng)全球市場的復(fù)雜規(guī)則，是中國品牌實(shí)現(xiàn)從“大”到“偉大”的必經(jīng)之路。這場遠(yuǎn)征雖然艱難，但中國汽車工業(yè)在過去二十年所積累的能量，已經(jīng)為其提供了堅(jiān)實(shí)的起點(diǎn)。前路漫漫，惟有篤行，方能致遠(yuǎn)。

作者：尼古

編輯：尼克

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