陜西
寶雞，一座被“火車拉來的城市”，而改變這座城市命運的鐵路就是隴海線。
它是一條“地理縫合線”，把東部沿海與西部內陸串在一起，讓遙遠的城市有了緊密的經濟聯系。
如今，《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項目招標公告》發布，這條承載過時代記憶、串聯西北、華中與華東的鋼鐵動脈，如今迎來一場牽動多省的“煥新行動”。
NO. 1｜壹
隴海鐵路，原名隴秦豫海鐵路，又名海蘭鐵路，簡稱隴海線，始建于1904年，1953 年全線建成通車，是中國境內一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路。
▲圖源自網絡，侵刪
線路呈東西走向，行經連云港、鄭州、西安、寶雞、蘭州等多個城市，正線全長1759千米，串聯中國西北、華中和華東地區，為中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。
▲圖源自網絡，侵刪
然而，歲月的痕跡已悄然顯現。因修建年代久遠，逐漸暴露出運行速度偏低、運輸質量不足等問題，部分區間設備老化甚至潛藏行車安全隱患。在中歐班列累計開行量突破8 萬列的今天，這條百年鐵路的升級改造，已成為增強外貿供應鏈韌性的迫切需求。
2024年以來，西安局、鄭州局、蘭州局均發布各自管段內隴海線改造相關招標信息。
隴海鐵路鄭州局管段：鄭州至太要段，線路全長518km；
隴海鐵路西安局管段：太要至天水段，線路全長454.373公里；
隴海鐵路蘭州局管段：天水至蘭州段，線路全長347.3公里；
7月24日，一則環評公示悄然亮相三秦網——隴海鐵路西安局管段改造工程由此正式走入公眾視野。
此前，隴海鐵路改造鄭州局管段、蘭州局管段已分別在4月底和5月底啟動首次環評公示。
7月28日《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項目招標公告》正式發布，為這場升級注入了更強動力。這條肩負著中歐班列運輸使命，同時承載著陜西 “綠巨人” 動車組城際出行重任的百年老鐵路，即將踏上新一輪的蛻變之路。
從連云港的浪濤到蘭州的黃河，這場跨越多省的改造，不僅是為百年鐵路"強筋健骨"，更可能悄然改寫區域經濟的版圖。
NO. 2｜貳
在隴海鐵路全面升級的版圖中，西安鐵路局管段的改造無疑是濃墨重彩的一筆，而其中寶天段的歷史印記與五座火車站的新生，更是這段升級征程中值得聚焦的亮點。
根據《隴海鐵路西安局管段改造工程施工圖審核項目招標公告》公開信息，西安局集團公司管段（隴海鐵路太要至天水段）改造工程地處陜西省、甘肅省境內，既有線路長454.373 公里，其中陜西省境內 403.072 公里，甘肅省境內 51.301 公里，改造包含5 個主要工程。
▲圖源自鐵道建設，侵刪
改線工程：西安局管段改線工程主要集中在寶雞至天水段上行線3段68.555單線公里，其中新建橋梁11.258公里/30座，隧道46.168公里/21座，橋隧比為83.8%。另有改建坊塘鋪專用線0.336單線公里，新建顏家河支線0.549單線公里。
病害原位整治工程：西安局病害原位整治86處。
車站改造工程：華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮站等5站改造，主要為拆除既有臨靠正線的低站臺，改移到發線并新建高站臺。
設施設備補強工程：太要至寶雞段通信系統升級、灞橋站THDS設備補強工程（車輛）、新增災害監測系統。
新豐鎮補強工程：新建包西下行疏解線，自包西下行線引出，下穿既有隴海線與寧西線，接軌隴海下行線，新建線路長度1.654公里。新豐鎮站修設施補強工程，新豐鎮站既有站修庫擴建12個臺位，新增站修作業食堂、浴室等生活設施。
隴海鐵路寶天段有著厚重的歷史，它于1939 年5 月開工建設，1945 年12 月竣工。1984 年寶雞至蘭州段完成電氣化改造，2003 年該段又完成復線改造，使隴海鐵路干線路段成為雙線鐵路。
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這段連接陜西省與甘肅省、全長154 公里的線路，沿渭河峽谷穿行，途經地質構造復雜區域，滑坡、泥石流災害多發，1945 年通車后頻繁塌方斷道，被稱為 “盲腸”。
近期，一貨物列車行駛至隴海線寶天段甘肅天水境內時，就因遭遇滑坡撞上坍塌體，導致一節車廂脫線，這讓該段的改造需求愈發強烈。
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而此次改造中，寶天段上行線3 段 68.555 單線公里的改線工程是重點，改造后必將帶來極大變化。
車站改造工程涉及華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮站等5 站，其中地處寶雞境內的兩座車站，改造方案各具特色，看點十足。
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蔡家坡站位于寶雞市岐山縣，是二等客運站，建于1936 年，站臺規模為 2 臺 6 線，主要辦理客貨運輸、行車指揮和調車工作。
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2021 年 7 月其提升改造工作全面啟動，9 月正式啟用，此次改造加高加寬了站臺，對站房進行內外翻修，外部采用新型玻璃幕墻，內部優化進站流線為旅客提供便利。
虢鎮站位于寶雞市陳倉區，始建于1936 年，現為隴海鐵路與寶中鐵路交匯處的三等站，站場規模 2 臺 6 線，主要辦理旅客乘降及貨運業務。
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該站 2005 年暫停客運，2016 年恢復，2022 年 6 月啟動改擴建工程新建站房，同年 10 月恢復客運后開行動集動車組列車，改擴建工程拆除原有候車室，新建了約 650 平方米、集售票、服務、問詢等為一體、最多可容納 500 余名旅客的候車廳。
這些改造不僅是對基礎設施的完善，更是對隴海鐵路生命力的重塑，將為區域發展注入新的動能。
百年鐵路煥新，不止是客貨動脈的雙向升級，更是激活東西部經濟共振的支點。
這條鋼鐵脊梁，正托舉起新時代的發展新勢能。
以上為正文，寶雞新樓市稿件。
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