北京
財報撕裂了Lucid的幻想。
Lucid的工廠建在亞利桑那的沙漠里，陽光下像個巨大的海市蜃樓。
它曾被叫作“特斯拉殺手”，創始人彼得·羅林森是帕納梅拉的傳奇設計師。他和一批豪車老人想用沙特的鈔票堆出一臺美國豪華旗艦電動車。
其第一款量產車型——Lucid Air純電動豪華轎車，預售價格為6萬美元。續航里程：386公里，動力：400馬力（后輪驅動）。全系標配自動駕駛所需的硬件。
上市時該公司市值飆升。幻想是美妙的，但現實的路曲折、艱難。
車還沒駛出幾千輛，虧損已經堆成沙丘。
8.55億虧損，每輛車都滴著血。季度交付僅3309輛，單車虧掉近26萬美元。
市場不再相信夢想，產量目標一降再降。
如今Lucid與中國相類似品牌小米、理想汽車、小鵬汽車等的差距越來越大，年銷量都不如中國品牌一個月的銷量。
Lucid還能東山再起嗎？難。
美國市場電動車三萬美元的價格線，與Lucid六七萬美元的標簽死死對峙。
高定價高虧損的死循環變成無盡的失血。
Lucid的虧損，表面看是美國市場競爭的壓力所致，但實際上卻映射的是全球競爭的強大壓力。
中國車還沒進美國市場，但壓力已到。
海豹、秦Plus、繽果開進歐洲、中東，南美……比亞迪一臺車14萬人民幣（2萬美元左右），續航超400公里，配置卷到天花板。
如果以美國市場上的價格線3萬美元，可以買到“中國標準”的舒適，車聯網、大屏、智駕全拉滿。
關稅筑起鐵幕，保護了美國的喘息。可鐵幕外的風早已刮到賬本上。
投資者不是傻瓜，看的是全球定價，而不是國界線。
只要歐洲市場價格保持較低水平，只要東南亞價格維持現狀，美國人還能賣得起更貴的車嗎？
中國電動車在全球定價上握住了命門。
中美在電動汽車領域的較量早已不是車輪和道路的比賽了，定價權開始改變全球市場的走向。
the end
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