答應中國的事俄沒忘，圖們江有了新動靜，決定權卻“另有其人”？

繼俄朝圖們江公路橋開工后，這條界河上再度傳來好消息，日前，“紅色圖們江”俄中旅游項目在中國啟動，預示著中俄在地理地緣合作上的共同實施將進一步深入合作，只是這一項目能否順利推進，決定權卻“另有其人”，這究竟是怎么回事？

中俄在圖們江新合作項目

這一名為“紅色圖們江”旅游項目，是中俄今年6月初簽下的一項跨境旅游合作項目備忘錄，將圖們江作為載體，結合這一地區的紅色歷史文化資源，打造出一條極具紀念意義的國際旅游線路。不到兩個月，這一項目便在中國正式啟動，由此也反映出中俄對該項目的重視程度。這一項目最大的核心目標是傳承兩國共同歷史記憶，同時紀念中國抗戰暨第二次世界大戰勝利80周年，彰顯了中俄長期以來在文化和歷史等層面的步調一致性。據悉，8月中旬，中俄還將在海參崴舉行工作組會議，進一步探討關于海參崴等地區的主體內容和旅游開發活動，同時，還將推動中俄朝三國簽署“利用圖們江實現旅游和人文目標”的協議，這里出現了另一個關鍵角色朝鮮。

圖們江是一條十分特殊的界河，該河發源于中朝邊境長白山主峰東麓，最終匯入日本海，干流總長525公里，其中510公里都屬于中朝界河，唯獨從我國吉林琿春市防川村至出日本海一段長約15公里屬于俄朝界河，這一情況，導致我國吉林要想通過圖們江進入日本海，就必須走俄朝這段界河。

但歷史圖們江出海口以北廣袤地區，實際上都是我國領土，19世紀60年代，在沙俄逼迫威脅下，清朝與其簽署璦琿條約和北京條約，才失去了100多萬平方公里外東北，以及吉林漫長海岸線，由于圖們江口邊界的變化，也導致我國失去出海權，不過根據1991年中蘇簽署的《關于中蘇國界東段的協定》，俄國同意中國船只沿圖們江往返航行，次年經中俄批準，我國恢復了在圖們江的出海權，只是由于上世紀50年代，蘇聯與朝鮮在圖們江出海口修建了一座俄朝友誼大橋，大橋又只有7米高，加上河道淤塞，基本無法行船，導致我國始終沒辦法利用圖們江正常出海。

雖然中俄啟動的這一“紅色圖們江”旅游項目，并不能直接解決航運問題，但通過在旅游、人文、經濟等方面的跨境合作，側面也為日后中俄包括朝鮮在這一地區基礎設施互聯互通打下了一定基礎。

打通圖們江出海口，中俄只差最后一步

關于圖們江問題，實際上早在去年5月中俄發布聯合聲明時，俄羅斯就曾給出承諾，決定與朝鮮就中國船只經過圖們江出海一事，展開建設性對話，緊接著俄羅斯總統便抵達了朝鮮商議此事。

今年4月底，朝俄國境公路橋建設正式舉行開工典禮，雖然并未提及舊橋如何處理，但此舉也為日后打通圖們江出海口提供了更多可能性。

近日，中俄在圖們江又啟動了旅游項目，同時還將加強與朝鮮的深度對話，推動相關協議簽署，對于東北亞地緣格局來說，中俄朝的聯手，可能將成為破解東北亞戰略困局的一個重要突破口，以旅游業為契機，深化三方非傳統安全領域合作，不斷吸引朝鮮開放邊境，可為未來航道疏通、舊橋改造等項目鋪平道路。

對于朝鮮來說，可借此打破西方孤立局面，逐步與國際接軌，對于俄羅斯來說，既能促進遠東崛起，又能通過跨境合作，對沖美國在亞太的戰略壓力。而我國多年來的目標一直是實現東北全面振興，未來一旦圖們江出海口打通，獲得直達日本海的航運通道，東北的崛起也將勢不可擋。

此次這一“紅色圖們江”項目的順利推進，未來也將成為構建中俄朝友誼的情感基石，雖然在圖們江問題上，朝鮮也是主話事者之一，包括打通圖們江出海口也需要征得朝鮮同意。但隨著俄羅斯戰略東轉步伐的加快，朝鮮也在尋找并抓住機遇，中俄朝在地緣戰略上有著互補性，在利益訴求上有著互利性，在合作進程中又具備巨大潛力，如今，中俄的戰略方向逐漸走向統一，朝鮮自然也沒有理由拒絕加入。