跟著“蘇超”去讀城｜向海圖強，通連“沿海德比”踢出開放新節奏

8月17日，“蘇超”第9輪的哨聲將在南通與連云港之間吹響。這場被稱作“沿海德比”的較量，不只是綠茵場上的競技對抗，更是黃海之濱兩座樞紐城市的一次深情對話——從近代實業救國的浪潮到改革開放的春風，從荒灘變沃野的壯舉到通江達海的宏圖，南通與連云港的緣分，早已超越了地理上的“一南一北”，在百年時光里交織成江蘇沿海發展的動人篇章。

實業先驅筑根基，

荒灘上種出的城市基因

翻開近代江蘇的發展史，張謇、沈云沛、許鼎霖三位“江北名流”的名字，如三顆星辰照亮了南通與連云港的早期現代化之路。他們的故事，恰是兩座城市最早的“合作協議”。

1888年，35歲的南通人張謇應贛榆知縣之邀，踏上海州（今連云港）土地，出任青口選青書院院長。在那里，他留下“誠以做人、恒以學問”的校訓，將教學分為經義、治事兩科，提倡實學育人；為編修《光緒贛榆縣志》，他踏遍贛榆鄉野，記錄風俗民情，為連云港的歷史文化留下珍貴注腳。

這段38年的不解之緣，不僅讓張謇的教育理念深植海州，更讓他與海州籍的沈云沛、贛榆人許鼎霖結下深厚情誼。

1905年，張謇、沈云沛和許鼎霖三人攜手寫下濃墨重彩的一筆——創辦海贛墾牧公司。以南通通海墾牧公司為模板，他們在海州復制“墾牧模式”，北起山東日照、南至淮安，在三百里荒灘上興修水利、開墾耕種。數十年間，江淮八百里鹽堿地蛻變為良田，通海與海贛的事業一南一北，帶動了江蘇沿海工商業、交通運輸與文教事業的崛起。同一時期，三人還共同投身淮、沂、泗、沭等河流治理，為兩城百姓筑起防洪屏障，這份“共護一方水土”的擔當，成為兩座城市精神共鳴的起點。

各自的探索中，兩城的特色已然顯現：張謇在南通創辦大生紗廠，以“實業救國”推動民族工業；沈云沛力促海州大浦港開放、老窯港口建設，鋪設隴海鐵路，為連云港埋下“陸海樞紐”的種子；許鼎霖在新浦創辦海豐面粉公司、贛豐餅油有限公司，讓機器轟鳴成為連云港工業的序章。他們的實踐，為兩座城市刻下“向海而生”的原始基因。

開放浪潮謀突破，

從政策窗口到戰略支點

歷史的指針撥到1984年，南通與連云港迎來命運的又一次交匯。這年5月，黨中央、國務院決定開放14個沿海港口城市，兩座城市攜手站上改革開放的前沿。江蘇第一批國家級經開區——連云港經濟技術開發區、南通經濟技術開發區同步誕生，成為江蘇對外開放最早的兩個“窗口”，承接全球產業浪潮的洗禮。

2009年，《江蘇沿海地區發展規劃》提出“三極一帶多節點”布局，明確連云港、南通與鹽城共同作為江蘇沿海發展的核心。這一規劃如同一把鑰匙，打開了兩座城市差異化發展的大門。

連云港坐擁江蘇唯一的30萬噸級深水航道，隴海鐵路與連霍高速在此織就陸地動脈，海陸空鐵“四位一體”的交通矩陣，讓它成為中西部最便捷的出海口。如今，這里的醫藥創新能力躋身全國地級市第一方陣，盛虹、斯爾邦等石化項目驅動區域經濟，中哈物流合作基地與中歐班列的繁忙，更彰顯著新亞歐大陸橋“橋頭堡”的樞紐價值——2024年，連云港港吞吐量達3.46億噸，遠洋航線延伸至中東、美東、南非，近洋航線連接日韓與東南亞，續寫著孫中山先生《建國方略》中“東方大港”的構想。

南通則憑“江海交匯”獨步天下：內河與沿海港口無縫銜接，既能溯江服務內陸，又能跨江鏈接全球。船舶海工產業年產值突破2000億元，享譽全球；集成電路、新能源汽車等新興產業加速崛起，“上海研發—南通轉化”的模式讓科創成果落地生根。通州灣新出海口呼應長江經濟帶，37條內外貿航線覆蓋50多個國家和地區，“滬通快航”“聯動接卸”模式讓這座“上海大都市北翼門戶”深度嵌入長三角一體化。

從“政策窗口”到“戰略支點”，兩座城市以不同路徑詮釋著“開放”的內涵：連云港向西連接亞歐大陸，南通向東擁抱深藍海洋，卻在“以港興城、以城促港”的邏輯里，再次找到共鳴。

綠茵場上續新篇，

德比背后的城市共鳴

當“蘇超”的戰鼓敲響，南通隊與連云港隊的較量，更像是一場跨越百年的“城市對話”。看臺上的吶喊里，藏著兩座城市共同的記憶：是張謇筆下“墾牧初心”的延續，是沈云沛規劃鐵路時的遠見，是1984年開放號角中并肩的步伐，更是當下長三角一體化中協同的身影。

如今的南通，正將沿海視為“下一個萬億”增量，從“依江而興”邁向“江海共興”；連云港則加速建設海洋強市，發展海洋新質生產力，打造現代化海洋產業集群。它們在江蘇沿海發展的藍圖里，一個是“通江達海的樞紐”，一個是“陸海聯動的門戶”，卻始終共享著“向海圖強”的信念。

這場“沿海德比”終會落幕，但南通與連云港的故事還在繼續。就像黃海的浪潮，既記錄著歷史的回響，也推送著未來的機遇。當球員在場上奔跑時，場外的兩座城市，早已在時代的賽道上，跑出了屬于江蘇沿海的加速度。

新華日報·交匯點記者 趙芳

圖片來源 連云港發布、南通發布