他也是德國的天才車手
但他的哥哥更加優(yōu)秀
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德國車手:拉爾夫·舒馬赫
跟哥哥一起開賽車
拉爾夫·舒馬赫,1975年出生于德國,在哥哥的影響下,拉爾夫從小就對卡丁車產(chǎn)生興趣
3歲時,拉爾夫開上第一臺屬于自己的卡丁車,并且跟隨哥哥進(jìn)行卡丁車訓(xùn)練
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15歲時,拉爾夫開始在城市性地區(qū)賽事中收獲冠軍(注:當(dāng)時德國需要滿14周歲,才可以獲得卡丁車賽照)
16歲時,拉爾夫獲得省級區(qū)域性賽事冠軍的同時,還制霸了德國全國卡丁車錦標(biāo)賽青少年組,并晉升成年組
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1992年,拉爾夫在德國卡丁車錦標(biāo)賽成年組獲得亞軍,這一年拉爾夫開始接觸方程式賽車
順風(fēng)順?biāo)臅x級之路
1993年,拉爾夫在ADAC寶馬方程式錦標(biāo)賽拿到賽事亞軍,并因為優(yōu)秀的表現(xiàn),獲得三級方程式賽車的測試機(jī)會
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1994年,拉爾夫晉升三級方程式,加盟WTS車隊,首個賽季,拉爾夫就拿到了賽事季軍
1995年,拉爾夫繼續(xù)留在WTS車隊,并且成績更進(jìn)一步,年終拿下賽事亞軍
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這一年,拉爾夫第二次參加澳門格蘭披治大獎賽,并最終拿下桿位和勝利
1996年,在威力·韋伯的幫助下,拉爾夫來到日本賽場,在這里他成為了最年輕的日本方程式錦標(biāo)賽冠軍,并在全日本GT系列賽中收獲亞軍
1996年8月,拉爾夫受邀為喬丹車隊,進(jìn)行賽車測試,在確認(rèn)拿下日本方程式錦標(biāo)賽冠軍前一個月,官宣與喬丹車隊達(dá)成三年合同
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有媒體認(rèn)為,喬丹如此著急的選擇拉爾夫并非因為他在日本的成績,而是因為他是邁克爾的弟弟,當(dāng)年錯過邁克爾的喬丹,不想再錯過一個拉爾夫
為什么會有這樣的聲音,因為同拉爾夫競爭喬丹席位的還有曼賽爾和布倫德爾。有消息稱,在測試中,拉爾夫的比曼賽爾快了將近0.7秒
(這次簽約也為拉爾夫背后的贊助商,帶來了800W英鎊的額外收入)
不穩(wěn)定的隊友和不穩(wěn)定的賽車
1997年,拉爾夫開啟F1生涯,搭檔費(fèi)斯切拉
拉爾夫的首個賽季開局不利,前兩站都遭遇了賽車問題,未能完賽
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但在生涯的第三站阿根廷大獎賽,拉爾夫驚艷了整個圍場,第三個沖過終點線,收獲了自己生涯的首個領(lǐng)獎臺
但是,你以為要開始大殺四方了嗎?拉爾夫緊接著就來了個四連退,直到法國站才賽季第二次完賽
整個賽季結(jié)束,拉爾夫在17場比賽中,有10次退賽,總共只拿到了13分,這不足以讓他擊敗兩次登臺,完賽更多的隊友
1998賽季,拉爾夫繼續(xù)留在車隊,隊友換成了達(dá)蒙·希爾
1998年的開局和1997年驚人的相似,拉爾夫在賽季初期又是遭遇了瘋狂的退賽事件,前五站有七站退賽,直到銀石才開始獲得積分
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和前一年不同的是,這一年的隊友也一樣倒霉,前幾站也是一分未得
喬丹賽車在1998年可謂是低開高走,在賽季尾聲開始有機(jī)會沖擊分站冠軍
但是在比利時,車隊內(nèi)部出現(xiàn)了摩擦,埃迪·喬丹阻止拉爾夫?qū)_(dá)蒙·希爾的超越,這讓德國人的生涯首勝不得不延期
賽后邁克爾對喬丹車隊的這一做法十分不滿,并聲稱自己的弟弟不會在為喬丹開車,不過拉爾夫還是開完了整個賽季,并在意大利獲得了自己賽季的第二領(lǐng)獎臺
1999賽季,拉爾夫進(jìn)入威廉姆斯
關(guān)于他和喬丹原本的3年合約,據(jù)稱是邁克爾支付了200W用于違約買斷,才讓拉爾夫脫身
1999賽季的拉爾夫迎來了生涯的第三個隊友扎納爾迪
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這一年拉爾夫終于擺脫退賽的霉運(yùn),成為了領(lǐng)獎臺的有力競爭者,在所有完賽的比賽中,只有1次不在前五
只可惜這個賽季沒能拿到一場勝利,賽季結(jié)束以35分位列積分榜第六
2000賽季,拉爾夫在威廉姆斯迎來了自己生涯的第四位隊友簡森·巴頓
這個賽季的拉爾夫延續(xù)了上個賽季的良好狀態(tài),但糟糕的退賽問題又找上了拉爾夫
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全年有8次比賽退賽,在摩納哥還遭遇了生涯以來最嚴(yán)重的一次事故,這也導(dǎo)致他的腿上留下一道疤痕,這一年拉爾夫再次戰(zhàn)勝隊友
2001賽季,拉爾夫繼續(xù)留在威廉姆斯,并迎來了自己的第五位隊友蒙托亞
這一年的威廉姆斯極具競爭力,但賽季初期的拉爾夫仍舊是霉運(yùn)纏身,在澳大利亞和維綸紐夫發(fā)生撞車,飛出去的物件還擊中了工作人員
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在馬來西亞,拉爾夫以第五收尾,但是在第三站巴西,拉爾夫再次遭遇事故,不過這一年威廉姆斯還是多少偏向拉爾夫的,因為他的隊友蒙托亞前四站都是退賽結(jié)束
前文提到了威廉姆斯這一年極具競爭力。在圣馬力諾,拉爾夫第三發(fā)車并在起步后就占據(jù)主導(dǎo)地位,最終以4秒多的優(yōu)勢,拿下了自己的生涯的第一個冠軍
在又經(jīng)歷了三次退賽后,拉爾夫在加拿大卷土重來,拿下生涯第二場勝利,這一場他領(lǐng)先邁克爾20秒,兄弟倆首次包攬分站賽的冠亞軍
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在德國站,拉爾夫再次拿到勝利,只可惜這個賽季的主角是邁克爾和法拉利,拉爾夫最終以年度第四結(jié)束2001賽季
2002賽季,拉爾夫終于不再更換隊友了,這一年拉爾夫戴上了眼鏡,貌似是因為一場事故導(dǎo)致了視力問題,這一決定得到了FIA的支持,頭盔供應(yīng)商也為他制作了特別頭盔額
這一年的威廉姆斯,仍舊具備沖擊力,但奈何法拉利太過強(qiáng)大,威廉姆斯大部分時間只能和邁凱倫纏斗
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在馬來西亞,拉爾夫拿下了賽季的唯一一次勝利,而隊友憑借更好的整體完賽位置,取得了這個賽季隊內(nèi)勝利
不更換隊友是開心的,但時間久了,就會有摩擦,兩人在西班牙的纏斗甚至沖出了賽道,不過場上敵人,場下親?他們的爭吵并沒有被曝光太多
2003賽季,拉爾夫繼續(xù)搭檔蒙托亞,賽季初拉爾夫因為背傷問題,錯過了冬季測試,但好在可以如期參加正式比賽
也許賽季前的背傷先抗走了霉運(yùn),賽季初的拉爾夫一直都能安全完賽,在歐洲站和法國站,還連續(xù)拿到了分站賽勝利
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但是,當(dāng)賽季來到尾聲階段時,拉爾夫又開始被霉運(yùn)纏上,在蒙扎的測試中拉爾夫發(fā)生嚴(yán)重事故,并導(dǎo)致了腦震蕩,雖然出院并參加了半程排位賽,但還是選擇放棄
雖然拉爾夫整個賽季的表現(xiàn),看上去非常不錯,但2003賽季屬于蒙托亞、萊科寧和舒馬赫,三人對冠軍的爭奪持續(xù)到賽季尾聲,年度第五的拉爾夫這一年只能成為最好看的綠葉
2004賽季,雖然賽季初拉爾夫信心滿滿的稱這一年的賽車十分牛逼,但法拉利和邁克爾強(qiáng)勢打臉了一番
車隊在賽季中期絞盡腦汁想要追趕法拉利,但違規(guī)操作沒能躲開賽會的法眼,除此之外拉爾夫在伊莫拉被蒙托亞逼出賽道,兩人之間的矛盾激化
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美國站,拉爾夫在13號彎輪胎發(fā)生問題,并因此直沖護(hù)墻,這次事故險些讓拉爾夫失去性命,直到上海站才回歸駕駛艙
2005賽季,拉爾夫更換車隊來到豐田,這一年的隊友是特魯利
豐田的賽車沒有前幾年那么強(qiáng)勢,但至少在2005賽季,拉爾夫還是可以壓制自己的前東家,拉爾夫再次在美國站遭遇嚴(yán)重事故,這起事故也導(dǎo)致了F1歷史上的最大丑聞
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拉爾夫整個賽季都在為獲得積分努力,隊內(nèi)競爭也十分焦灼,整個賽季下來,只贏了2分
2006賽季,拉爾夫和特魯利繼續(xù)留在豐田,這一年的豐田已經(jīng)開始走下坡路了,雖然拉爾夫在賽季前仍舊信心滿滿,但現(xiàn)實就是賽季的大部分時間,只能在積分區(qū)邊緣努力
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雖然在澳大利亞登上領(lǐng)獎臺,可這也是這個賽季車隊唯一的一個領(lǐng)獎臺,剩下值得開心和稱贊的,就是賽季再次戰(zhàn)勝了隊友
2007賽季,拉爾夫繼續(xù)搭檔特魯利,這一年的豐田只能用糟糕來形容,而拉爾夫的狀態(tài)也大幅度下降
雖然首站獲得積分,但隨后的比賽全面被隊友壓制,在摩納哥拿到16后,車隊老板甚至在媒體面前要求拉爾夫提升成績
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老板的喊話,立刻就收到了效果,在下一站加拿大,拉爾夫再次為車隊帶回積分
但僅僅持續(xù)了一站后,拉爾夫就再次回到后置位掙扎,即便拉爾夫可以為了下個賽季繼續(xù)留在車隊,選擇主動降薪,但車隊沒有選擇續(xù)約
退役和總結(jié)
離開圍場的拉爾夫在DTM賽道上飛馳了5年,不過沒取得什么亮眼的成績,再然后就成為了賽事評論員,以及自己大侄子的媒體話事人
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回顧拉爾夫的職業(yè)生涯,一直都被自己哥哥的光芒掩蓋,從卡丁車到低級別方程式再到F1賽道,邁克爾的高大身影,一直影響著拉爾夫的職業(yè)旅程
如果只看拉爾夫的賽道表現(xiàn),其實可以稱他為年度冠軍的競爭者或者準(zhǔn)年度冠軍級車手,在法拉利王朝階段可以拿下分站賽冠軍,就很說明實力
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只是可惜,誰讓他的哥哥是舒馬赫呢
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