半年內(nèi)三度擴(kuò)區(qū)，香港為何獨(dú)寵蘿卜快跑？

蘿卜快跑在香港快速推進(jìn)背后，是港府積極推動(dòng)創(chuàng)新科技發(fā)展的決心，以及蘿卜快跑愿景和使命與香港發(fā)展智慧城市的目標(biāo)相輔相成。

作者|楊 銘

編輯|劉珊珊

“自2024年12月起，開(kāi)始在北大嶼山進(jìn)行道路測(cè)試至今運(yùn)行暢順，無(wú)人駕駛汽車表現(xiàn)穩(wěn)定?！?/blockquote>

8月15日，香港特首會(huì)見(jiàn)百度創(chuàng)始人李彥宏一行，并就AI發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場(chǎng)景、產(chǎn)業(yè)落地等事宜展開(kāi)深入交流時(shí)，香港特別行政區(qū)（特區(qū)）運(yùn)署發(fā)言人對(duì)蘿卜快跑的贊許和評(píng)價(jià)，迅速登上香港各大媒體重要版面。

此前一天，香港特區(qū)運(yùn)輸署發(fā)布消息稱，蘿卜快跑已獲批在香港島南區(qū)指定路段進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛道路測(cè)試。這是蘿卜快跑在今年4月擴(kuò)區(qū)并開(kāi)啟機(jī)場(chǎng)島小規(guī)模載人測(cè)試、6月在東涌進(jìn)行道路測(cè)試后又一重要突破。

至此，半年內(nèi)蘿卜快跑已在香港三度擴(kuò)區(qū)。其測(cè)試范圍從最初機(jī)場(chǎng)周邊逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域、東涌城市生活圈，如今又深入地勢(shì)較為崎嶇，道路更為復(fù)雜的香港島南區(qū)。

當(dāng)下人工智能應(yīng)用爆發(fā)，無(wú)人駕駛進(jìn)入全球性產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽關(guān)鍵時(shí)刻，包括百度旗下蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉等在內(nèi)的全球頭部公司都在加速海外布局，成為中美科技競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)之一。

從進(jìn)程來(lái)看，蘿卜快跑作為中國(guó)領(lǐng)先科技出海重要代表，在大步快跑、多點(diǎn)開(kāi)花后，已在和美國(guó)Waymo、特斯拉全球賽跑中處于領(lǐng)跑位置。

今年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺(tái)無(wú)人車； 7月和8月，Uber、Lyft兩家全球出行巨頭又都相繼向蘿卜快跑拋出橄欖枝，在亞洲、中東、歐洲市場(chǎng)打造當(dāng)?shù)刈畲鬅o(wú)人車隊(duì)。

“和Waymo、特斯拉相比，蘿卜快跑在全球規(guī)?；涞刈羁臁⒏采w最廣?！倍辔挥^察人士就認(rèn)為，從頻頻落地海外市場(chǎng)，到加速駛上香港更多街頭，無(wú)人駕駛中國(guó)方案正被國(guó)際“瘋搶”，有助于蘿卜快跑在全球賽中穩(wěn)住戰(zhàn)略高地，重塑全球出行。

01

三度擴(kuò)區(qū)，

港府力推無(wú)人駕駛

根據(jù)香港運(yùn)輸署最新評(píng)估，自去年12月香港開(kāi)啟道路測(cè)試至今，蘿卜快跑陸續(xù)在香港進(jìn)行多輪測(cè)試，累計(jì)安全行駛里程超過(guò)20000公里。

“此次擴(kuò)區(qū)，蘿卜快跑可在不同區(qū)域同時(shí)進(jìn)行道路測(cè)試，讓系統(tǒng)收集更多測(cè)試數(shù)據(jù)?！毕愀厶貐^(qū)運(yùn)輸署發(fā)言人如此表示。

值得一提的是，蘿卜快跑在香港的快速推進(jìn)背后，蘿卜快跑已經(jīng)憑實(shí)力“圈粉”無(wú)數(shù)。

在香港，蘿卜快跑合作方是香港運(yùn)輸署。另外，香港特首等高層也多次出面力挺蘿卜快跑，香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶、運(yùn)輸署署長(zhǎng)李頌恩、香港創(chuàng)新科技及工業(yè)局副局長(zhǎng)張曼莉等，均以乘客身份，在公開(kāi)道路上親身體驗(yàn)試乘過(guò)蘿卜快跑，并紛紛給出了高度評(píng)價(jià)。

背后，是全球自動(dòng)駕駛浪潮中，香港特區(qū)政府積極推動(dòng)創(chuàng)新科技發(fā)展的決心，蘿卜快跑的愿景和使命，亦與香港發(fā)展智慧城市的目標(biāo)相輔相成。

引入無(wú)人駕駛是香港科創(chuàng)需要，也是社會(huì)需要。8月14日，香港《信報(bào)》就發(fā)布文章表示：無(wú)人駕駛技術(shù)成為衡量城市智能化水平的重要指標(biāo)。香港作為國(guó)際大都市、亞洲主要金融與科技樞紐，若不能及時(shí)跟上這一發(fā)展趨勢(shì)，在未來(lái)的城市競(jìng)爭(zhēng)中恐處于劣勢(shì)。

事實(shí)上，幾年來(lái)香港特區(qū)政府一直在積極推動(dòng)無(wú)人駕駛。早在2017年、2019年、2020年，便分別發(fā)布了《香港智慧城市藍(lán)圖》《香港智慧出行路線圖》和《香港智慧出行路線圖2.0》，明確指出智慧出行是戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)領(lǐng)域，將對(duì)智慧城市的構(gòu)建中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

2024年3月，香港又訂立《道路交通（自動(dòng)駕駛車輛）規(guī)例》及《自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試及先導(dǎo)使用實(shí)務(wù)守則》，在法例規(guī)管層面為香港自動(dòng)駕駛建立清晰框架，允許公共道路上進(jìn)行測(cè)試。

政策法規(guī)頂層設(shè)計(jì)外，特區(qū)政府還專門拿出10億港元來(lái)推動(dòng)智慧交通的創(chuàng)新科研和應(yīng)用發(fā)展，其中自動(dòng)駕駛就有多個(gè)項(xiàng)目受到扶持。

自動(dòng)車規(guī)管框架實(shí)施后，港府把信任第一票投給了蘿卜快跑——去年11月29日，蘿卜快跑獲批香港首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照。

這是香港特區(qū)運(yùn)輸署批出的首個(gè)無(wú)人駕駛車輛牌照，也是蘿卜快跑在中國(guó)大陸外獲得的首個(gè)右舵左行地區(qū)無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。

僅僅5個(gè)月后，蘿卜快跑就實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)和載客試運(yùn)行，進(jìn)一步豐富無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。從最新獲批擴(kuò)區(qū)范圍來(lái)看，其測(cè)試路段將圍繞南區(qū)鋼線灣的數(shù)碼港園區(qū)進(jìn)行——數(shù)碼港是一個(gè)云集科技與數(shù)碼內(nèi)容的產(chǎn)業(yè)園區(qū)， 超1800家上下游科創(chuàng)公司聚集于此，其中包括六家獨(dú)角獸企業(yè)。

“市民耳聞目睹，甚至親身體驗(yàn)后，均會(huì)了解這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)不再是海市蜃樓，將為智慧交通發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能?！毕愀圻\(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶就如此表態(tài)。

02

香港高層，

為何獨(dú)寵蘿卜快跑？

目前，有且僅有蘿卜快跑一家Robotaxi，能夠在香港道路上行駛。因此一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，蘿卜快跑為什么能獲得香港特區(qū)政府高層的信任？

中國(guó)香港特區(qū)，有著獨(dú)特且復(fù)雜的交通環(huán)境。作為高密度山海地形城市，當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)高度復(fù)雜，且有多種畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結(jié)構(gòu)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車密度為平均每平方公里約364輛機(jī)動(dòng)車，堪稱“人多車多”。

與內(nèi)地不同，香港還是右舵左行地區(qū)，道路多坡且狹窄，高樓大廈密集。這意味著，蘿卜快跑想要在香港成功實(shí)現(xiàn)落地服務(wù)，勢(shì)必要有更高安全性和穩(wěn)定性來(lái)應(yīng)對(duì)香港復(fù)雜路況。

蘿卜快跑安全性、穩(wěn)定性，從新加坡到阿聯(lián)酋，再到中國(guó)香港等地，已得到了多位領(lǐng)導(dǎo)人和高層的認(rèn)可。比如香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶體驗(yàn)后，就有著最直觀的看法：“無(wú)論是讓車、切線，還是駛過(guò)環(huán)島，蘿卜快跑表現(xiàn)出色，與一般車輛無(wú)異?！?/p>

這種安全性、穩(wěn)定性，來(lái)自國(guó)內(nèi)規(guī)模化的“喂養(yǎng)”。截至今年5月，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海、重慶等十多個(gè)千萬(wàn)級(jí)人口城市，有著規(guī)模化應(yīng)用，成功驗(yàn)證海外規(guī)模化“輸出”的可行性。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑累計(jì)提供超過(guò)1100萬(wàn)次出行服務(wù)，安全行駛里程超過(guò)1.7億公里。已有實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)中，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14，保持零重大事故紀(jì)錄。

安全背后是十余年的技術(shù)積累。Robotaxi是AI與物理世界結(jié)合的第一場(chǎng)景，而蘿卜快跑千億級(jí)真金白銀深耕無(wú)人駕駛12年，是全球唯一“無(wú)人駕駛+大模型”玩家，高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。

基于全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM，蘿卜快跑得以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性。這也意味著，蘿卜快跑對(duì)復(fù)雜環(huán)境的超強(qiáng)適應(yīng)能力，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋——這讓蘿卜快跑得以在短時(shí)間內(nèi)，快速“學(xué)會(huì)”在右舵左行的香港行駛，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境。

香港高層對(duì)蘿卜快跑的期待或許不止如此。

“這是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！庇^察人士認(rèn)為，蘿卜快跑服務(wù)更多香港市民外，還會(huì)帶來(lái)一系列產(chǎn)業(yè)和人才的流動(dòng)，激活香港本地優(yōu)質(zhì)科技潛力，甚至催生全新產(chǎn)業(yè)模式。

另外，還會(huì)助推香港無(wú)人駕駛整體生態(tài)。面向全球，百度Apollo圍繞無(wú)人駕駛與高校、企業(yè)及各類平臺(tái)組織形成了良好的教育生態(tài)——上述教育生態(tài)，加上百度在AI、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累，將有助香港AI、自動(dòng)駕駛生態(tài)的快速發(fā)展，成為蘿卜快跑從“技術(shù)出?！毕颉吧鷳B(tài)出?！鞭D(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。

03

無(wú)人駕駛的

“中國(guó)方案”走向世界

作為亞洲金融與創(chuàng)新前沿陣地，香港一向被認(rèn)為是通向全球市場(chǎng)最好的前哨站。中國(guó)“無(wú)人駕駛”方案，也可以借助香港之經(jīng)營(yíng)，為其技術(shù)推廣至全球其他市場(chǎng)提供重要參考。

“讓國(guó)產(chǎn)科技通過(guò)香港帶到世界，是香港的優(yōu)勢(shì)，亦是一種使命?！?/strong>陳美寶說(shuō)。

香港是右舵左行城市。從全世界范圍來(lái)看，英國(guó)、日本、新加坡、澳大利亞等城市化高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是右舵左行，占據(jù)全球約25%的市場(chǎng)。

這讓蘿卜快跑進(jìn)軍更多右舵左行市場(chǎng)時(shí)，將會(huì)快人一步，甚至是“降維打擊”。Waymo、特斯拉FSD 等國(guó)際頭部自動(dòng)駕駛公司的數(shù)據(jù)，基本都是在美國(guó)本土積累——但美國(guó)和中國(guó)內(nèi)地一樣，都是左舵右行，并不能代表其在全球范圍的能力。

多位業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為，借助香港運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，除了與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，明確明年率先落地的英國(guó)，新加坡或許將成為蘿卜快跑下一個(gè)正式進(jìn)入的右舵左行國(guó)家。

和香港特區(qū)一樣，這也是雙方的共同奔赴——對(duì)新加坡、英國(guó)、日本、澳大利亞等國(guó)家來(lái)說(shuō)，由于人力成本較高、老齡化加劇，對(duì)無(wú)人駕駛也相當(dāng)渴求。

安全、綠色、高效的無(wú)人駕駛服務(wù)，是全球共同追求。迪拜公共交通局首席執(zhí)行官Ahmed Hashim Bahrozyan，在與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄時(shí)就表示：無(wú)人駕駛交通將提高社會(huì)各階層的生活質(zhì)量，為兒童和老年人等目前無(wú)法駕駛的人提供行動(dòng)自由，還將節(jié)省大量時(shí)間和精力，同時(shí)提高道路安全。

放眼全球市場(chǎng)，蘿卜快跑“朋友圈”正不斷擴(kuò)大，已在全球15座城市部署超過(guò)1000臺(tái)無(wú)人駕駛汽車，不少支持都是直接來(lái)自當(dāng)?shù)卣?。比如，與迪拜道路和交通局（RTA）的簽約，讓蘿卜快跑成為全球首個(gè)與政府部門合作、規(guī)模化開(kāi)啟無(wú)人駕駛布局的無(wú)人駕駛公司。

從最新進(jìn)度看，目前蘿卜快跑已經(jīng)在迪拜開(kāi)展了開(kāi)放道路驗(yàn)證測(cè)試。另外，從規(guī)?；涞販y(cè)試阿布扎比，到即將登陸歐洲，都在有條不紊地快速推進(jìn)中。

在很多人看來(lái)，全球即將迎來(lái)無(wú)人駕駛重塑出行的關(guān)鍵時(shí)刻。比如，蘿卜快跑和Lyft的合作，按照計(jì)劃，2026 年第六代無(wú)人車將率先在德國(guó)和英國(guó)部署，之后在歐洲市場(chǎng)逐步擴(kuò)大規(guī)模，目標(biāo)是達(dá)到數(shù)千輛，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的規(guī)模化落地。

一個(gè)共識(shí)是，無(wú)人駕駛領(lǐng)域已形成以中美為代表的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，并且形成以百度旗下蘿卜快跑、特斯拉、Waymo占主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)。

但總體來(lái)看，蘿卜快跑在其中已處于領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)——技術(shù)輸出、規(guī)模化落地能力領(lǐng)先外，復(fù)雜道路環(huán)境的適配性，也是一大優(yōu)勢(shì)。未來(lái)基金管理合伙人Gary Black認(rèn)為，由于中國(guó)復(fù)雜的交通狀況，蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一，這有助于全球布局的順利落地。

不可忽視的還有成本優(yōu)勢(shì)。和第五代車相比，蘿卜快跑第六代車的整車成本下降了60%，單車采購(gòu)價(jià)降低到了20.46萬(wàn)元。這比特斯拉Cybercab更早落地兩年，成本遠(yuǎn)低于特斯拉，并且還不到Waymo無(wú)人車的1/7。

時(shí)間就是先機(jī)，大步快跑的蘿卜快跑，由此開(kāi)啟規(guī)?；龊Ｇ熬暗南胂罂臻g。

從世界范圍看，建設(shè)“未來(lái)之城、智慧城市”，是諸多國(guó)家城市的愿景，如沙特“2030愿景”、阿聯(lián)酋“2031愿景”“2071百年計(jì)劃”等，都不約而同將無(wú)人駕駛和智慧交通置于核心位置，以實(shí)現(xiàn)城市功能、經(jīng)濟(jì)身份、地緣角色等多重躍遷。

這種情況下，擁有成熟技術(shù)能力、高效落地和服務(wù)能力的中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)，也就成為上述國(guó)家搶占技術(shù)窗口、共建生態(tài)的關(guān)鍵對(duì)象。而對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，雙方一拍即合，也將幫助中國(guó)在這輪全球產(chǎn)業(yè)變革中，守住話語(yǔ)權(quán)，甚至有望制定自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

“世界正經(jīng)歷百年未有之大變局?！比缤度嗣袢?qǐng)?bào)》在最近一篇文章中指出，“中國(guó)科技發(fā)展慢一拍”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，高質(zhì)量發(fā)展的中國(guó)日益成為“引領(lǐng)性力量”。而蘿卜快跑，也正在成為全球無(wú)人駕駛不可忽視的“東方力量”。

出品人：黃槍槍｜直達(dá)熱線 13452396140

(請(qǐng)標(biāo)注公司、職位）

獨(dú)到觀點(diǎn)、獨(dú)立態(tài)度

見(jiàn)證中國(guó)商業(yè)生態(tài)進(jìn)化、重塑與未來(lái)

往期精品