半年內(nèi)三度擴區(qū)，香港為何獨寵蘿卜快跑？

蘿卜快跑在香港快速推進背后，是港府積極推動創(chuàng)新科技發(fā)展的決心，以及蘿卜快跑愿景和使命與香港發(fā)展智慧城市的目標相輔相成。

作者|楊 銘

編輯|劉珊珊

“自2024年12月起，開始在北大嶼山進行道路測試至今運行暢順，無人駕駛汽車表現(xiàn)穩(wěn)定。”

8月15日，香港特首會見百度創(chuàng)始人李彥宏一行，并就AI發(fā)展和自動駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)落地等事宜展開深入交流時，香港特別行政區(qū)（特區(qū)）運署發(fā)言人對蘿卜快跑的贊許和評價，迅速登上香港各大媒體重要版面。

此前一天，香港特區(qū)運輸署發(fā)布消息稱，蘿卜快跑已獲批在香港島南區(qū)指定路段進行無人駕駛車輛道路測試。這是蘿卜快跑在今年4月擴區(qū)并開啟機場島小規(guī)模載人測試、6月在東涌進行道路測試后又一重要突破。

至此，半年內(nèi)蘿卜快跑已在香港三度擴區(qū)。其測試范圍從最初機場周邊逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域、東涌城市生活圈，如今又深入地勢較為崎嶇，道路更為復(fù)雜的香港島南區(qū)。

當下人工智能應(yīng)用爆發(fā)，無人駕駛進入全球性產(chǎn)業(yè)競賽關(guān)鍵時刻，包括百度旗下蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉等在內(nèi)的全球頭部公司都在加速海外布局，成為中美科技競爭焦點之一。

從進程來看，蘿卜快跑作為中國領(lǐng)先科技出海重要代表，在大步快跑、多點開花后，已在和美國Waymo、特斯拉全球賽跑中處于領(lǐng)跑位置。

今年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺無人車； 7月和8月，Uber、Lyft兩家全球出行巨頭又都相繼向蘿卜快跑拋出橄欖枝，在亞洲、中東、歐洲市場打造當?shù)刈畲鬅o人車隊。

“和Waymo、特斯拉相比，蘿卜快跑在全球規(guī)模化落地最快、覆蓋最廣。”多位觀察人士就認為，從頻頻落地海外市場，到加速駛上香港更多街頭，無人駕駛中國方案正被國際“瘋搶”，有助于蘿卜快跑在全球賽中穩(wěn)住戰(zhàn)略高地，重塑全球出行。

01

三度擴區(qū)，

港府力推無人駕駛

根據(jù)香港運輸署最新評估，自去年12月香港開啟道路測試至今，蘿卜快跑陸續(xù)在香港進行多輪測試，累計安全行駛里程超過20000公里。

“此次擴區(qū)，蘿卜快跑可在不同區(qū)域同時進行道路測試，讓系統(tǒng)收集更多測試數(shù)據(jù)。”香港特區(qū)運輸署發(fā)言人如此表示。

值得一提的是，蘿卜快跑在香港的快速推進背后，蘿卜快跑已經(jīng)憑實力“圈粉”無數(shù)。

在香港，蘿卜快跑合作方是香港運輸署。另外，香港特首等高層也多次出面力挺蘿卜快跑，香港運輸及物流局局長陳美寶、運輸署署長李頌恩、香港創(chuàng)新科技及工業(yè)局副局長張曼莉等，均以乘客身份，在公開道路上親身體驗試乘過蘿卜快跑，并紛紛給出了高度評價。

背后，是全球自動駕駛浪潮中，香港特區(qū)政府積極推動創(chuàng)新科技發(fā)展的決心，蘿卜快跑的愿景和使命，亦與香港發(fā)展智慧城市的目標相輔相成。

引入無人駕駛是香港科創(chuàng)需要，也是社會需要。8月14日，香港《信報》就發(fā)布文章表示：無人駕駛技術(shù)成為衡量城市智能化水平的重要指標。香港作為國際大都市、亞洲主要金融與科技樞紐，若不能及時跟上這一發(fā)展趨勢，在未來的城市競爭中恐處于劣勢。

事實上，幾年來香港特區(qū)政府一直在積極推動無人駕駛。早在2017年、2019年、2020年，便分別發(fā)布了《香港智慧城市藍圖》《香港智慧出行路線圖》和《香港智慧出行路線圖2.0》，明確指出智慧出行是戰(zhàn)略布局的重點領(lǐng)域，將對智慧城市的構(gòu)建中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

2024年3月，香港又訂立《道路交通（自動駕駛車輛）規(guī)例》及《自動駕駛車輛測試及先導(dǎo)使用實務(wù)守則》，在法例規(guī)管層面為香港自動駕駛建立清晰框架，允許公共道路上進行測試。

政策法規(guī)頂層設(shè)計外，特區(qū)政府還專門拿出10億港元來推動智慧交通的創(chuàng)新科研和應(yīng)用發(fā)展，其中自動駕駛就有多個項目受到扶持。

自動車規(guī)管框架實施后，港府把信任第一票投給了蘿卜快跑——去年11月29日，蘿卜快跑獲批香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照。

這是香港特區(qū)運輸署批出的首個無人駕駛車輛牌照，也是蘿卜快跑在中國大陸外獲得的首個右舵左行地區(qū)無人駕駛測試牌照。

僅僅5個月后，蘿卜快跑就實現(xiàn)擴區(qū)和載客試運行，進一步豐富無人駕駛應(yīng)用場景。從最新獲批擴區(qū)范圍來看，其測試路段將圍繞南區(qū)鋼線灣的數(shù)碼港園區(qū)進行——數(shù)碼港是一個云集科技與數(shù)碼內(nèi)容的產(chǎn)業(yè)園區(qū)， 超1800家上下游科創(chuàng)公司聚集于此，其中包括六家獨角獸企業(yè)。

“市民耳聞目睹，甚至親身體驗后，均會了解這項創(chuàng)新技術(shù)不再是海市蜃樓，將為智慧交通發(fā)展帶來無限可能。”香港運輸及物流局局長陳美寶就如此表態(tài)。

02

香港高層，

為何獨寵蘿卜快跑？

目前，有且僅有蘿卜快跑一家Robotaxi，能夠在香港道路上行駛。因此一個關(guān)鍵問題是，蘿卜快跑為什么能獲得香港特區(qū)政府高層的信任？

中國香港特區(qū)，有著獨特且復(fù)雜的交通環(huán)境。作為高密度山海地形城市，當?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)高度復(fù)雜，且有多種畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結(jié)構(gòu)。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年當?shù)貦C動車密度為平均每平方公里約364輛機動車，堪稱“人多車多”。

與內(nèi)地不同，香港還是右舵左行地區(qū)，道路多坡且狹窄，高樓大廈密集。這意味著，蘿卜快跑想要在香港成功實現(xiàn)落地服務(wù)，勢必要有更高安全性和穩(wěn)定性來應(yīng)對香港復(fù)雜路況。

蘿卜快跑安全性、穩(wěn)定性，從新加坡到阿聯(lián)酋，再到中國香港等地，已得到了多位領(lǐng)導(dǎo)人和高層的認可。比如香港運輸及物流局局長陳美寶體驗后，就有著最直觀的看法：“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，蘿卜快跑表現(xiàn)出色，與一般車輛無異。”

這種安全性、穩(wěn)定性，來自國內(nèi)規(guī)模化的“喂養(yǎng)”。截至今年5月，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海、重慶等十多個千萬級人口城市，有著規(guī)模化應(yīng)用，成功驗證海外規(guī)模化“輸出”的可行性。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑累計提供超過1100萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.7億公里。已有實際運行數(shù)據(jù)中，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機的1/14，保持零重大事故紀錄。

安全背后是十余年的技術(shù)積累。Robotaxi是AI與物理世界結(jié)合的第一場景，而蘿卜快跑千億級真金白銀深耕無人駕駛12年，是全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家，高級別自動駕駛專利族數(shù)全球第一。

基于全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，蘿卜快跑得以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性。這也意味著，蘿卜快跑對復(fù)雜環(huán)境的超強適應(yīng)能力，能夠快速實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋——這讓蘿卜快跑得以在短時間內(nèi)，快速“學會”在右舵左行的香港行駛，從容應(yīng)對復(fù)雜的交通環(huán)境。

香港高層對蘿卜快跑的期待或許不止如此。

“這是一個非常大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”觀察人士認為，蘿卜快跑服務(wù)更多香港市民外，還會帶來一系列產(chǎn)業(yè)和人才的流動，激活香港本地優(yōu)質(zhì)科技潛力，甚至催生全新產(chǎn)業(yè)模式。

另外，還會助推香港無人駕駛整體生態(tài)。面向全球，百度Apollo圍繞無人駕駛與高校、企業(yè)及各類平臺組織形成了良好的教育生態(tài)——上述教育生態(tài)，加上百度在AI、自動駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗、技術(shù)積累，將有助香港AI、自動駕駛生態(tài)的快速發(fā)展，成為蘿卜快跑從“技術(shù)出海”向“生態(tài)出海”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。

03

無人駕駛的

“中國方案”走向世界

作為亞洲金融與創(chuàng)新前沿陣地，香港一向被認為是通向全球市場最好的前哨站。中國“無人駕駛”方案，也可以借助香港之經(jīng)營，為其技術(shù)推廣至全球其他市場提供重要參考。

“讓國產(chǎn)科技通過香港帶到世界，是香港的優(yōu)勢，亦是一種使命。”陳美寶說。

香港是右舵左行城市。從全世界范圍來看，英國、日本、新加坡、澳大利亞等城市化高度發(fā)達的國家，也是右舵左行，占據(jù)全球約25%的市場。

這讓蘿卜快跑進軍更多右舵左行市場時，將會快人一步，甚至是“降維打擊”。Waymo、特斯拉FSD 等國際頭部自動駕駛公司的數(shù)據(jù)，基本都是在美國本土積累——但美國和中國內(nèi)地一樣，都是左舵右行，并不能代表其在全球范圍的能力。

多位業(yè)內(nèi)人士就認為，借助香港運營經(jīng)驗，除了與Lyft達成戰(zhàn)略合作，明確明年率先落地的英國，新加坡或許將成為蘿卜快跑下一個正式進入的右舵左行國家。

和香港特區(qū)一樣，這也是雙方的共同奔赴——對新加坡、英國、日本、澳大利亞等國家來說，由于人力成本較高、老齡化加劇，對無人駕駛也相當渴求。

安全、綠色、高效的無人駕駛服務(wù)，是全球共同追求。迪拜公共交通局首席執(zhí)行官Ahmed Hashim Bahrozyan，在與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄時就表示：無人駕駛交通將提高社會各階層的生活質(zhì)量，為兒童和老年人等目前無法駕駛的人提供行動自由，還將節(jié)省大量時間和精力，同時提高道路安全。

放眼全球市場，蘿卜快跑“朋友圈”正不斷擴大，已在全球15座城市部署超過1000臺無人駕駛汽車，不少支持都是直接來自當?shù)卣１热纾c迪拜道路和交通局（RTA）的簽約，讓蘿卜快跑成為全球首個與政府部門合作、規(guī)模化開啟無人駕駛布局的無人駕駛公司。

從最新進度看，目前蘿卜快跑已經(jīng)在迪拜開展了開放道路驗證測試。另外，從規(guī)模化落地測試阿布扎比，到即將登陸歐洲，都在有條不紊地快速推進中。

在很多人看來，全球即將迎來無人駕駛重塑出行的關(guān)鍵時刻。比如，蘿卜快跑和Lyft的合作，按照計劃，2026 年第六代無人車將率先在德國和英國部署，之后在歐洲市場逐步擴大規(guī)模，目標是達到數(shù)千輛，實現(xiàn)無人駕駛的規(guī)模化落地。

一個共識是，無人駕駛領(lǐng)域已形成以中美為代表的全球競爭格局，并且形成以百度旗下蘿卜快跑、特斯拉、Waymo占主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)。

但總體來看，蘿卜快跑在其中已處于領(lǐng)跑態(tài)勢——技術(shù)輸出、規(guī)模化落地能力領(lǐng)先外，復(fù)雜道路環(huán)境的適配性，也是一大優(yōu)勢。未來基金管理合伙人Gary Black認為，由于中國復(fù)雜的交通狀況，蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一，這有助于全球布局的順利落地。

不可忽視的還有成本優(yōu)勢。和第五代車相比，蘿卜快跑第六代車的整車成本下降了60%，單車采購價降低到了20.46萬元。這比特斯拉Cybercab更早落地兩年，成本遠低于特斯拉，并且還不到Waymo無人車的1/7。

時間就是先機，大步快跑的蘿卜快跑，由此開啟規(guī)模化出海前景的想象空間。

從世界范圍看，建設(shè)“未來之城、智慧城市”，是諸多國家城市的愿景，如沙特“2030愿景”、阿聯(lián)酋“2031愿景”“2071百年計劃”等，都不約而同將無人駕駛和智慧交通置于核心位置，以實現(xiàn)城市功能、經(jīng)濟身份、地緣角色等多重躍遷。

這種情況下，擁有成熟技術(shù)能力、高效落地和服務(wù)能力的中國無人駕駛企業(yè)，也就成為上述國家搶占技術(shù)窗口、共建生態(tài)的關(guān)鍵對象。而對中國無人駕駛企業(yè)來說，雙方一拍即合，也將幫助中國在這輪全球產(chǎn)業(yè)變革中，守住話語權(quán)，甚至有望制定自動駕駛國際標準。

“世界正經(jīng)歷百年未有之大變局。”如同《人民日報》在最近一篇文章中指出，“中國科技發(fā)展慢一拍”的時代已經(jīng)過去，高質(zhì)量發(fā)展的中國日益成為“引領(lǐng)性力量”。而蘿卜快跑，也正在成為全球無人駕駛不可忽視的“東方力量”。

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