東風(fēng)汽車(chē)宣布拋棄本田發(fā)動(dòng)機(jī)

“當(dāng)年視你公主，如今只為棄兒”，這一冷情的一幕，近日在中國(guó)市場(chǎng)悄然上演。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布，將出售其與本田合資公司——東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司50%的股份。這一分手消息，不僅標(biāo)志著雙方長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的合作走向終結(jié)，更是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)告別燃油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)車(chē)（EV）快速轉(zhuǎn)型的一大縮影。

東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立于1998年，位于廣州市，由東風(fēng)汽車(chē)與本田各出資50%，旨在為本田在華生產(chǎn)的汽車(chē)提供發(fā)動(dòng)機(jī)支持。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于快速發(fā)展期，政府鼓勵(lì)外資進(jìn)入，合資模式成為主流。東風(fēng)作為國(guó)有大型車(chē)企，以商用車(chē)和卡車(chē)制造見(jiàn)長(zhǎng)，通過(guò)與本田合作，得以進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域。本田則借助東風(fēng)的本地資源，快速布局中國(guó)市場(chǎng)。合資公司主要生產(chǎn)本田CR-V、思域（Civic）等熱門(mén)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000年代中國(guó)汽車(chē)需求激增的背景下，業(yè)務(wù)蒸蒸日上，年產(chǎn)能達(dá)到數(shù)十萬(wàn)臺(tái)，成為日中汽車(chē)合作的典范。然而這些年，中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)向驟變。政府出臺(tái)嚴(yán)格的環(huán)保政策，新能源汽車(chē)成為發(fā)展重點(diǎn)，汽油車(chē)逐漸邊緣化，合資公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化。

東風(fēng)與本田“分手”的直接導(dǎo)火索是合資公司的財(cái)務(wù)困境。資料顯示，2024年公司資產(chǎn)評(píng)估為54億元，但虧損2.278億元，負(fù)債33億元。核心問(wèn)題是汽油車(chē)市場(chǎng)的急劇萎縮。根據(jù)最新市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中新能源汽車(chē)的占比將達(dá)到55%，而汽油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，庫(kù)存積壓嚴(yán)重。

東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司以生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，市場(chǎng)需求下降直接導(dǎo)致收入銳減。本田已于2024年初將該工廠的產(chǎn)能削減一半，同時(shí)與廣州另一家車(chē)企合作，啟動(dòng)了新的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線。東風(fēng)汽車(chē)作為國(guó)有企業(yè)，面臨政府推動(dòng)新能源汽車(chē)的壓力，難以繼續(xù)維持虧損的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。出售股份、剝離不良資產(chǎn)，成為東風(fēng)的理性選擇。

更深層次的原因在于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量超3000萬(wàn)輛，但近年市場(chǎng)進(jìn)入“內(nèi)卷”狀態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。政府通過(guò)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠大力推廣新能源汽車(chē)，2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。比亞迪、特斯拉等品牌憑借低價(jià)和智能化功能，迅速搶占市場(chǎng)。相比之下，日本車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局明顯滯后。豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額從2019年的約20%降至2025年上半年的不足10%。

本田并非唯一陷入困境的日系車(chē)企。豐田通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田推廣混合動(dòng)力車(chē)，但2024年銷(xiāo)量同比下降6.9%。日產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)同樣低迷，甚至考慮關(guān)閉部分工廠。本田在華業(yè)務(wù)依托東風(fēng)本田和廣汽本田兩大合資公司，但2025年1-7月，本田銷(xiāo)量為35.99萬(wàn)輛，同比下降23.2%。本田推出的電動(dòng)車(chē)系列“e:N”在價(jià)格和功能上難以與比亞迪的“秦”或“宋”競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)低迷直接影響了日本總部的業(yè)績(jī)，本田2024財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)業(yè)務(wù)的赤字進(jìn)一步擴(kuò)大。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，本田加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2024年，其在廣州的新電動(dòng)車(chē)工廠已投產(chǎn)，計(jì)劃推出全固態(tài)電池，到2030年將中國(guó)市場(chǎng)40%的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)為電動(dòng)車(chē)。東風(fēng)汽車(chē)則聚焦自有新能源汽車(chē)品牌“嵐圖”（Voyah），響應(yīng)政府的“新質(zhì)生產(chǎn)力”戰(zhàn)略。出售合資公司股份，不僅能減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，還可將資金投入電動(dòng)車(chē)研發(fā)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

東風(fēng)與本田的“分手”對(duì)雙方及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有深遠(yuǎn)影響。對(duì)本田而言，合資公司解體意味著中國(guó)業(yè)務(wù)的重組壓力增大。股份出售后，工廠可能由本田獨(dú)資運(yùn)營(yíng)或引入新合作伙伴，但發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性將面臨挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期看，本田可能進(jìn)一步收縮在華汽油車(chē)業(yè)務(wù)，集中資源于電動(dòng)車(chē)研發(fā)。

從行業(yè)角度看，日系車(chē)企在中國(guó)的份額持續(xù)萎縮，歐美車(chē)企如大眾、通用也面臨類(lèi)似挑戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)和智能化競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。中國(guó)新能源汽車(chē)的出口也在崛起，東南亞市場(chǎng)（如泰國(guó)、印尼）中，比亞迪的低價(jià)電動(dòng)車(chē)正蠶食日系車(chē)的份額。未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將邁向“軟件定義汽車(chē)”（SDV）時(shí)代，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)93萬(wàn)億元人民幣。中國(guó)在電池和AI技術(shù)上占據(jù)先機(jī)，日本車(chē)企則需依靠品質(zhì)和創(chuàng)新突圍。

東風(fēng)與本田發(fā)動(dòng)機(jī)的“分手”是燃油車(chē)時(shí)代落幕與電動(dòng)車(chē)時(shí)代崛起的縮影。這不僅是兩家企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的產(chǎn)物，更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的注腳。中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)，日本車(chē)企的轉(zhuǎn)型雖晚但勢(shì)在必行。未來(lái)，就看雙方在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作，能否駛出新的友誼小船？

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