在當下國內新能源車市場中,使用增程以及插混技術的車型,可謂是諸多用戶的新寵,其中續航表現突出,就成為了亮點所在。而如今,沃爾沃也有了新行動,搭載超混技術的沃爾沃全新XC70,就可以看作是現階段混動最優選。今天小編就借這一機會,和大家聊聊出自SMA超混架構的全新XC70,和其它傳統豪華品牌車型同臺競技的情況下,到底有哪些獨到之處呢?
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和之前的評測文章一樣,咱們還是先來介紹一下全新XC70的硬件技術,SMA超混架構附身,配合P1+P2+P4三電機構型,實現前后雙電四驅,同時3擋DHT混動變速箱的運用,也由此獲得了充沛的性能輸出。值得一提的地方在于,全新XC70還有著四擎四驅七模全能,真正達到了智能四驅,全速域覆蓋的水平。除此之外,新車還具備充電、直驅、能量回收、全功率輸出、混動、增程、純電模式,不同的用車場景下,系統能夠自主無感切換,使其在復雜的用車環境下,也能保持穩定的性能發揮,單是夠用遠遠不夠,過剩才是王道。
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下面咱們就從實戰的角度出發,聊聊近日全新XC70在中汽研測試中的表現。續航部分,中汽研在復雜的路況中進行了實測,其中純電續航里程可以達到278.2km,油電充足的狀態下,綜合續航里程則直接來到了1585.7km。這么一來,無論是城市代步,還是長途出行,全新XC70都有足夠的實力迎戰。
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舉個簡單的例子,就拿上海至北京來說,如果是一般的燃油車,一路上得補能好幾次,反觀全新XC70一箱油就可以達到目的地,什么實力不用多說了吧!正所謂沒有對比就沒有傷害,看完全新XC70的續航表現,估計大家對傳統豪華品牌插混車型的表現都比較好奇,一般的車型純電續航基本就是在100km,和全新XC70的差距不是一星半點。市區通勤用電的話,只能通過頻繁充電來“續命”,由此用車成本也水漲船高。
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再來看全新XC70的動力表現,本次中汽研的測試中,為了模擬日常用車場景,分為純電/饋電高環測試以及滿載爬坡等多個項目。純電高環測試中,全新XC70可以實現平均車速181.9km/h持續行駛28分鐘,如果電量降至12%,就會智能切換到混動模式,依舊能夠保持180km/h的高速行駛。之前都說電車跑高速沒勁,沒想到全新XC70刷新了我們的認知。即便是饋電的時候,全新XC70也能保持平均車速178km/h行駛2個小時,這里還是1.5小時電量為0%的情況下,打鐵還得自身硬,可見全新XC70做到了。
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看到這里的時候,估計不少朋友就已經對其稱贊不已了,畢竟傳統豪華品牌的插混車型,還不能達到全新XC70的水平。就拿很多的P2結構的車來說,車輛在饋電之后,系統為了保證正常的驅動工作,驅動的任務全都交給了發動機,所產生的負面影響不光是動力會變弱,而且油耗也會變高。
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與此同時,全新XC70的滿載爬坡能力,也屬于較好的水平。在本次測試中,對全新XC70的純電和混動模式都進行了測試,沒想到全新XC70能夠輕松挑戰60%陡坡并爬上坡頂,這其中沒有動力衰弱的問題。另外在60%陡坡靜態完成起步的時候,全新XC70同樣是輕松完成挑戰,也沒有出現向后溜車以及不走的情況發生。
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綜合來說,通過上述對全新XC70的解讀,用不鳴則已一鳴驚人來形容,還是挺貼切的。續航和動力兩者兼顧,填補了當下豪華超混市場的空白,同時也讓其它傳統豪華品牌的壓力倍增。別人有的,全新XC70做到了更優,別人不能做到的,全新XC70依舊交上了接近滿分的答卷。還是那句話,想買理想化的豪華新能源SUV,是時候該考慮一下全新XC70了。
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