美國終于意識到了，要想打敗中國空軍，最好辦法就是成為中國空軍

空戰從來不是單純比誰的飛機飛得高轉得快，而是關乎整個體系的較量。

過去幾十年，美國空軍一直覺得自己是老大，手里握著F-15、F-16這些經典貨色，在全球天空橫著走。

可最近幾年，中國空軍的發展速度讓華盛頓那邊坐不住了。

約翰·斯蒂利恩在空軍分析圈里算得上老江湖，他2015年那份報告，分析了上千次空對空擊落記錄，得出結論：現代空戰越來越依賴雷達探測距離、導彈射程和信息共享，而不是老一套的近身纏斗。

斯蒂利恩當時在蘭德公司干活，后來跳到戰略與預算評估中心，繼續鉆研這些事兒。他的觀點影響不小，美國空軍高層也開始拿來參考。

報告里提到，未來制勝的關鍵是先發現敵方，先開火，誰的飛機能扛更多遠程導彈，誰就占便宜。這話放到現在看，特別貼合中國空軍的做法。

殲-20從2017年服役開始，就成了拳頭產品。到2025年，這款飛機不光數量上去了，還在升級雷達系統，用硅基碳化物半導體把探測范圍擴大三倍。簡單說，以前可能只能看到幾百公里外的東西，現在能鎖定更遠的威脅。

殲-35也跟上步伐，2025年進入有限生產，既有海軍版適合航母，也有陸基版給空軍用。在巴黎航展上，中國展示了殲-35A的模型，吸引了不少目光。

這些飛機設計思路很務實：機身適中，隱身性能強，彈艙能塞多枚遠程導彈，航程也夠遠，適合在西太平洋這種廣闊區域作戰。

美國也意識到了問題，《防務新聞》發了一篇文章，直白點出空戰模式的轉變。文章說，過去戰斗機是空中格斗家，現在更像導彈發射平臺。作者提到中國殲-35和殲-20的設計，正好契合這個趨勢：大尺寸能多帶彈，隱身好不容易被發現。

反觀美國，F-35彈艙小，掛遠程導彈時容量有限，擊殺概率又低，尤其面對電子干擾。文章建議，美國空軍得考慮把轟炸機當戰斗機用，比如B-21“突襲者”，它隱身強、載彈多，能在遠程對決中發揮作用。

這等于承認，要想應對中國空軍，得借鑒“大平臺”思路。

美國空軍部長弗蘭克·肯德爾2024年就公開說過，中國空軍現代化速度逼近美國水平。2025年3月選了波音的F-47作為第六代機NGAD的贏家，進入工程制造階段。這款飛機強調隱身和遠程能力，試圖趕上中國在第五代和第六代上的步伐。

同時，B-21的生產線也在加速，北rop Grumman拿到了第二個低速生產合同，計劃增產來彌補轟炸機老化問題。空軍高層甚至在討論是否把B-21艦隊規模從100架調高，因為數量就是戰斗力。

話說回來，這種競爭背后是兩國工業和理念的碰撞。中國空軍優勢在于快速迭代和國產化，殲-20用國產WS-15發動機，性能穩定。

2025年，中國還展示了雙座版殲-20S，帶電子戰和無人機控制功能，擴展了作戰維度。美國雖然有經驗，但預算和供應鏈問題拖后腿。空軍將領們在會議上反復強調，中國在高超音速和無人機領域的進展，讓太平洋西側的力量對比發生變化。

一些分析帖指出，中國在第六代機上領先，美國得“觀察中國生產的東西”來做決定，意思就是參考甚至復制。有人說，中國空軍不光飛機多，成本低，還能在本土快速補充，這在戰時是巨大優勢。

美國飛行員訓練精良，但如果飛機數量和航程跟不上，經驗也難發揮。甚至有帖子直言，中國長程防空系統性價比高，能有效對付美國戰斗機。

美國空軍在調整訓練大綱，強調遠程導彈和網絡作戰，試圖縮小差距。中國空軍則繼續擴充艦隊，殲-35在2025年7月前已進入服務，海軍版準備航母試驗。

當然，這不是一夜之間的事。美國有盟友網絡和實戰經驗，中國有工業鏈條和本土優勢。2025年中期，美國B-21開始更多測試，F-47進入制造，中國殲-20雙座版投入運營。

競爭會繼續，但或許通過這種相互學習，能避免最壞結果。

未來幾年，誰能更快適應，誰就掌握主動。這場較量，考驗的不光是飛機，更是人的智慧和決心。

參考資料
國防部:人民空軍向著空天領域最前沿堅定邁進 環球網