只想活下來的李斌，會很可怕 |?韓韓觀察

文丨韓韓（作者系藍媒匯創始人）

李斌，說的是大實話。

昨天蔚來全新ES8發布后，相比上代產品，價格有很大程度的下調，有人問李斌為什么，他說：“活下去是最重要的”。

不再畫餅，不再激昂，也不再講什么故事，甚至連遮掩都不遮掩，李斌就這么赤裸裸地，將實情公之于眾。

理想往往豐滿，但現實總是殘酷。對于李斌此次表態，我有以下三點觀察。

1

活下來，才有繼續前行的資本。

蔚來自然可以預見，此次全新ES8 的降價，不可避免地會讓老車主的利益受到損傷。

據悉，全新ES8預售價為41.68萬元起，相比第二代車型52.8萬元的起售價，降幅超過11萬元，這一定價策略顯著低于市場此前預期的50萬元水平，并且BaaS后價格為30.8萬元起。

這直接意味著，在全新ES8這個重要新品上，蔚來選擇了高性價比路線。

而在市場一貫印象中，蔚來此前一直是堅定不移走高端品牌路線的。

這種明顯的“反差”，自然會帶來對老車主，對品牌的“背刺”。

但李斌，已沒有選擇。

過去兩年來，造車新勢力中隨著極越、哪吒等曝出嚴重的資金鏈危機，當人們問，下一個會是誰時，提到最多最靠前的就是蔚來。

財報上，早就是滿篇的赤字與虧損，負債率高達93%，賬上現金只夠燒四個季度！Q1虧損60多億，月銷量距離2萬生死線還有很大距離，蔚來早就深陷ICU。

李斌當然深知到這一點。

再不甘，再無奈，也得向現實低頭。事實上，也正是因為走性價比路線的樂道L90在市場上表現不錯，才堪堪將蔚來從瀕死之際拉了一把。

現在到了蔚來主品牌這里，更是得先把量做起來，把車賣出去，先在當下活下來，才有資格談未來。

2

只要還在牌桌，后續不是沒有機會。

曾經的造車新勢力，以“蔚小理”為代表，彼時的蔚來，是公認的老大，從體量到地位，從聲望到市值，蔚來都牢牢站在第一的位置。

但走著走著，反倒是理想以增程路線強勢崛起，以L系列在市場上大殺四方。而蔚來與小鵬，均深陷泥潭。蔚來受困于換電體系難以走通，小鵬受困于銷量的急速下滑，資金鏈都出現了很大危機。

但現在，情況又不一樣了。

小鵬押注的純電，得益于電池成本的持續走低，以及自身產品線的及時調整，小鵬的銷量開始了強勢反彈。

剛發布的Q2財報顯示，小鵬汽車在銷量、收入、毛利率和現金儲備多項關鍵指標都創下了歷史新高。第二季度總營收 182.7 億元，同比增長 125.3%；交付量 10.32 萬臺，同比增長 241.6%；毛利率 17.3%，同比增長 3.3 個百分點等等。

不僅恢復了氣色，甚至很是精神煥發，生機滿滿。

而此時的理想，勢頭則掉下來了，在純電路線屢屢受挫，先是MEGA，接著I8，都不及預期，這直接拖慢了理想從增程過渡到純電的節奏。

可見，市場一直在變，風水總會輪流轉。

誰都會犯錯，只要不掩耳盜鈴，只要愿意務實，誰都有機會。

小鵬這兩年的業績反彈，跟何小鵬坦誠面對錯誤、果斷整改團隊直接相關，李斌其實也在這么做了。樂道L60失利，然后換帥，再到此次向現實低頭的全新蔚來ES8，皆是如此。

3

跟19年造車相比，現在的市場好太多了。

蔚來本就是過過苦日子的，甚至是極慘極慘的苦日子。

那是在2019年，蔚來虧了100多個億，月銷不過幾千臺，兜里的錢幾乎撐不過一個月，命懸一線，沒人愿意輸血續命。

情況嚴峻到，有聲音給李斌扣上了“2019年最慘的人”這一標簽時，市場上普遍覺得，真的很恰如其分。

當時的李斌挺了過來。

現在蔚來確實遭遇了極大的困境，但跟2019年相比，就差了些意思。

畢竟，現在的新能源市場，無論是從用戶接受度，還是資本認可度，以及配套基建設施等方面上，都向前狠狠邁出了一大步。

數據顯示，目前的新能源市場滲透率已經突破了50%，這意味著市場每賣出兩輛車，其中一輛就是新能源。而在2019年，新能源市場滲透率僅為4.7%。

短短六年時間，新能源便有了如此躍進，這其實是遠超市場預期的。

而在這背后，本就是“蔚小理”們拼出來的。

蔚來帶來了換電補能的商業模式及基建網絡，理想以“冰箱彩電大沙發”重新定義了SUV，小鵬則推動了智駕的普及等等，技術創新、用戶創新、體驗創新，都在持續迸發。

如此種種，最終造就了當前全球競爭力獨一無二的新能源產業鏈。

我也是個消費者，親眼見證了造車新勢力們的AII in，與國產新能源車這幾年快速的進步。

我一直認為，市場上不能缺少蔚來的存在，其品牌調性、原創設計風格，還有其專屬的換電體系，都很獨特，也代表了市場的另一種可能。

希望李斌能早日帶領蔚來走出困境。

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