全新嵐圖知音是懂聽(tīng)勸的！

去年9月份，我曾試駕過(guò)嵐圖知音，除了中央可以滑動(dòng)的屏幕外，那臺(tái)車并沒(méi)有給我留下太深的印象。市場(chǎng)的反應(yīng)也與我感受到的差不多，月均1000臺(tái)的銷量著實(shí)談不上合格。

而在短短11個(gè)月后，嵐圖便發(fā)布了全新知音，并且還與小豬佩奇進(jìn)行聯(lián)名，這對(duì)于身為“奶爸”的我來(lái)說(shuō)可太熟悉了，也預(yù)示著全新知音要走家庭路線。而在開(kāi)完之后我發(fā)現(xiàn)，嵐圖是懂什么叫聽(tīng)勸的！

其實(shí)老款知音的前臉辨識(shí)度是非常高的，主要就源于那兩個(gè)“真”開(kāi)孔的機(jī)蓋設(shè)計(jì)。不過(guò)，由于車型定位的轉(zhuǎn)變，新款車型變成了更加普通的“平面”機(jī)蓋設(shè)計(jì)。此外，老款倒鉤式的C柱造型也被簡(jiǎn)化為更簡(jiǎn)單的折角，看起來(lái)協(xié)調(diào)了不少。

如果只看布局和大體風(fēng)格，全新知音的內(nèi)飾其實(shí)沒(méi)太大變化，但細(xì)節(jié)上卻是處處不同。首先，扶手箱內(nèi)部增加了一個(gè)容量為7L的冷暖箱，這絕對(duì)是可以提升幸福感的配置。副駕駛前方的桌板也升級(jí)成了具備一定深度的抽屜，除了放電腦進(jìn)行工作外，也能夠藏一些私房錢或者放些老婆的發(fā)卡、頭繩等零碎。

感知層面最大的變化來(lái)自屏幕，尺寸從原本的15.4英寸升級(jí)到了15.6英寸，內(nèi)部則直接搭載了華為鴻蒙操作系統(tǒng)，整體操作邏輯與鴻蒙智行的車完全一致。

方向盤主要的變化就是從原本的兩幅變成了相對(duì)正常許多的三幅設(shè)計(jì)，多功能按鍵區(qū)域也進(jìn)行改變，更方便第一次使用的人上手。老款被夾在儀表臺(tái)內(nèi)的6英寸細(xì)長(zhǎng)條儀表屏，現(xiàn)在也換成了尺寸更大的屏幕。

空間上，我的身高是170cm，體重70kg，將前排座椅調(diào)整到最低后，頭部空間為1拳4指。此時(shí)來(lái)到后排，把電動(dòng)座椅靠背調(diào)整到最躺的模式下，知音的腿部空間大約為3拳，頭部空間為1拳3指。對(duì)比老款車型，腿部空間變大了足足1拳的空間，顯然這不是增加的25mm軸距能帶來(lái)的效果，應(yīng)該是挪動(dòng)的整個(gè)后排座椅位置換取的。

新款知音靜態(tài)方面的升級(jí)已經(jīng)足夠大，而它在動(dòng)態(tài)駕駛方面的表現(xiàn)同樣令我驚訝。首先是老款車型被我抱怨的轉(zhuǎn)向手感問(wèn)題，在新款知音上徹底得到了改進(jìn)。新車的轉(zhuǎn)向手感非常絲滑，同時(shí)隨速和隨角度的增益也沒(méi)有那種電機(jī)跟你較勁的感覺(jué)。

此外，去年在駕駛知音時(shí)它的懸架給我了很深的印象。在舒適模式，后橋阻尼明顯不足，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)會(huì)晃個(gè)不停，必須切換到標(biāo)準(zhǔn)模式下才能勉強(qiáng)保證舒適性。這一點(diǎn)，在全新知音上也完全得到了改進(jìn)，哪怕是理論上最軟的舒適模式，它的后橋也不再是拉不住車身晃3-4下的狀態(tài)了，而是基本一次性拉住車身，處于一個(gè)不硬也不晃的點(diǎn)。

至于運(yùn)動(dòng)模式下，它的懸架表現(xiàn)反倒是沒(méi)有之前那么硬核了。坐在駕駛位可以感覺(jué)到減振器的動(dòng)作更利索了，但并不會(huì)有那種很生硬、甚至是聒噪的感覺(jué)。換而言之，全新知音的懸架在舒適模式下會(huì)更正常，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更舒適。

而說(shuō)到運(yùn)動(dòng)模式，就不得不提知音在運(yùn)動(dòng)模式下的兩大駕駛感受變化了。在老款知音上，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式，它的動(dòng)力釋放也是不急不躁的，開(kāi)起來(lái)就完全不會(huì)勾起你的戰(zhàn)斗欲望。全新知音就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題了，油門響應(yīng)很是靈敏，隨踩隨有。當(dāng)然如果你覺(jué)得這還不盡興的話，那就不得不提最讓我震驚的“嵐擎”模式了。

同時(shí)按下方向盤后面兩個(gè)塑料撥片后，全新知音就會(huì)進(jìn)入嵐擎模式。概括一下，這套模式的思路與現(xiàn)代IONIQ 5N是一樣的，都是通過(guò)電機(jī)來(lái)模擬升降時(shí)的闖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)出力設(shè)定，再配合音響發(fā)出的聲浪。而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，嵐擎模式基本達(dá)到IONIQ 5N 90%的功力，無(wú)論是升擋頓挫，還是降擋回火都惟妙惟肖。只不過(guò)，嵐圖知音的底盤風(fēng)格不像IONIQ 5N那么戰(zhàn)斗，而且嵐擎模式不支持自動(dòng)“換擋”，只能通過(guò)那兩個(gè)塑料感很強(qiáng)的撥片來(lái)操作。

說(shuō)完了運(yùn)動(dòng)屬性后，最后來(lái)看看家用屬性，畢竟它是與小豬佩奇進(jìn)行聯(lián)名的。首先空間我之前已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，是完全沒(méi)有任何問(wèn)題的。而在NVH方面，全新嵐圖知音也是非常出色的，做到了25萬(wàn)元級(jí)別的第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。此外，華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)的加持也使它在諸如堵車、高速這種場(chǎng)景適當(dāng)降低駕駛員的疲勞度，方便下車之后能有力氣帶娃。

整臺(tái)車定位的改變使嵐圖知音的性格也發(fā)生很大程度的變化，從原本運(yùn)動(dòng)兼顧家用變成家用兼顧運(yùn)動(dòng)。雖然看起來(lái)只是將兩個(gè)詞匯調(diào)換了一下位置，但對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這種差別是巨大的。好在新款知音上的“嵐擎”模式又很好的彌補(bǔ)了純電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)缺乏激情的問(wèn)題，所以除了品牌知名度沒(méi)有那么高以外，全新的嵐圖知音我還真找不出什么毛病。