大廠下沉，會革了五菱宏光的“命”嗎？

8月11日，上汽通用五菱公布了一則消息，宏光MINIEV累計銷量突破170萬輛，連續60個月蟬聯微型新能源市場銷量冠軍，成為中國品牌純電車型累計銷量冠軍。為此，五菱還在鄭州方特舉行了一場170萬用戶盛典，好不熱鬧。

趁熱打鐵，15日，2025款五菱星光S上市。從價格上看，新款五菱星光S官方指導價為9.98萬至12.98萬元，限時置換補貼價下探至8.98萬至11.98萬元。這款新車顯然承載著五菱向上突圍的野心，是五菱沖擊主流市場的關鍵落子。但是，且不說10萬級新能源汽車市場上“高手如林”，五菱的前路困難重重，一個更危險的信號是，五菱在純電小車領域的“大本營”正在被侵蝕。

上個月，比亞迪西安生產基地，隨著一輛全新下線的海鷗駛出總裝線，該車型累計銷量正式突破100萬輛。從上市到累銷百萬，比亞迪海鷗只用了27個月。同樣成功切入6萬元入門純電小車戰場的吉利星愿，今年前七個月已經賣出超過24萬輛新車。

當初，宏光MINIEV用極致的性價比和標準化的產品打敗老頭樂，升級了短途出行代步車的新選擇，成為銷量王者。如今，在A00級及A0級電車市場上，比亞迪、吉利把價格下探到了6萬元級別，其過硬的產品再次升級了年輕人第一輛電車的新選擇。

在“剁椒魚頭”和比亞迪海鷗之間，不少消費者正在傾向于后者。

市場復蘇，但五菱不再是獨享者

在新能源乘用車快速增長過程中，微型車一直是銷量的主要貢獻者，但近兩年，微型車市場經歷了較大的起伏。

乘聯會數據顯示，2021年，A00級純電動車型的銷量為99萬輛，占純電動汽車銷量的36.1%，是最大單一細分品類。而進入2022年，這一細分市場份額開始萎縮至27%，2023年，小微型車市場累計零售量進一步降低至69.2萬輛，同比減少27.9％，與2022年相比減少了26.7萬輛。

不過今年情況又開始逆轉。受親民價格與“兩新”政策驅動，小車市場恢復活力，A0級及以下車型上半年銷量同比大增超70%，新增67萬輛，占整體市場增量的43%。以5月份為例，根據乘聯會的數據，5月份，純電動批發銷量75.4萬輛，同比增長37.7%，環比增長4.4%。其中，A00級批發銷量16.4萬輛，同比增長100%，環比增長6%，占純電動的22%份額，較去年同期增長了7個百分點。

以前，憑借“一代神車”五菱宏光MINIEV獨占微型車賽道，五菱的銷量變化與整個純電小車市場的走勢幾乎一致，甚至一定程度上影響著市場規模，但如今市場回暖，五菱可能不再是這次增長紅利的最大受益者。

從上半年新能源轎車榜單前三名來看，吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光MINI均有不錯的銷量表現，可排名上，五菱宏光MINI退居第三。吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱宏光MINI上半年的銷量，分別為20.5萬輛、17.5萬輛、17.1萬輛，而且在這張榜單中，五菱繽果的排名已經降到第11名。

比亞迪海鷗的出現對五菱來講是一次意料之內的“襲擊”，尤其是在配置基本不減的基礎上，比亞迪將精品小車拖入6萬元戰場，可以直接預測到這款小車的火爆，但讓外界意外的是吉利星愿這匹黑馬。在比亞迪海鷗開辟的新戰場上，作為后來者，吉利星愿不僅在上市80天后即交付超過5萬輛車，如今還一直保持著強勁的增長勢頭。

今年7月，吉利星愿賣了4.4萬輛，幾乎是海鷗、海豚和繽果三款車之和。

比亞迪海鷗和吉利星愿的銷量增長，意味著入門純電小車的市場規模還沒有見頂，而他們不僅成了五菱向上突圍的“攔路虎”，壓制五菱繽果的增長動力，更關鍵的是，也對5萬元以下、被五菱宏光MINI強勢占據的市場形成嚴重的沖擊。

因為消費者對代步車的選擇不再局限于小巧的五菱宏光MINI，而是可能在可接受的價格范圍內提高一定的預算，購入一輛綜合產品力更強的產品。這將動搖五菱在低廉代步車領域的發展根基。

五菱守不住下沉市場了？

自宏光MINIEV上市后，5萬元以下的代步車市場重新煥發生機，而中低線城市及縣城、鄉鎮代表的下沉市場，則是宏光MINIEV銷量神話誕生的核心陣地。從圖中可以看到，宏光MINIEV上市三年來，三線及以下城市的銷量占比始終保持在60%以上，其中三線城市的占比最高，近乎40%。

這其中少不了兩個人口大省山東和河南的助力。原本，在山東和河南廣大的鄉鎮及縣城街道上，滿地跑的最多的是“老頭樂”，但五菱推出的MINIEV僅用2.88萬元的價格，在便利性、空間、設計等多個方面做了提升，全面吊打“老頭樂”，滿足了部分人消費升級的需求。再加上“老頭樂”被嚴打，這款車迅速填補了“老頭樂”缺位后的市場空白，五菱也由此在下沉市場“稱王”。

如今產品創新再次驅動下沉市場的消費升級，可是主導者不是五菱。

從比亞迪海鷗來看，作為一款價格下探到6萬級的純電小車，比亞迪海鷗在續航、快充、車身等方面可以說幾乎沒有短板，完全對得起這個價格。同樣地，吉利星愿也下探到6萬級，全景影像、Flyme Auto智能系統、神盾電池等配置應有盡有，從價格到定位全方位對標海鷗。

比亞迪海鷗和吉利星愿的銷量增長，很大一部分原因在于它們在“剁椒魚頭”和10萬級乘用車之間的空白市場，用同樣極具性價比的產品，成功撕開了一個口子。而且更重要的一點是，作為純電小車，比亞迪海鷗和吉利星愿在綜合產品力上有了質的飛躍，改變了原來代步車低廉、低質的形象，讓代步車和主流乘用車的界限變得模糊，迎合了更多消費者的需求。

五菱首先流失的，可能就是其核心用戶群—縣城寶媽。前幾年，在“老頭樂”轉向宏光MINIEV的購車變遷中，縣城女性或寶媽無疑是一大消費主力，宏光MINIEV既滿足了她們日常生活代步和接送孩子上學的需求，又用時尚多變的外觀俘獲她們追求潮流、精致的內心。

據山東某縣城經銷商數據，2024年女性購車者占比達52%，其中寶媽群體占七成以上。

龐大的寶媽群體，澆灌出一片新的消費熱土，而隨著縣城消費進一步分化，部分寶媽對10萬以內的代步車的需求再次升級，她們的選擇也發生了變化。

山東某縣城，身為一名90后寶媽的張陽，去年提了一輛比亞迪海鷗。之前她一直覺得宏光MINI 有點小家子氣，基本只能代步，空間也不夠，所以遲遲沒有決定買車。后來看了比亞迪海鷗，趁著推出了新改款的海鷗榮耀版，她迫不及待地選擇入手。“看著大氣，續航等方面也更甚一籌”，張陽表示。

張陽的選擇，是如今小縣城不少女性購車消費趨勢的一個縮影，這意味著五菱僅靠一款五菱繽果可能無法繼續承載起消費升級帶來的需求。尤其是當初五菱橫掃“老頭樂”，一部分靠的是品牌，而與比亞迪、吉利一比，五菱的品牌優勢就沒有了。

純電小車，終究是一場成本之戰

前兩年，車企曾掀起過一陣放棄或調整微型車戰略的趨勢，有些車型選擇了停售，有些廠家不再賣力推廣A00級車型，比如歐拉黑貓、白貓停產。微型車市場銷量飆升的表象下，是難以忽視的低利潤。

歐拉品牌首席執行官董玉東表示，“在產業發展前期，A00級純電動汽車是非常好的產品，帶動了新能源汽車滲透率的上漲。但隨著原材料價格上漲，成本上漲，補貼退坡，虧損的趨勢越來越明顯。”對于價位普遍更低的五菱而言，雖然在微型車市場的“統治”給其帶來了銷量的神話，可微薄的利潤讓車企又開心不起來。

上汽集團2023年上半年財報顯示，上汽通用五菱雖然賣出了52萬輛車，但歸母凈利潤暴跌了88.5%，粗略計算賣一輛車才賺77.3元。

另外，從2018年至2024年的財務數據看，2018年，上汽集團銷量達到705.2萬輛歷史高點時，上汽通用五菱貢獻了42億元的凈利潤；到了2024年，上汽通用五菱歸母凈利潤下降到了10億元。

傳統車企頂著利潤的壓力，在新能源汽車普及的階段以低價車型占領市場，一部分原因是將其作為摸索新能源轉型升級的排頭兵，即使虧損，也硬著頭皮賣。然而，現在隨著車企生產效率的提升以及產業鏈的完善，生產成本得以下降，產品在價格上有了更多調整的空間。對低價車而言，在成本的嚴格控制下企及一定的利潤，也有了可能。

而新能源汽車的成本管控能力上，比亞迪領先行業，它在低價代步車上的加碼，對于靠犧牲利潤換取銷量的其他車企來講，可能會造成降維打擊。

比如打價格戰時，后者可能陷入被動。前段時間，比亞迪海鷗智駕版汽車官方指導價6.98萬元起，限時一口價來到5.58萬元起，直接將海鷗這款車打到了5萬元級。吉利也迅速跟進，吉利星愿限時補貼價 5.98 萬元起，相比 6.88 萬元的指導價優惠 9000 元。

比亞迪和吉利打架，五菱容易“遭殃”。當比亞迪海鷗和吉利星愿進一步降價，對價格敏感但又有一定預算提升的消費者，很可能會把選擇的天平從五菱傾斜到比亞迪或吉利。

當然，我們看到上汽通用五菱也正在想盡辦法提升利潤。比如加大出口業務，今年上半年，上汽通用五菱出口銷量達到128萬輛/套，同比增長17.1%。而今年第二季度的財報中，北美汽車業務板塊縮水承壓，上汽通用和上汽通用五菱兩家合資公司實現利潤增長，形成了鮮明對比。可見，五菱一面向上沖擊更高價位，另一面加強成本管控，有望改善利潤狀況。

只是，擺在五菱面前的注定是一場坎坷的道路。

道總有理，曾用名歪道道，互聯網與科技圈新媒體。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。