寧夏
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《車矩陣》行業點評：上汽集團龐大的品牌體系雖然車型眾多，但銷量卻一直處于下滑態勢，注定在新能源賽道上沒有形成有效突破，智己、上汽通用五菱、上汽MG/上汽榮威、上汽大眾等品牌“各自為政”，并沒有形成“拳頭”技術打向市場，以至于在當下新能源高速發展的環境中處境愈發艱難。而上汽斯柯達的狀況也給其它上汽集團旗下品牌敲響了警鐘。
寧德時代巧克力換電站與蔚來換電站有所區別，一是體量較小，二是電池換電兼容性弱，絕大部分其它品牌電池不支持，僅支持寧德時代電池。這些因素也很大程度上制約了它的發展空間，但寧德時代追求的并不是大而全，顯然是以精品車型代入而穩健發展。
上汽榮威近年發展也受新能源的束縛而前進放緩，旗下車型大多搭載DMH超級混動系統，續航也實現了2000公里的突破，按理說像榮威D7 DMH/D5X DMH兩款主流車型應該有不錯的銷量，但在具體的市場表現中還是由于品牌以及車型核心競爭力的原因得不到市場認可，銷量長期處于徘徊狀態，無法實現大的突破。近期基于寧德時代巧克力換電的車型榮威D7換電版正式申報，這款純電中型車與榮威D7 DMH外觀基本一致，車身尺寸為4890mm*1890mm*1510mm，軸距2810mm。溜背造型增加運動感。驅動部分搭載前置電機，功率為155KW，匹配寧德時代巧克力換電標準化電池，兩個型號，對應CLTC純電續航里程400km和500km。
雖然國內新能源滲透率已超50%，但總體銷量被比亞迪、吉利、奇瑞等頭部新能源車企占走大部分份額，且這些車企的新技術也處于行業頂層，兩極分化越來越明顯，對于像榮威這樣的小眾品牌，能做到的就是扎實做好每一款車型，努力提升原創性，這條路本就任重而道遠，因此做好自己，提升品牌價值，推精品車型，從而逐步擴大份額才有生存發展的土壤！
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