網約車“一口價”模式引熱議，海口：不會“一刀切”地強制取消某一種定價模式

商報全媒體訊（椰網/海拔新聞記者 徐明鋒 攝影報道）近期，西安、清遠、鷹潭等多地針對網約車低價競爭亂象，先后出臺“全面暫停‘一口價’特惠單”“嚴禁強制司機接‘一口價’訂單”等措施，引發海口網約車司機、乘客對“海口是否跟進取消‘一口價’”的普遍關注。8月25日，記者從海口市交通運輸和港航管理局獲悉，海口不會“一刀切”地強制取消某一種定價模式。

多家網約車平臺集體下調抽成，聚焦司機收益與行業良性發展

據了解，司機收入由分成與補貼構成，平臺抽成直接關系到每單的實際所得。抽成比例的波動，主要受訂單類型、市場需求、獎勵補貼等因素影響——下調抽成相當于讓司機在相同勞動時長和運營成本下，獲得更高收入。近期，多家網約車平臺陸續啟動抽成下調舉措，以此優化司機保障體系。

滴滴出行表示，此次調整是其司機保障計劃升級的一部分——將每筆訂單的最高抽成上限從29%降至27%，若抽成超過該比例，超出部分會隨訂單結算返還司機。同時，滴滴透露，2024年平臺所有訂單平均抽成為14%，目前抽成超27%的訂單占比極低，“這一無門檻調整旨在覆蓋平臺內所有網約車司機，讓大家都能受益”。

T3出行明確，今年年底前，抽成比例處于26%至27%區間的訂單數量占比，將從當前的21%降至17%；針對月完成訂單量不少于50單的司機，平臺額外保障其當月總流水的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還。

曹操出行則優化了APP及小程序端的抽成規則，將抽成比例上限由22.7%下調至22.5%。

聚合平臺高德打車也發布通知：一方面聯合合作伙伴推動不少于80家合作網約車平臺，將抽成比例上限控制在27%以內；另一方面將自身信息服務費上限全面降至9%，并通過傭金減免、專項獎勵等方式，推動合作平臺綜合運營成本下降2%。

回顧行業發展，早期平臺多以“高額補貼+低抽成”策略搶占市場；但后期部分平臺為盈利轉向高抽成模式，不僅導致司機收入下滑、“跑單不賺錢”，還間接引發服務質量下降，不利于行業高質量可持續發展。

網約車司機：“一口價”是“飯票”也是“心結”，降抽成后更愿“自主選擇”

“以前怕‘一口價’，是因為平臺強制派單、抽成太高；現在不怕了，因為能選單，抽成也降了。”在海口跑了4年網約車的趙師傅告訴記者，7月份跑了220單，其中70單是“一口價”（占比31.8%），150單是實時單。

趙師傅的“一口價”訂單多集中在非高峰時段。“下午2時到5時，路上沒什么人，實時單根本沒人叫，這時候接‘一口價’單，比如從國貿到海甸島（10公里），‘一口價’15元，抽成27%，到手10.95元，雖然比實時單（18元，抽成25%，到手13.5元）少，但總比空跑好，接‘一口價’至少能覆蓋成本。”趙師傅說。

但趙師傅仍有“心結”。“最怕遇到‘路況突變’的‘一口價’單。前段時間，我接了一個從海口中國城到三江鎮的‘一口價’單是47元，結果遇到暴雨堵車1小時，實際里程多了10公里，結果比跑實時單少賺一點。”他說。

網約車司機陳師傅的感受更“實在”。他告訴記者，現在不用強制接“一口價”單，可以“錯峰選單”，例如，早高峰（7:00—9:00）跑實時單，平峰（10:00—17:00）跑“一口價”單，晚上（19:00—22:00）跑長途單，他比去年同期多賺了點，“自主選擇”比“強制派單”強很多。

乘客：“一口價”是“便捷單”也是“糾結單”，核心要“透明+服務”

“我選‘一口價’，就是圖‘不用算’——提前知道要花多少錢，不會臨時加錢。”在海口國貿上班的張女士是“一口價”的“固定用戶”，每周有4天坐網約車，“一口價”占比60%。

“早上從海甸島到國貿，固定路線12公里，‘一口價’18元，比實時單（22元）便宜4元，而且不會因為堵車漲到25元，適合我們這種‘固定路線、固定預算’的人。”張女士說，“一口價”能提前算好費用，不會臨時加錢。

游客馮先生的體驗更“兩極化”。“來海口旅游時，從酒店到騎樓老街，叫‘一口價’，30元，比出租車打表（35元）便宜，而且司機準時到；但晚高峰（18:00—20:00）叫‘一口價’，等了20分鐘沒人接，換成實時單（35元）才有人來——司機說‘一口價的單沒錢賺，誰愿意接？’”馮先生認為，“一口價”的核心不是“便宜”，而是“合理”——司機愿意接，因為有錢賺；乘客愿意坐，因為透明、便捷。

記者隨機采訪20位海口網約車乘客，12人表示“經常坐‘一口價’”（理由：價格透明、不用等），5人表示“偶爾坐”（理由：高峰時段沒人接），3人表示“不坐”（理由：怕司機服務差）。受訪者普遍希望：“平臺能管管司機的服務，比如接了‘一口價’就好好開，別飆車；別繞路；幫拿行李。”

海口市交通運輸和港航管理局：不會“一刀切”地強制取消某一種定價模式

據網約車監管信息交互系統最新監測數據，截至2025年6月末，全國共有389家企業取得網約車平臺經營許可，較上月（5月）新增4家；6月全行業訂單總量達7.57億單，日均訂單量較5月環比微增1.6%。

盡管市場供給持續擴大，多地網約車“運力過剩”的問題仍未得到緩解。為應對非高峰等需求低谷時段，部分平臺推出“一口價”“特惠快車”等低價產品刺激訂單量，卻導致車輛整體運營效率始終處于較低水平。

在整治行業低價競爭亂象的背景下，近期多地監管部門已密集介入規范。其中，西安市交通運輸局日前印發《關于規范網約車平臺經營價格行為的通知》，明確要求全面暫停“一口價”“特惠單”等低價營銷活動，嚴厲禁止價格欺詐、惡意壓價等違法經營行為。

7月中旬，廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等地先后召開網約車行業座談會，針對低價競爭等突出問題約談相關平臺企業，明確提出“不得強制司機承接‘一口價’訂單”的要求；7月末，昆明、東莞等地也發布規范性文件，要求網約車平臺必須設定抽成比例上限并向社會公開，進一步約束平臺經營行為、規范行業秩序。

那么，海口是否會取消網約車“一口價”模式呢？8月25日，記者從海口市交通運輸和港航管理局獲悉，網約車“一口價”模式是平臺在預估里程、時長和實時路況后，提前報出的固定費用。作為行業主管部門，核心目標是統籌兼顧，既要保障乘客的合法權益和良好體驗，也要維護網約車司機的合理收入，同時促進行業健康、穩定、安全發展。海口不會“一刀切”地強制取消某一種定價模式。

【責任編輯：李雨聰】

【內容審核：梁祺康】

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