網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”模式引熱議，海口：不會(huì)“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價(jià)模式

商報(bào)全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞?dòng)浾?徐明鋒 攝影報(bào)道）近期，西安、清遠(yuǎn)、鷹潭等多地針對(duì)網(wǎng)約車(chē)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)亂象，先后出臺(tái)“全面暫停‘一口價(jià)’特惠單”“嚴(yán)禁強(qiáng)制司機(jī)接‘一口價(jià)’訂單”等措施，引發(fā)海口網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、乘客對(duì)“海口是否跟進(jìn)取消‘一口價(jià)’”的普遍關(guān)注。8月25日，記者從海口市交通運(yùn)輸和港航管理局獲悉，海口不會(huì)“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價(jià)模式。

多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)集體下調(diào)抽成，聚焦司機(jī)收益與行業(yè)良性發(fā)展

據(jù)了解，司機(jī)收入由分成與補(bǔ)貼構(gòu)成，平臺(tái)抽成直接關(guān)系到每單的實(shí)際所得。抽成比例的波動(dòng)，主要受訂單類(lèi)型、市場(chǎng)需求、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼等因素影響——下調(diào)抽成相當(dāng)于讓司機(jī)在相同勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)成本下，獲得更高收入。近期，多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)陸續(xù)啟動(dòng)抽成下調(diào)舉措，以此優(yōu)化司機(jī)保障體系。

滴滴出行表示，此次調(diào)整是其司機(jī)保障計(jì)劃升級(jí)的一部分——將每筆訂單的最高抽成上限從29%降至27%，若抽成超過(guò)該比例，超出部分會(huì)隨訂單結(jié)算返還司機(jī)。同時(shí)，滴滴透露，2024年平臺(tái)所有訂單平均抽成為14%，目前抽成超27%的訂單占比極低，“這一無(wú)門(mén)檻調(diào)整旨在覆蓋平臺(tái)內(nèi)所有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，讓大家都能受益”。

T3出行明確，今年年底前，抽成比例處于26%至27%區(qū)間的訂單數(shù)量占比，將從當(dāng)前的21%降至17%；針對(duì)月完成訂單量不少于50單的司機(jī)，平臺(tái)額外保障其當(dāng)月總流水的抽成上限不超過(guò)25%，超出部分自動(dòng)返還。

曹操出行則優(yōu)化了APP及小程序端的抽成規(guī)則，將抽成比例上限由22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合平臺(tái)高德打車(chē)也發(fā)布通知：一方面聯(lián)合合作伙伴推動(dòng)不少于80家合作網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，將抽成比例上限控制在27%以?xún)?nèi)；另一方面將自身信息服務(wù)費(fèi)上限全面降至9%，并通過(guò)傭金減免、專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式，推動(dòng)合作平臺(tái)綜合運(yùn)營(yíng)成本下降2%。

回顧行業(yè)發(fā)展，早期平臺(tái)多以“高額補(bǔ)貼+低抽成”策略搶占市場(chǎng)；但后期部分平臺(tái)為盈利轉(zhuǎn)向高抽成模式，不僅導(dǎo)致司機(jī)收入下滑、“跑單不賺錢(qián)”，還間接引發(fā)服務(wù)質(zhì)量下降，不利于行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)：“一口價(jià)”是“飯票”也是“心結(jié)”，降抽成后更愿“自主選擇”

“以前怕‘一口價(jià)’，是因?yàn)槠脚_(tái)強(qiáng)制派單、抽成太高；現(xiàn)在不怕了，因?yàn)槟苓x單，抽成也降了。”在海口跑了4年網(wǎng)約車(chē)的趙師傅告訴記者，7月份跑了220單，其中70單是“一口價(jià)”（占比31.8%），150單是實(shí)時(shí)單。

趙師傅的“一口價(jià)”訂單多集中在非高峰時(shí)段。“下午2時(shí)到5時(shí)，路上沒(méi)什么人，實(shí)時(shí)單根本沒(méi)人叫，這時(shí)候接‘一口價(jià)’單，比如從國(guó)貿(mào)到海甸島（10公里），‘一口價(jià)’15元，抽成27%，到手10.95元，雖然比實(shí)時(shí)單（18元，抽成25%，到手13.5元）少，但總比空跑好，接‘一口價(jià)’至少能覆蓋成本。”趙師傅說(shuō)。

但趙師傅仍有“心結(jié)”。“最怕遇到‘路況突變’的‘一口價(jià)’單。前段時(shí)間，我接了一個(gè)從海口中國(guó)城到三江鎮(zhèn)的‘一口價(jià)’單是47元，結(jié)果遇到暴雨堵車(chē)1小時(shí)，實(shí)際里程多了10公里，結(jié)果比跑實(shí)時(shí)單少賺一點(diǎn)。”他說(shuō)。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)陳師傅的感受更“實(shí)在”。他告訴記者，現(xiàn)在不用強(qiáng)制接“一口價(jià)”單，可以“錯(cuò)峰選單”，例如，早高峰（7:00—9:00）跑實(shí)時(shí)單，平峰（10:00—17:00）跑“一口價(jià)”單，晚上（19:00—22:00）跑長(zhǎng)途單，他比去年同期多賺了點(diǎn)，“自主選擇”比“強(qiáng)制派單”強(qiáng)很多。

乘客：“一口價(jià)”是“便捷單”也是“糾結(jié)單”，核心要“透明+服務(wù)”

“我選‘一口價(jià)’，就是圖‘不用算’——提前知道要花多少錢(qián)，不會(huì)臨時(shí)加錢(qián)。”在海口國(guó)貿(mào)上班的張女士是“一口價(jià)”的“固定用戶(hù)”，每周有4天坐網(wǎng)約車(chē)，“一口價(jià)”占比60%。

“早上從海甸島到國(guó)貿(mào)，固定路線12公里，‘一口價(jià)’18元，比實(shí)時(shí)單（22元）便宜4元，而且不會(huì)因?yàn)槎萝?chē)漲到25元，適合我們這種‘固定路線、固定預(yù)算’的人。”張女士說(shuō)，“一口價(jià)”能提前算好費(fèi)用，不會(huì)臨時(shí)加錢(qián)。

游客馮先生的體驗(yàn)更“兩極化”。“來(lái)海口旅游時(shí)，從酒店到騎樓老街，叫‘一口價(jià)’，30元，比出租車(chē)打表（35元）便宜，而且司機(jī)準(zhǔn)時(shí)到；但晚高峰（18:00—20:00）叫‘一口價(jià)’，等了20分鐘沒(méi)人接，換成實(shí)時(shí)單（35元）才有人來(lái)——司機(jī)說(shuō)‘一口價(jià)的單沒(méi)錢(qián)賺，誰(shuí)愿意接？’”馮先生認(rèn)為，“一口價(jià)”的核心不是“便宜”，而是“合理”——司機(jī)愿意接，因?yàn)橛绣X(qián)賺；乘客愿意坐，因?yàn)橥该鳌⒈憬荨?/p>

記者隨機(jī)采訪20位海口網(wǎng)約車(chē)乘客，12人表示“經(jīng)常坐‘一口價(jià)’”（理由：價(jià)格透明、不用等），5人表示“偶爾坐”（理由：高峰時(shí)段沒(méi)人接），3人表示“不坐”（理由：怕司機(jī)服務(wù)差）。受訪者普遍希望：“平臺(tái)能管管司機(jī)的服務(wù)，比如接了‘一口價(jià)’就好好開(kāi)，別飆車(chē)；別繞路；幫拿行李。”

海口市交通運(yùn)輸和港航管理局：不會(huì)“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價(jià)模式

據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，截至2025年6月末，全國(guó)共有389家企業(yè)取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，較上月（5月）新增4家；6月全行業(yè)訂單總量達(dá)7.57億單，日均訂單量較5月環(huán)比微增1.6%。

盡管市場(chǎng)供給持續(xù)擴(kuò)大，多地網(wǎng)約車(chē)“運(yùn)力過(guò)剩”的問(wèn)題仍未得到緩解。為應(yīng)對(duì)非高峰等需求低谷時(shí)段，部分平臺(tái)推出“一口價(jià)”“特惠快車(chē)”等低價(jià)產(chǎn)品刺激訂單量，卻導(dǎo)致車(chē)輛整體運(yùn)營(yíng)效率始終處于較低水平。

在整治行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)亂象的背景下，近期多地監(jiān)管部門(mén)已密集介入規(guī)范。其中，西安市交通運(yùn)輸局日前印發(fā)《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)價(jià)格行為的通知》，明確要求全面暫停“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，嚴(yán)厲禁止價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)等違法經(jīng)營(yíng)行為。

7月中旬，廣東清遠(yuǎn)、江西鷹潭、浙江寧波等地先后召開(kāi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)座談會(huì)，針對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等突出問(wèn)題約談相關(guān)平臺(tái)企業(yè)，明確提出“不得強(qiáng)制司機(jī)承接‘一口價(jià)’訂單”的要求；7月末，昆明、東莞等地也發(fā)布規(guī)范性文件，要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必須設(shè)定抽成比例上限并向社會(huì)公開(kāi)，進(jìn)一步約束平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為、規(guī)范行業(yè)秩序。

那么，海口是否會(huì)取消網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”模式呢？8月25日，記者從海口市交通運(yùn)輸和港航管理局獲悉，網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”模式是平臺(tái)在預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)和實(shí)時(shí)路況后，提前報(bào)出的固定費(fèi)用。作為行業(yè)主管部門(mén)，核心目標(biāo)是統(tǒng)籌兼顧，既要保障乘客的合法權(quán)益和良好體驗(yàn)，也要維護(hù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的合理收入，同時(shí)促進(jìn)行業(yè)健康、穩(wěn)定、安全發(fā)展。海口不會(huì)“一刀切”地強(qiáng)制取消某一種定價(jià)模式。

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