續航可達751km、算力超英偉達Thor，Model Y L藏著哪些“黑科技”？

特斯拉上個月突然一紙公告，宣布了旗下首款六座SUV——Model Y（參數丨圖片） L的出現。而這還沒有進入到9月，又是沒有一點點防備，這臺全新產品就上市了，而且按照特斯拉的計劃，Model Y L在下個月就將開啟首批預定交付，速度之快，讓人覺得它更像是本土廠商的產物。那么，Model Y L是來得夠快、造得也夠快，可下有零跑C16純電版、樂道L90，上有理想i8、問界M8純電版，定價33.9萬元的六座特斯拉真能突出重圍嗎？又是否藏著“黑科技”呢？

從設計上來看，Model Y L確實跟Model Y之間沒有太大分別。車頭是三段設計的貫穿日行燈與藏在C型導流里的獨立遠近光，車尾是四四方方的尾門與采用漫反射技術打造的組合尾燈，應該說這些設計都在這兩年新勢力帶動的主流樣式上，進行了一定程度的造型與技術創新，都稱得上是有記憶點的。

但比起這首尾的設計，我其實更喜歡它通過拉長而產生的結構變化。對于專業人士來說，這次拉長把風阻從0.22Cd降低到了0.216Cd，這本身還是挺了不起的。但我的關注點在于，通過把長寬高與軸距分別提升到4976/1920/1668mm、3050mm，本身在結構上顯得比較厚實的中型SUV，現在反倒是有了更加協調的姿態。特別是C/D柱與后舷窗所構成的溜背結構，它現在與整個尾門的融合度更高了，加上它有了黑色獨立擾流尾翼存在，這視覺比例確實是一個亮點。

提到車尾，原本在之前的效果圖里，Model Y L其實在靠近尾翼的部分有更大的拱形隆起。可在實車上，這種隆起跟尾翼之間有了更高的融合度，加上車輛現在的D柱頂部面板邊線，還穿越尾燈與翼子板邊線實現了順暢連貫，這些細節上的優化也都在讓Model Y L變得更高級些。我想這一點，應該不會有什么爭議。

從座艙中來看，雖然通過肉眼看不太出來所謂的“高級化”，包括三輻式方向盤、雙無線充電板等等都沒有調整布局與造型。但可見的是，Model Y L確實更換上了更大的16.0英寸懸浮式觸控屏；同時，娛樂方面的車載音響系統也完成了升級，除了原有的標配16揚聲器外，其還增加了扶手箱揚聲器+雙頂部揚聲器，聽感上的環繞效果也會更好、更接近理想i8等新勢力。

在一些細節上，升級為50W+30W的風冷無線快充能讓電子設備續航更高效，而不是就像個免費租借的充電寶；而除了屏幕觸控換擋外，其也提供了頂部的應急換擋按鍵設計。

同時，在乘坐方面，車輛前排將支持頭枕可調、提供長腿托支撐，二排雙獨立座椅也支持125°放倒、提供電動升降扶手，三排支持電動靠背角度調節。另外，三排座椅也支持加熱與聯動調節模式、二三排可在后備廂內完成快捷按鍵放倒。這跟一些新勢力的思路也差不多，但雙排運動風格座椅倒是比較少見，特斯拉這特立獨行的想法果然沒變。

可惜的是，智能系統的主要功能都沒有發生變化，傳說中的HW5.0也沒有到來。不過，AI 4的720TOPS總算力實際依舊高于理想I8的英偉達Thor芯片，盡管全系選裝的問題還是讓它在組合輔助駕駛功能上明顯遜色于新勢力，但這穩定性方面，我們只能說誰用誰知道。

在三電系統上，Model Y L搭載著前142kW+后198kW雙電機四驅系統，340kW總功率雖然低于理想i8的400kW，但4.5秒的零百加速性能卻與競品持平，而通過LG三元鋰電池組獲得的751km(CLTC)純電續航則繼續領先于理想i8。盡管這些年關于續航兌現率的爭議就沒停過，在其他場景下不好說，可在持續高速駕駛這件事上，特斯拉的電驅依舊是值得信賴的。

比較有意思的是，Model Y L沒有被可以夸大為一個獨立車型，而是放在Model Y車系中進行銷售。也是因此，Model Y L只有一個標準版，沒錯，就像是理想i8標準版一樣。我們不能說這就是一種對標行為，但在入門即滿配的情況下，特斯拉這次仿照新勢力來打造的六座SUV，確實能夠在一定程度上與問界M8純電版等更高級別的國產車型越級競爭。至于說這勝敗如何，恐怕就要看首批交付后的用戶口碑了。