馬斯克呼吁解散歐盟，這兩件事把他給徹底惹惱了

開始今天的俄烏（哈以）戰爭話題：

馬斯克炸鍋了。

近日，歐盟對他處以1.2億罰款，讓馬斯克跳腳。

據媒體報道，近日，歐盟委員會以X平臺違反《數字服務法》的透明度規則和義務為由，對其處以1.2億歐元罰款。馬斯克稱該處罰“荒謬”且“瘋狂”。

現在歐盟跟馬斯克各執一詞，那么這件事究竟背后是怎么回事呢？

我們來看一下歐盟的說法：

歐盟依據《數字服務法》開出1.2億歐元罰單，核心指向三項透明度違規行為：

1. 藍標認證具有誤導性：X的“藍標認證”從原本的身份核驗機制改為付費即可獲取，界面設計讓用戶難以分辨賬號真實性，易遭遇詐騙、身份冒充等風險，違反透明度要求；

2. 廣告資料庫不合規：廣告庫缺乏關鍵信息（如廣告內容、投放主體）且訪問存在壁壘，無法滿足《數字服務法》對廣告透明度、可訪問性的規定；

3. 拒絕開放公共數據：未按要求向符合條件的研究人員開放平臺公共數據，阻礙了對非法內容、虛假信息等風險的研究核查。

這三項違規分別被處以4500萬、3500萬、4000萬歐元罰款，歐盟強調罰款金額是依據違規性質、影響范圍和持續時間計算，并非針對美國企業。

馬斯克又是怎么認為的呢？

馬斯克認為處罰具有針對性且不公。此外，他還質疑歐盟監管的合理性：

他指責歐盟的數字監管規則模糊且過度，將“藍標付費”“數據開放”等平臺運營決策認定為違規，是“無意義的指控”；

不僅如此，馬斯克更是放了狠話，稱歐盟是“官僚怪獸”，呼吁廢除歐盟、將主權歸還各國，認為歐盟統一的監管規則無法代表各國人民意愿，此次處罰是這種不合理監管體系的體現。

12月6日，馬斯克在自己旗下的社交平臺X上公開呼吁廢除歐盟，將主權歸還各成員國。

“歐盟或許應當被廢除，將主權歸還各個國家，以便各國政府能更好地代表本國人民。”他還為這條貼文配上了“廢除歐盟”的口號。

其實想想也能夠明白，被罰了那么多錢，馬斯克當然會跳腳了，說的那些話究竟合不合理，我們且不說，但他的憤怒是可以理解的。

馬斯克把歐盟對他的處罰發泄到歐盟身上，直接呼吁解散歐盟，這引起了歐盟的憤怒。

在馬斯克呼吁歐盟“解散”后，波蘭外交部長西科爾斯基在X平臺上建議馬斯克飛往火星。

為啥要飛往火星呢？西科斯基這樣解釋：“飛往火星，納粹敬禮沒有審查。”

除了被罰之外，馬斯克還有一件煩心事，那就是，他旗下的特斯拉model y被德國評為可靠性最差的車輛。

看到這，我相信很多特粉已經不淡定了。連我都覺得詫異，要知道特斯拉model y在全球是賣的最好的一款車。

但現在德國卻說它是可靠性最差的一款車，既然全球賣的最好，又為啥會是可靠性最差呢？

德國認定特斯拉Model Y為可靠性最差汽車，不是沒有依據的。

核心依據是德國TüV協會2026年發布的車輛可靠性報告，該報告聚焦2-3年車齡車型的機械可靠性/缺陷率，特斯拉Model Y以17.3%的缺陷率位列所有受測車型倒數第一，且創下TüV過去十年同年齡段車型的最高缺陷紀錄。

這意味著什么？

意味著：每6輛接受檢測的Model Y中，就有1輛因“嚴重/危險缺陷”無法通過強制安全檢測，遠超同車齡段6.5%的行業平均不合格率。

報告基于2024年7月至2025年6月期間，對德國市場950萬輛汽車的強制安全檢測數據，覆蓋216款暢銷車型（含9款純電車型）；

Model Y的問題主要集中在三大核心機械部件：

- 懸掛系統：控制臂襯套易開裂、異響，近五分之一車輛因該問題不合格；

- 剎車系統：動能回收導致剎車盤使用頻次低，疊加德國潮濕氣候易銹蝕，即便功能正常也無法通過檢測；

- 燈光系統：前大燈照射角度偏移、倒車燈無法正常點亮等，影響行車安全。

看到這里，很多網友不淡定了，他們認定這個德國機構有問題。

其實這個德國機構還真沒有問題。它擁有近150年發展歷史，認證標志為全球公認的安全與質量象征；

此外，車輛檢測需提供3臺樣車、歷經6-9個月，覆蓋200余項機械指標，誤差率≤±1.5%，是德國車輛合法上路的硬性門檻；

該機構具有獨立性。

非商業機構，檢測數據基于真實路檢結果，無主觀評價傾向，結論具備法律和行業雙重公信力。

那么大家是如何看待這個德國機構呢？特斯拉model y在全世界賣那么好，

但是德國機構卻給他潑了一盆冷水，這又是怎么回事呢？

不過想想也能夠理解，畢竟德國確實是很牛的一個國家，他們有寶馬，有奔馳，有保時捷，還有奧迪。

問題來了，大家覺得特斯拉model y真的是可靠性最差的一款車嗎？

我談談我自己的看法，我不覺得是這樣，因為賣的這么火，肯定有賣的火的原因。

全球的銷量已經證實了它的實力。