汽車安全迎來價(jià)值回歸，安全是底線，更是豪華

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速普及，安全問題日益凸顯。8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工信部起草了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，向社會(huì)公開征求意見。

這份通知涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試要求及對(duì)外宣傳等多個(gè)環(huán)節(jié)，旨在落實(shí)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》等要求，把召回、生產(chǎn)一致性、OTA、網(wǎng)絡(luò)安全、駕駛員監(jiān)測(cè)以及營銷宣傳這幾條鏈路擰成一股繩。

技術(shù)濫用，安全危機(jī)催生政策收緊

政策變革的背后是日益嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，車輛安全問題日益受到關(guān)注。目前，新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的滲透率已超過50%，這意味著每銷售兩輛乘用車，就有一輛是新能源車。

然而，隨著保有量的激增，新能源車起火、失控等安全事故也頻頻發(fā)生。過度宣傳輔助駕駛、頻繁O(jiān)TA升級(jí)掩蓋缺陷、轉(zhuǎn)向機(jī)存在安全隱患卻僅“打膠”處理……汽車行業(yè)在智能電動(dòng)化浪潮中野蠻生長的問題正被監(jiān)管層層收緊。

現(xiàn)實(shí)中，不少車企在宣傳時(shí)玩起了“文字游戲”，刻意模糊“輔助駕駛”和“自動(dòng)駕駛”兩者的界限，讓消費(fèi)者誤以為可以放開雙手駕駛車輛。 除了“隨意設(shè)計(jì)營銷話術(shù)”之外，有的車企還曾通過OTA方式擅自修改車輛性能參數(shù)，導(dǎo)致車主權(quán)益受損。

工程實(shí)踐，安全是設(shè)計(jì)出來的

正所謂“行有行規(guī)”，野蠻生長階段后，粉絲向營銷已經(jīng)被證實(shí)需要進(jìn)一步規(guī)范，行業(yè)主流則堅(jiān)信：真正的安全不是營銷話術(shù)，而是建立在扎實(shí)的工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上。如方程豹鈦3搭載了“iCT”安全三件套，其中，CTB整車安全架構(gòu)采用籠式安全車身，以及“三橫兩縱”的結(jié)構(gòu)，整車大面積使用一體式熱成型超高強(qiáng)度鋼，最高強(qiáng)度可達(dá)1500MPa。

福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）車身結(jié)構(gòu)圖

長安福特的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版更是全系采用了同級(jí)最強(qiáng)的1700Mpa馬氏體鋼，打造超強(qiáng)籠型車身，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)52%。即便長安福特較為“保守”地宣稱蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版車頂可承受8.79噸重量，但最新測(cè)試證明，5個(gè)約2.2噸重的集裝箱“上頭”也能穩(wěn)穩(wěn)hold住，近11噸的壓頂成績(jī)，妥妥的“反向虛標(biāo)”。

福特蒙迪歐11噸集裝箱壓頂測(cè)試

主流車企內(nèi)部有一條“真理”——安全是最大的豪華。有些老牌車企還會(huì)“喪心病狂”地自我加碼。如途昂 Pro在整個(gè)安全研發(fā)周期完成367項(xiàng)安全測(cè)試測(cè)試項(xiàng)目、超2333次安全研發(fā)實(shí)驗(yàn)，涵蓋了82次整車碰撞和11次翻滾試驗(yàn)。寶馬新車量產(chǎn)前，需通過1萬公里鹽霧腐蝕測(cè)試，模擬13至15年用車環(huán)境，確保321個(gè)連接點(diǎn)的長期耐久不腐。

還有，同為長安福特旗下的銳界L采用了行業(yè)最嚴(yán)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降到零下30攝氏度后，在1分鐘內(nèi)快速地拉升到110攝氏度，如此循環(huán)350次，再加上700次50攝氏度到110攝氏度循環(huán)的常規(guī)工況測(cè)試，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在極寒極熱的情況下，性能不會(huì)有絲毫衰減。

福特銳界L發(fā)動(dòng)機(jī)

除此之外，福特還在國家法規(guī)要求和第三方測(cè)評(píng)辦法的基礎(chǔ)上，針對(duì)多種不同年齡，不同體重的乘員，增加多達(dá)30項(xiàng)以上的碰撞測(cè)試要求，小到襁褓嬰兒，大到1.88米高、重達(dá)101公斤的95百分位男性假人，確保在多種工況、位置下假人都能安全通過碰撞測(cè)試。

有數(shù)據(jù)表明，重視安全的汽車品牌，三年保值率平均比行業(yè)高出8-12%。消費(fèi)者用真金白銀投票，證明安全不是成本，而是最好的投資。

車企響應(yīng)，安全成為核心競(jìng)爭(zhēng)力

汽車工業(yè)發(fā)展百余年，技術(shù)潮流不斷變遷，但安全始終是永恒的基石。當(dāng)我們稱贊一輛車的豪華時(shí)，不應(yīng)只是看它的真皮座椅、品牌音響或超大屏幕，而應(yīng)該關(guān)注它如何保護(hù)車內(nèi)最寶貴的生命。安全不是配置表上的一個(gè)選項(xiàng)，而是一種責(zé)任和承諾。

今年，比亞迪率先提出了“對(duì)所有天神之眼車輛在智能泊車場(chǎng)景下的安全及造成全面兜底”，其底氣就是大量的技術(shù)研發(fā)投入。

比亞迪承諾為天神之眼智能泊車安全兜底

賽力斯汽車在上海車展宣告進(jìn)入“安全4.0”時(shí)代，以全場(chǎng)景出行安全和AI化應(yīng)對(duì)為核心，致力于為用戶提供貫穿人、車、物安全的全生命周期保障。副總裁龔建勇更是在中原論壇上分享了兩個(gè)真實(shí)救援案例——“問界M9山崖歷險(xiǎn)，乘客毫發(fā)無損”、“行業(yè)首例無人區(qū)衛(wèi)星通話救援實(shí)踐”，用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了“安全4.0”的實(shí)用性和突破性。

福特蒙迪歐墜落59米山崖事故現(xiàn)場(chǎng)

還有兩個(gè)關(guān)于蒙迪歐的極端車禍案例可以說明一些事情：云南某蒙迪歐車主墜落59米山崖，人員無恙；杭州某蒙迪歐車主高速120碼時(shí)速撞上快速車道停放的工程車，車主僅輕頭皮微擦傷，事故后非常認(rèn)可蒙迪歐安全品質(zhì)，再次購買蒙迪歐。可見，每一條安全標(biāo)準(zhǔn)、每一處安全設(shè)計(jì)、每一次安全創(chuàng)新，都是對(duì)生命最好的禮贊。

車圈亂象伊始，有前瞻性的車企已經(jīng)將安全作為品牌核心價(jià)值，面對(duì)生命，安全才是最大的豪華。誠如福特家族現(xiàn)任福特董事長比爾·福特所說：“不管中國的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么殘酷，絕對(duì)不能在安全性方面偏離福特全球標(biāo)準(zhǔn)一毫一厘。”隨著監(jiān)管政策的完善和實(shí)施，汽車行業(yè)將面臨安全與創(chuàng)新的再平衡。監(jiān)管政策的目的不是扼殺創(chuàng)新，而是為創(chuàng)新劃定安全邊界。這個(gè)賽場(chǎng)上，真正的贏家將是那些將安全融入血脈的企業(yè)。