別讓買車人糾結(jié)了

中國(guó)汽車市場(chǎng)殘暴的歡愉，結(jié)束了。

無(wú)論你是否在考慮買車，或許都能感受到一些微妙的變化：消費(fèi)者們厭倦了轟轟烈烈的高端化營(yíng)銷造詞，對(duì)堆料和花哨的裝飾也逐漸開(kāi)始視而不見(jiàn)，甚至“一刀更比一刀狠”的最低價(jià)，也失去了效應(yīng)。過(guò)度創(chuàng)新最終變成了千百萬(wàn)用戶日常用車?yán)镉弥攘鹊某翛](méi)成本，甚至演化為質(zhì)量和服務(wù)中的種種問(wèn)題。

車企的反應(yīng)更為迅速。對(duì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始逐漸回歸對(duì)價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)：無(wú)論哪個(gè)品牌、哪種價(jià)格帶的新車，故事和噱頭在發(fā)布會(huì)尚未結(jié)束時(shí)就會(huì)成為負(fù)面和玩梗的目標(biāo)，只有扎扎實(shí)實(shí)地給出或超出這個(gè)價(jià)格帶用戶的預(yù)期，才能真實(shí)轉(zhuǎn)化為訂單。

相較悲觀的“淘汰賽”看法，實(shí)則這才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的標(biāo)志：一如 1908 年美國(guó)汽車工業(yè)百花齊放的高端沖刺，造就了福特 T 型車的“大眾家用范式”；1938 年德國(guó)的工業(yè)蓬勃發(fā)展，成就了甲殼蟲“小型經(jīng)濟(jì)車”的冠軍銷量；1966 年日本“國(guó)民車計(jì)劃”最終為全世界帶來(lái)了“卡羅拉”這款累計(jì)銷量突破 5000 萬(wàn)的神車。

可以總結(jié)一個(gè)規(guī)律：汽車產(chǎn)業(yè)的成熟一定是以普適性和理性價(jià)值為標(biāo)桿。它們不僅成為一代消費(fèi)者的“集體記憶”，也是一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)“全民化”的象征。福特的制造效率、甲殼蟲的低維護(hù)、卡羅拉的省油……這些疊加的產(chǎn)品特色最終定義了全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品范式。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的大背景下，似乎這樣一款車，也已經(jīng)指日可待。

不糾結(jié)買車，才能安心用車

對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)，買車往往意味著一連串的權(quán)衡：兼顧每個(gè)人，配置選高，就意味著預(yù)算超支；主打性價(jià)比，預(yù)算卡死，用車體驗(yàn)處處受限。許多新車主都經(jīng)歷過(guò)這種“糾結(jié)”，尤其是智能化配置逐漸豐富的這幾年，從“昂貴選配”下沉為“必需能力”，歷史上 T 型車、卡羅拉都在這樣的節(jié)點(diǎn)成為“符號(hào)車型”，今天誰(shuí)能把高頻價(jià)值做成默認(rèn)答案，誰(shuí)就更接近下一臺(tái)符號(hào)車。

8 月 25 日，在成都舉行的秋季新品發(fā)布會(huì)上，華為與上汽合作打造的首款 SUV 尚界 H5 啟動(dòng)預(yù)訂，僅用 18 小時(shí)就收獲 5 萬(wàn)臺(tái)訂單。

尚界 H5 最大的符號(hào)就是在智能上的平權(quán)與技術(shù)上的普惠，華為ADS 4 輔助駕駛提供全國(guó)范圍的可用性，日常長(zhǎng)途和上下班高峰都能分擔(dān)駕駛負(fù)擔(dān)；全場(chǎng)景泊車功能讓“有位卻不敢停”的場(chǎng)景減少；192 線激光雷達(dá)與 4D 毫米波雷達(dá)并不是單純的感知規(guī)格，而是對(duì)應(yīng)著夜間、雨雪天氣下更穩(wěn)定的使用場(chǎng)景。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這意味著功能從“能不能用”變成了“隨時(shí)可用”。對(duì)家庭用戶而言，這就是“放心”二字。

智能座艙同樣如此。鴻蒙座艙強(qiáng)調(diào)的并非炫技式的生態(tài)，而是讓車機(jī)流暢到接近手機(jī)體驗(yàn)，避免了過(guò)去“買到車機(jī)卻用回手機(jī)”的尷尬。大模型小藝語(yǔ)音助手的引入，把復(fù)雜的操作變成一句話的事：調(diào)空調(diào)溫度、找餐館、規(guī)劃路線，甚至提醒你高速口即將到達(dá)，都能自然對(duì)話完成。孩子在后排看動(dòng)畫不會(huì)中途卡頓，長(zhǎng)途旅行時(shí)還能無(wú)縫切換影音娛樂(lè)。車不再是“需要學(xué)習(xí)的機(jī)器”，而變成了一個(gè)隨時(shí)響應(yīng)的伙伴。

在智能之外，尚界 H5 的底盤和安全配置在上汽的加持下，回歸了傳統(tǒng)汽車的“硬功夫”。上汽底盤經(jīng)驗(yàn)和數(shù)字底盤的結(jié)合，讓駕駛質(zhì)感覆蓋日常更多出行路況；高強(qiáng)度鋼車身、緊急轉(zhuǎn)向輔助和應(yīng)急開(kāi)門寶超級(jí)電容，則把車輛的極端狀態(tài)考慮在內(nèi)，全能提升安全性能。為這臺(tái)“鴻蒙生態(tài)”中走量目標(biāo)最明確的車型，給到了可靠的用車保障。

說(shuō)白了，尚界的最大標(biāo)簽，在于“一步到位”，得益于華為和上汽都具備通過(guò)“大規(guī)模制造攤薄成本”，因此在智能化和關(guān)于如何造一輛好車的共同組合，成就了尚界在這個(gè)價(jià)位級(jí)別獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論消費(fèi)者最終要在多少輛車中做出選擇，尚界 H5 確保自己一定是選項(xiàng)之一。

結(jié)合極具誠(chéng)意的預(yù)售價(jià)和未來(lái)可能進(jìn)一步下探的上市價(jià)格，尚界H5的意義，在于讓普通家庭在選車、提車到日常用車的全周期里，都能少一點(diǎn)焦慮，多一點(diǎn)確定性。對(duì)理性消費(fèi)越來(lái)越成為主流的今天，這種“一步到位”的安心感，正是最大的價(jià)值。

理性消費(fèi)，才是市場(chǎng)的真正分水嶺

“理性”不是口號(hào)，它會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從“誰(shuí)更會(huì)講故事”，轉(zhuǎn)到“誰(shuí)更能把高頻價(jià)值做成默認(rèn)答案”。

在預(yù)售政策上，尚界給到的是十足的誠(chéng)意，當(dāng)訂單達(dá)到15萬(wàn)解鎖4.5億的現(xiàn)金權(quán)益，“一起拼好車”的參與式玩法，將價(jià)格與決策權(quán)更早、更透明地交給用戶：把折扣從“個(gè)別渠道的隱性優(yōu)惠”變成“公開(kāi)、可見(jiàn)、可參與”的利益分配，對(duì)普通家庭而言，這意味著更低的決策成本、更高的預(yù)算可控性，以及把錢花在高頻、剛需的場(chǎng)景上。

這恰好對(duì)接了當(dāng)下用戶心態(tài)的變化：過(guò)去，買車更多是身份標(biāo)簽，消費(fèi)者愿意為溢價(jià)品牌或某個(gè)獨(dú)特配置買單；而在供給端極大豐富的今天，安全、空間、智能、成本的綜合平衡才是決定性因素。簡(jiǎn)言之，大家不再為“看得到卻用不著”的功能付費(fèi)，而是為“每天都在發(fā)生的使用體驗(yàn)”買單。權(quán)益機(jī)制如果能把“價(jià)格公平性”和“配置默認(rèn)化”做實(shí)，理性消費(fèi)就不再是抽象概念，而是被用戶切身感知的可得性和可用性。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，每一輪“走向成熟”的節(jié)點(diǎn)，都會(huì)伴隨一次理性回潮：福特 T 型車把制造效率轉(zhuǎn)化為全民可及的家用車；甲殼蟲用簡(jiǎn)單、低維護(hù)的方案把小型經(jīng)濟(jì)車做成時(shí)代符號(hào)；卡羅拉則以耐用、省心，樹立了全球家轎的長(zhǎng)期范式。它們的共同點(diǎn)，是把主流家庭的高頻需求做到了“省想、省心、省錢”，并以此換來(lái)長(zhǎng)周期的銷量穩(wěn)定和口碑復(fù)利。

放到今天的中國(guó)，尚界 H5的路徑與此相吻合：在智能化上不做“場(chǎng)景秀”，而是把ADS 4、全場(chǎng)景泊車、192 線激光雷達(dá)+4D 毫米波這類影響日常安全與便利的功能做成基礎(chǔ)能力；在座艙里不追求炫技，而是讓鴻蒙座艙與語(yǔ)音助手把“開(kāi)空調(diào)、看路、找店、看劇”這些高頻動(dòng)作簡(jiǎn)化到一句話；在行駛與安全層面，用成熟的底盤經(jīng)驗(yàn)與高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)兜住極端場(chǎng)景。再疊加面向用戶的參與式權(quán)益與定價(jià)策略，把價(jià)格的不確定性和選擇的復(fù)雜性一起壓縮。對(duì)于理性期的主流用戶，這種“想要的都有、用得到的都好”的一體化方案，比單點(diǎn)亮點(diǎn)更具說(shuō)服力。

而尚界H5也印證了尚界的品牌愿景：為千家萬(wàn)戶創(chuàng)造高品質(zhì)出行生活。尚界H5將飛入平常百姓家 將智能與安全帶入千家萬(wàn)戶，讓科技真正普惠，讓智能真正平權(quán)。

這也是分水嶺的意義所在：當(dāng)質(zhì)價(jià)比的土壤足夠厚實(shí)，市場(chǎng)才會(huì)自然孕育出真正的高端與創(chuàng)新——先有普適價(jià)值的“符號(hào)車”夯實(shí)共識(shí)，才有更有底氣的品牌躍遷。就此而言，尚界 H5的價(jià)值不在于為某一項(xiàng)技術(shù)立碑，而在于讓普通消費(fèi)者第一次明確感到：買車無(wú)需做選擇題，不用反復(fù)算賬——一步到位，把有限預(yù)算集中到高頻、剛需、可感知的體驗(yàn)上。

這樣的確定性，才是理性消費(fèi)時(shí)代最稀缺的商品。

本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表虎嗅立場(chǎng)。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系 hezuo@huxiu.com

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4750171.html?f=wyxwapp