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1899年,馬家堡火車站。
北京南站被譽為“中國高鐵第一站”。來來往往的乘客或許不知道,一百多年前,在北京南站不遠的位置,曾有一座北京城最早的火車總站——馬家堡火車站。
1897年6月30日,古老的北京城墻外,“嘟——嘟——嘟——”,長長的汽笛聲傳來,濃濃的蒸汽升騰而起,馬家堡火車站開張營業了。
在“天子腳下”修鐵路、建車站,殊為不易。早在1865年,英國人杜蘭德在宣武門外修了一段長約一里的鐵路,結果“京師人詫所未聞,駭為妖物”,經步軍統領衙門下令拆除,才平息恐慌情緒。1888年,直隸總督李鴻章提出將鐵路從天津延伸到通州,遭到頑固派的強烈反對。
直到洋務派力量逐漸壯大,在北京建鐵路的計劃才得以實施。1895年12月,津蘆鐵路(京津鐵路)開始修建,終點原本計劃設在盧溝橋,修建過程中盛宣懷、胡燏棻等主事大臣進一步主張將終點設在馬家堡,使之更加靠近京城,最終得到光緒帝批準。
將車站選在馬家堡,這些晚清重臣是經過詳細謹慎考慮的。站址位于右安門和永定門之間,距兩門直線距離均約6里,距城墻直線4里,商旅、貨物進出城相對便捷,尤其靠近崇文門稅關,方便商人納稅;沒有逾越中軸線,減少了頑固派對“破壞龍脈”的擔憂;地勢較高,無水患威脅。
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1898年5月13日,總理衙門大臣、順天府尹胡燏棻在馬家堡火車站等待德國亨利親王。
馬家堡火車站由英國鐵路工程師金達監造,三層樓高,有著典型的英式風格,氣勢恢宏,客貨兩用,一落成就成為城南地標式建筑。《申報》稱,“火車售票處屋頂皆用鉛皮蓋就,不需片瓦寸磚”。
火車拉來了客人和貨物,必然激活商貿與就業。1897年8月1日《申報》報道:“馬家堡向系荒煙蔓草之區,自京津鐵路功成,設立車站,于是中外商賈多于此地斬荊榛、辟草萊,建造樓閣,鱗排櫛比,燈火通宵,人煙繁盛,居然成為京南一巨鎮。”
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馬家堡火車站后身,一幅熱鬧景象。
另據村民回憶,以車站為中心,出現了很多新興的店鋪,如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子館等,其中比較有名的王記茶棚和福是樓(音),在整個城南近郊都小有名氣。車站周圍還蓋有一些大棧房,用于商人存貨。同時也有搬運工人聚集于此成立“腳行”,收入頗豐。由于車站的帶動,馬家堡發展為當時永定門外最繁華的地段。
1899年,馬家堡站又與蘆漢鐵路(京漢鐵路)接軌,使其地位更加重要。所以說,馬家堡火車站是北京最早的火車始發站、終點站,也一度是北京的火車總站。
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在馬家堡火車站準備迎接重要客人的晚清官員。
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馬家堡火車站前的彩牌樓,似乎要迎接重要客人。
火車站越來越熱鬧,人員下車進城、出城上車的接駁問題日益突出。1899年,德國西門子公司在馬家堡與永定門之間,修建一條有軌電車線路,于當年5月23日開通。它是北京乃至整個中國最早的有軌電車線路。
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1899年,一輛有軌電車停靠在馬家堡火車站。
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1899年,永定門有軌電車站。這條自馬家堡到永定門的線路,是北京乃至整個中國最早的有軌電車線路。
可惜好景不長,1900年,火車站被義和團付之一炬。八國聯軍占領北京后,英軍控制了馬家堡站,修復了相連鐵路,并擅自挖開永定門西側城墻,把鐵軌鋪設到天壇西門外,在此設置了新的天壇火車站。
當時,馬家堡站尚未被廢棄,其水泥站臺還能承擔上下旅客、裝卸貨物的功能。1902年1月7日中午12點,慈禧太后和光緒帝“西狩”后“回鑾”,乘坐專列抵達馬家堡站。站臺上舉行了盛大的儀式,彩旗招展、鼓樂齊鳴,在場的中外人士不下兩千人。直到下午1點,慈禧和光緒才分別乘坐八抬黃緞大轎,經永定門進宮。
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1900年12月,英軍工程師利用被破壞的機車零部件,拼裝而成的簡陋機車“蚱蜢號”,它曾在北京鐵路線上運行三個月。
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被義和團毀壞的馬家堡火車站。選自皮特·柯睿思《關內外鐵路》
此后不久,在馬家堡火車站向北約一公里處,新的馬家堡臨時停車站建成,更名為“永定門火車站”。1906年,改線后的津蘆鐵路經永定門火車站延伸到前門,馬家堡火車站從人們的視野中漸漸消失。老北京火車總站的功能,轉移到了前門東、西火車站。
圖文|張永炳
編輯|楊麗娟
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