全新一代吉利博越VS長安CS75 PLUS第三代，10萬預(yù)算內(nèi)，該怎么選

在SUV市場，國產(chǎn)汽車已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，在純?nèi)加弯N量榜前十，吉利和長安一致對外，又相互較勁。本期主題：手握10萬元預(yù)算，全新一代吉利博越（參數(shù)丨圖片）VS長安CS75 PLUS 第三代冠軍版，究竟該怎么選？這個問題困擾了不少車友，這次咱們就一次說清楚。

對比來說，全新一代吉利博越推的整體售價區(qū)間更加親民，但我們不能只說價格不談產(chǎn)品。

價格對比：

全新一代吉利博越推出歡樂、向往、美好、摯愛合計4款車型，指導(dǎo)價格8.59-10.69萬元，目前廠家給出了7.89-9.99萬元的限時權(quán)益價，頂配車型已經(jīng)降到了10萬元以內(nèi)；長安CS75PLUS 第三代冠軍版目前有2款車型，指導(dǎo)價格12.19-12.99萬元，目前各地經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度不一，基本在9-11萬區(qū)間內(nèi)。

對比來說，全新一代吉利博越推的整體售價區(qū)間更加親民，但我們不能只說價格不談產(chǎn)品。

設(shè)計對比：

好的汽車必然有好的設(shè)計，全新一代吉利博越延續(xù)新中式居家美學(xué)，整車輪廓、細節(jié)處理有濃濃的中國風(fēng)，全新設(shè)計的12條江南廊橋格柵拉寬了視覺效果，結(jié)合運動前包圍、雙色車身、以及凹凸有致的車身，整車顯得張力十足。它的燈組照射范圍達到了23*186m，也就是2個足球場的范圍，夜晚行駛在完全黑暗的高速、國道或者小區(qū)，可以給本車、他車和行人提供更好的辨識和保護。

長安CS75 PLUS的設(shè)計一直比較中庸，第三代車型也保持了傳統(tǒng)SUV的經(jīng)典風(fēng)格，倒V點陣式中網(wǎng)的車型辨識度很高，前包圍兩側(cè)的三角區(qū)造型激進，整體來說是好看的。如果說兩款車在設(shè)計上有什么區(qū)別，總結(jié)來說，全新一代吉利博越更符合當(dāng)前的審美潮流。

全新一代吉利博越的內(nèi)飾云集了中國傳統(tǒng)文化，靈感來自蘇州園林，環(huán)抱式座艙取意游廊環(huán)繞，轉(zhuǎn)折之間各有風(fēng)韻。50切面水晶擋桿、配上256色高山流水氛圍燈的璀璨藝術(shù)效果，能出現(xiàn)在10萬級SUV上，的確讓人開了眼界。方方面面的細節(jié)也都到位，軟性材料和精致做工，都體現(xiàn)出國產(chǎn)車的精細工藝。

長安CS75PLUS第三代冠軍版的內(nèi)飾，已經(jīng)沿用了數(shù)年時間，整體和細節(jié)方面沒有什么槽點，做工也比較精致，但客觀來講，12.3英寸雙聯(lián)屏、駕駛位傾向的中控臺，都是幾年前的流行風(fēng)格，現(xiàn)在來看已經(jīng)略顯落伍。好吧，如果只能二選一，我還是更中意吉利博越的中式美學(xué)，和我氣質(zhì)更搭配。

智艙對比

雖然是兩款燃油車，但2025年也得講智能，買車不能只代步不講情緒。全新一代吉利博越的Flyme Auto智能車機，是以新能源車的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，相比上代采用8155芯片的銀河OS 2.0，F(xiàn)lyme Auto性能更好，能與華為鴻蒙、小米澎湃三足鼎立。

實際體驗有三點可說，其一是界面清晰，14.6英寸中控屏全系標(biāo)配，入門版也能得到頂配體驗；

其二是運行流暢，自帶功能系統(tǒng)以及網(wǎng)聯(lián)軟件，運行起來都和新款智能手機一樣流暢，0延遲、0緩沖時間，視頻即開即播的體驗，以及能絲滑運行大型游戲，這些體驗會讓人感覺這是一輛新能源車。

其三是內(nèi)容豐富，結(jié)合4G網(wǎng)絡(luò)、Flyme Link/Car Link手機互聯(lián)，內(nèi)容生態(tài)的豐富性看齊新能源車，配合8個揚聲器音響，完全可以滿足娛樂、信息等多種需求。

接著聊長安CS75PLUS 第三代冠軍版，雙12.3英寸連屏看上去時尚科技，界面也有濃郁的新能源化，支持HiCar/Car Link手機互聯(lián)，內(nèi)容生態(tài)沒有什么槽點，但梧桐3.0R智能生態(tài)是在傳統(tǒng)車機的迭代，能支持的APP功能有限，在運行的時候略有卡頓和延遲感，嚴(yán)格來說，依舊停留在能用的層次，達不到好用的級別。

一個非常明顯的差距，全新一代吉利博越的語音控制，支持主副駕喚醒、可見即可說和連續(xù)指令輸出，而且在實操過程中，也能無障礙識別語義、并準(zhǔn)確高效的執(zhí)行；長安CS75PLUS 第三代冠軍版只提供主駕駛位喚醒，每次只能提供一個指令接收和執(zhí)行，無法做到可見即可說，并且停留在多媒體、空調(diào)、車窗等基礎(chǔ)執(zhí)行層面。

另一個明顯區(qū)別就是，兩款車都提供L2級駕駛輔助，但全新一代吉利博越提供后方碰撞預(yù)警、倒車車測預(yù)警、開門預(yù)警和并線輔助，在啟動、行駛和停泊的時候，都是必然能用上的配置。

哪怕你是老司機也有視線盲區(qū)，這4個功能配套上，在雜亂、擁堵或光線昏暗的環(huán)境里，可以提醒駕駛者后方來人、來車以及各種障礙物，避免鬼探頭、開門殺等多種常見危險場景，安全是汽車永不過時的命題。

空間對比：

全新一代吉利博越后排

10萬元左右的SUV，是國內(nèi)家庭的主流消費車型，所以空間必須重視起來，長安CS75 PLUS在緊湊型SUV，歷來都是大個子，尺寸比全新一代吉利博越略大，前后排的空間確實很寬敞，四個身高1.8米的成年男子無壓力。

對比來說，雖然全新一代博越的車身略小，但緊湊的機艙布置讓整車空間利用率達到了85.4%，前后排的空間確實也很寬敞，加上接近純平的二排地臺，后排坐三個身高1.8米的成年男子也無壓力。

就切身體驗來說，兩款車的實際空間在一個維度，幾乎難分伯仲。

尺寸的不同也衍生出來另外一項差異，全新一代吉利博越車身更小，意味著它開起來就更加靈活，這個特征很關(guān)鍵，因為吉利汽車在自主車企中，歷來都很重視綜合駕乘感受，而且這樣的尺寸在城市通勤時靈活性更好。

相比之下，長安CS75 PLUS 第三代冠軍版車身較大，在鬧市區(qū)、山路等路況，開起來沒有全新一代吉利博越帶感。我特喜歡和大家分享汽車的駕乘體驗，不管是燃油車還是新能源車，車的核心使命就是開和坐。

駕乘體驗：

全新一代吉利博越全系1.5T發(fā)動機，動力儲備181馬力、290牛米，匹配7速DCT變速箱，零百加速7秒級，綜合油耗6.44L/100km。長安CS75PLUS 第三代冠軍版同為1.5T發(fā)動機，動力儲備188馬力，扭矩300牛米，匹配8AT變速箱，綜合油耗6.96L/100km。

兩款車實際表現(xiàn)大差不差，但區(qū)別在于，長安CS75PLUS 第三代冠軍版的8AT變速箱很抓眼球，我們實測過，除了起步略有延遲之外，整個加減速過程都很順滑。全新一代吉利博越雖然是雙離合變速箱，但吉利把這套動力組合也摸透了，換擋快能效高，動力輸出很有勁。

兩款車的明顯區(qū)別其實在于底盤，雖然都是前麥弗遜+多連桿獨立懸掛，全新一代吉利博越更重視駕駛和乘坐的均衡，底盤回饋比CS75 PLUS更直接積極，所以在跑山、高速變道的時候更穩(wěn)定靈活，價格不貴但性能出色，底盤質(zhì)感很有德系車的味道。

相比之下，長安CS75PLUS 的底盤遇到起伏路面懸掛行程比較長。大家應(yīng)該注意到，這里沒有加第幾代的前綴，因為從我接觸它們的初代車型開始到現(xiàn)在，它們就一直延續(xù)上述的底盤素質(zhì)，相比之下，吉利博越既能給駕駛者提供足夠的樂趣，也能照顧好乘坐者的情緒。

編者按：如果十萬預(yù)算，喜歡開車、要求智能、購車預(yù)算略低同時要求品質(zhì)均衡，那本期推薦全新一代吉利博越，理由是不管長安CS75PLUS 第三代冠軍版有的和沒有的，它都有！