新一代雷克薩斯ES：數字座艙加身、純電續航685km，會成功嗎？

全新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）完成首發已經過去了好幾個月，可關于這臺全新中大型豪華轎車的爭議與熱度卻一直都沒有過去。被認為是“最后一款加價提車”日系轎車的雷克薩斯ES，在今年上半年的銷量就接近6萬臺，在大量合資豪華降價、自主高端入市的情況下，這個成績實屬不易。而之所以新一代車型也能保持高熱度，不僅僅是因為現款賣得好，更因為新款改造幅度太大了。

就從設計上來看，雷克薩斯ES強化了整體上的所謂電感表達，在封閉式前臉上把下方的梯形結構作為了進氣與散熱孔，整體布局與現款燃油版一致，但風格上卻是翻天覆地的。同時，車輛兩端還依舊布局了帶閃電燈組的組合設計，LED日行燈保持閃電造型；而遠近光燈則在下端單獨布局，在裝飾上通過黑色材料與上圍融合，并形成了一個縱向的三角區間，這些都在增添車輛視覺上的個性。反正不管過去的用戶接受程度有多少，但這高辨識度依舊被保持了下來。

側身來看，雷克薩斯好像是從前臉的“閃電”里找到了新靈感，它側圍連接制動散熱孔的部分，在腰線、翼子板以及側裙上方形成了一道黑色閃電。配合半隱藏的車門把手、溜背的C柱結構，新一代車型的銳利運動效果取代了過去的行政風，這倒是能受到更多年輕用戶的青睞。

至于說車尾，黑色風擋與車頂形成了一個長坡，它們所占據的實際結構會與小鴨尾所圍繞的區間形成內外分層，而下方的全熏黑尾燈光帶則會拓展尾部的視覺寬度，前面的處置方式類似轎跑車，而后者在目前的運動型轎車里則是比較常見的，應該說雷克薩斯這種變化調整還是很聽勸的。但問題就在于，雷克薩斯ES的改變好像又有點兒過于冒進了，它的C型后導流槽會讓其與行政車之間完全分離開來，這給車輛帶來了一定固有用戶流失的風險。

進入到座艙，雷克薩斯ES先是在布局上帶來了異形12.3英寸全液晶儀表盤，又是升級改造了三輻式方向盤，而中控與副駕駛一側則布局了與理想等國產高端新能源相似的雙14英寸雙聯屏。同時，車艙內的數字化除了集中于車機提升外，也保留了一些日系車喜歡的面板觸控設計。不過，新車在面板觸控的打造上是不是會比凱美瑞等車更流暢，這會決定著新車未來的數字體驗。

而在裝飾方面，除了把馬克萊文森音響揚聲器嵌入到了門板中，并進行融合裝飾打造外，雷克薩斯ES還增加了諸多“竹”元素與3D打印材料，包括帶氛圍燈的門板透光結構等等，都可以成為它身上的東方色調元素。在這個方面，雖說市場接受度還不太好確認，可它們的確能幫助雷克薩斯與BBA、凱迪拉克等歐美豪車徹底區分開來。

智能方面，目前關于車機的詳細功能還沒有完全公布，但車機升級已經具備可拓展性，并能夠完成連續對話語音等多樣交互。除此之外，車輛還設定了多樣的情景模式與“感官禮賓”聯動功能，能對艙內照明、空調、香氛以及多媒體等等進行聯動控制，這理念其實跟國內的不少高端新能源SUV很相似。

同時，雷克薩斯ES還搭載了LSS+智能安全輔助系統，從功能傾向上來說，它更強調車輛的主動安全，按照官方所說就是“零交通事故”，包括更大范圍的盲點監測、倒車剎停輔助以及預碰撞安全等功能都是為了這個目標。但在官方尚未公布輔助駕駛功能的情況下，像主動撥桿變道、信號燈識別等功能預計都不會缺席，至于這上限在哪里，這或許會是它與新一代奧迪A6L等車型之間競爭的決勝點。

動力方面，雷克薩斯ES將會提供多能源形式，除了繼續以ES 300h（海外可選ES 350h）銘牌保持油電混動路線外，還首次推出了ES 350e、ES 500e兩款純電動版本可選，前者搭載了最大功率為165kW的前置電動機、后者搭載了總功率為252kW的雙電機并組成了電動四驅，并可實現685km的CLTC純電續航、支持150kW充電功率。

如我們所見，新一代雷克薩斯ES從內到外的變化都是顛覆性的，不過，日系的環保理念與沉穩還是能夠在艙內裝飾中體現出來。之所說新車的特殊之處就在于，它全新風格的設計正在響應新能源時代的變化，而雙聯屏、馬克萊文森音響等配置也在確保它的智能娛樂規格。不過，還是那個問題：有多少固有消費群體會被這些“巨變”勸退？這個答案，就需要等到明年新車上市才能揭曉了。