70歲還能創(chuàng)業(yè)？“彩電大王”跨界造車，在中東狂賺2億！

提到“創(chuàng)維”，你的第一反應(yīng)是什么？大概率是電視。

畢竟，它曾是無數(shù)中國家庭的客廳標(biāo)配，可要是有人告訴你，創(chuàng)維靠電動車在中東市場大賺，你是不是會先愣一下？

事實(shí)就是這樣。

2024年，創(chuàng)維汽車總銷量約4萬輛，其中超過3.5萬輛賣去了中東，占比高達(dá)87.5%。

光靠中東市場，它就賺了2個多億，單車平均利潤超過5000元。

在國內(nèi)，蔚來、小鵬、哪吒們卷到賣一輛賠一輛，但在海外的沙漠里，創(chuàng)維悄悄把土豪們拿捏得死死的。

這背后站著的，是70歲的黃宏生，曾被譽(yù)為“中國彩電大王”的男人。

01

黃宏生1956年出生在海南臨高。

16歲時，他被下放到林場插隊(duì)，山螞蟥、毒蛇、潮濕陰冷的宿舍，是他青春最深的記憶。

他不想一輩子困在荒山里，便利用煤油燈讀書寫日記，默默積蓄力量。

1977年恢復(fù)高考，他用兩個月拼命復(fù)習(xí)，最終考上華南工學(xué)院無線電工程專業(yè)。

這一跳，直接把他的人生從地獄拉到天堂。

大學(xué)時，他和李東生（后來創(chuàng)立TCL）、陳偉榮（后來掌舵康佳）同在一屆。

他們被稱為“華工三劍客”，日后幾乎改變了中國彩電行業(yè)的格局。

畢業(yè)后，他在國企混得風(fēng)生水起，28歲便當(dāng)上副總經(jīng)理，但他始終不甘心，心里憋著一個念頭：“我要做出中國自己的索尼和松下。”

為了追逐夢想，他辭職南下創(chuàng)業(yè)。

結(jié)果連續(xù)三次失敗：

做代理，貨賣不出去，虧光積蓄；

做機(jī)頂盒，電視臺停播麗音廣播，2萬臺庫存變廢鐵；

做遙控器，門檻太低，價格戰(zhàn)打到血本無歸。

那幾年，他幾乎被債務(wù)壓垮，甚至住進(jìn)醫(yī)院，但他沒放棄。

1991年，他收購了訊科的一支彩電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，終于造出創(chuàng)維第一臺電視。

靠著德國客戶的2萬臺大單，創(chuàng)維起死回生。

此后，它一路高歌，拿下中國第一張電視機(jī)生產(chǎn)許可證，成為首家能合法生產(chǎn)電視的民營企業(yè)。

2000年，創(chuàng)維在香港上市，與TCL、康佳并列為中國彩電三巨頭。

黃宏生的“電視夢”，終于實(shí)現(xiàn)。

02

創(chuàng)維電視曾經(jīng)是無數(shù)人記憶里的主角，中國人第一次在家里看世界杯、看春晚，屏幕上閃爍的，很可能就是創(chuàng)維的LOGO。

但時間來到2010年代，電視市場急轉(zhuǎn)直下，手機(jī)和平板侵占了客廳，年輕人寧愿抱著iPad刷劇，也不愿開機(jī)看電視。

2024年，中國電視出貨量跌到3596萬臺，創(chuàng)十年新低，創(chuàng)維的出貨量也下滑到610萬臺，排在海信、小米、TCL之后。

彩電帝國的光環(huán)逐漸黯淡，黃宏生意識到如果不尋找新賽道，創(chuàng)維很可能重蹈覆轍。

2011年，北京霧霾嚴(yán)重。

黃宏生出差路過美國大使館，看到那里實(shí)時發(fā)布的PM2.5數(shù)據(jù)，心里一震：空氣治理一定會成為未來大事，而最大的污染源就是汽車尾氣。

他萌生了一個大膽的想法：造新能源車。

可這個決定在當(dāng)時看上去幾乎是瘋了。

2011年，中國的新能源車還沒成氣候，公司里反對聲不斷：“造車是玩命的！”事實(shí)證明，2017年國內(nèi)新能源車企近500家，到2024年只剩40多家，大多數(shù)灰飛煙滅。

黃宏生卻一頭扎了進(jìn)去。

他賣掉創(chuàng)維部分股份，用5億元收購南京金龍，借此拿到造車資質(zhì)，成立開沃汽車，先從電動客車切入。

頭幾年賠得慘烈，連虧三年，但隨著政策風(fēng)口到來，電動大巴逐漸起量，南京金龍銷量一度全國第二。

在商用車站穩(wěn)腳跟后，他推出了乘用車品牌創(chuàng)維汽車。

03

創(chuàng)維汽車在國內(nèi)幾乎隱身，年銷不過幾萬輛，遠(yuǎn)不及蔚來、小鵬、理想。

可在中東，它卻火得一塌糊涂。

2024年，中東市場貢獻(xiàn)了87.5%的銷量，撐起了整家公司。

為什么創(chuàng)維能在沙漠里“跑贏特斯拉”？秘訣就在于它比誰都更懂中東用戶的痛點(diǎn)。

在沙漠高溫的環(huán)境里，電動車最怕的就是電池衰減。

創(chuàng)維聯(lián)合寧德時代研發(fā)出專門的高溫電池，在60℃的極端氣候下依然能跑上600公里，衰減率還控制在10%以內(nèi)，對那些每天都要頂著烈日出行的中東司機(jī)來說，這才是真正的剛需。

但光有續(xù)航還不夠，車主更關(guān)心“萬一沒電怎么辦”。

創(chuàng)維拉來沙特石油巨頭阿美公司入局，大規(guī)模鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，在主要城市和交通干道都能找到充電樁，和石油帝國的合作，讓土豪們的“充電焦慮”瞬間被擊碎。

更妙的是，創(chuàng)維還想到沙漠里最讓人頭疼的問題：拋錨。

為此，他們推出了“4小時極速救援”，哪怕你困在荒漠沙塵暴里，也能有人把你撈出來，很多用戶說，這種安全感，是別的品牌給不了的。

因此，當(dāng)有人拿特斯拉和創(chuàng)維作比較時，一位迪拜司機(jī)的評價耐人尋味：“我開過特斯拉，但創(chuàng)維更懂我們。”這句話，恰好點(diǎn)中了創(chuàng)維在中東成功的關(guān)鍵。

當(dāng)然黃宏生沒把賭注全壓在汽車。創(chuàng)維正在全力推進(jìn)多元化：

如今，光伏業(yè)務(wù)已經(jīng)成了集團(tuán)最硬的“現(xiàn)金牛”。

2024年，創(chuàng)維光伏帶來了203億元的營收，占到了總盤子的三分之一，累計(jì)裝機(jī)容量接近20GW，這讓它在新能源賽道上有了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

與此同時，創(chuàng)維并沒有丟掉家電的根。

空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等白電業(yè)務(wù)，依舊保持著10%左右的貢獻(xiàn)，而在機(jī)頂盒、汽車電子等智能系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，創(chuàng)維也持續(xù)發(fā)力，占比達(dá)到13%。

汽車是未來，但光伏是當(dāng)下的現(xiàn)金牛。三駕馬車合力支撐，創(chuàng)維的千億營收目標(biāo)并非空談。

從林場伐木工，到彩電大王，從債臺高筑的失敗者，到電視三巨頭掌門，再到新能源“黑馬車企”創(chuàng)始人。

黃宏生70歲，仍在奔跑。

他說：“苦難是禮物，只有經(jīng)歷過苦難的人，才有機(jī)會后來居上。”

在這個被資本追逐的新造車時代，他的打法或許不夠“潮流”，但足夠務(wù)實(shí)。

這，就是70歲創(chuàng)業(yè)者的真正魅力。

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