技術(shù)的風(fēng)，吹到了客車領(lǐng)域，e-Bus平臺3.0上車C11

比亞迪的三電技術(shù)在業(yè)界一直是標(biāo)桿，天神之眼、云輦底盤、CTB電池車身一體化、兆瓦閃充、易四方、易三方……近些年新技術(shù)層出不窮，同時也在引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。最近，技術(shù)之風(fēng)吹到了客車領(lǐng)域，9月15日，比亞迪e-Bus平臺3.0發(fā)布，很多乘用車上的尖端技術(shù)用到了客車上，實現(xiàn)全球新能源客車技術(shù)新突破，隨著搭載該平臺的C11上市，商用車領(lǐng)域的天也該變一變了。

首先是全域1000V高壓架構(gòu)，當(dāng)特斯拉還用400V，800V也被宣傳為高端時，比亞迪這邊千伏平臺已經(jīng)上大巴了。高壓平臺提升的不僅僅是補(bǔ)能速度，驅(qū)動效率、空調(diào)效率都有全面升級，能量傳輸損耗可降低18%。其次，得益于七合一多熱源耦合管理系統(tǒng)，零下15度環(huán)境下續(xù)航可提升50-80公里。解決寒區(qū)電動客車運營痛點。

更為重要的是安全方面，全球首創(chuàng)客車CTC，刀片電池與底盤深度集成，空間利用率提升15%，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升30%，安全性能反超燃油車。還有TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)也上車了，用在客車上，可實現(xiàn)100km/h時速下爆胎可控。加上駕駛員失能輔助系統(tǒng)，給安全又上了一重保障。

除此之外，云輦A也上大巴了，主動懸架抑制加減速俯仰，彎道側(cè)傾角減少35%，有效緩解暈車。
在海外市場，比亞迪最初的知名度，就是用電動大巴打出來的，足跡遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)，現(xiàn)在e-Bus平臺來到了3.0時代，其安全性、高效性、舒適性等各項性能表現(xiàn)都遠(yuǎn)超燃油客車，“顛覆”將在另外一個領(lǐng)域重演。