香港自動駕駛關鍵突破！中國爭奪萬億賽道主動權

這是一個信號，一個再也無法被忽視的信號。

9月17日，香港特區行政長官李家超發表2025年施政報告，明確宣布：將加速推動自動駕駛在香港實現無人化、規模化發展，盡快達致商業營運！

話音未落，嗅覺敏銳的資本市場早已聞風而動。

當日，百度港股（09888.HK）股價單日暴漲16%，總市值逼近4000億港元。自年初至今，百度股價已累計飆升超過60%。

很少有人意識到，這座以法治嚴謹、監管審慎著稱的國際都市，此次在自動駕駛政策上的“破冰”，意義遠超一個區域試點——它意味著，中國自動駕駛企業，終于拿到了駛向全球右舵車市場的“第一張船票”。

而手握這張票的，是百度。

為什么是香港？為什么是現在？

香港，從來不是一個容易“征服”的市場。

右舵左行、高密度山路、多畸形交叉口、狹窄街道、人車混流……這里的路況，被行業公認為“地獄級難度”。

但恰恰是這種難度，讓香港成為檢驗自動駕駛技術成色的“試金石”。

李家超在2025年施政報告中明確指出，今年將批出三個測試區域，以自動車跨區行走和接駁其他交通工具為目標，推動業界以香港平臺開拓海外尤其右舵車市場。

換句話說，香港不僅要自己跑起來，還要成為中國自動駕駛企業出海的“橋頭堡”。

那么，百度憑什么成為最大贏家？

答案只有三個字：早、穩、快。

早在去年11月，百度蘿卜快跑就拿下全港首張自動駕駛先導牌照，12月開始在香港公開道路測試。短短數個月內完成三次擴區，測試范圍從最初機場周邊逐步延伸至北大嶼山核心區域、東涌城市生活圈，之后又深入地勢較為崎嶇，道路更為復雜的香港島南區，累計安全行駛里程超過20000公里。

沒有真本事，不可能在香港這么快站穩腳跟。

百度早在2013年就布局自動駕駛，是全球極少同時擁有“大模型+無人駕駛”雙能力的公司。截至目前，蘿卜快跑全球安全測試里程已突破2億公里，遠超谷歌旗下Waymo的1.55億公里。基于全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，蘿卜快跑得以兼顧技術的安全性和泛化性。

這也意味著，蘿卜快跑對復雜環境的超強適應能力，能夠快速實現城市級全域復雜場景覆蓋——這讓蘿卜快跑得以在短時間內，快速“學會”在右舵左行的香港行駛，從容應對復雜的交通環境。

值得一提的是，就在施政報告發布前一個月，李家超會見了百度創始人李彥宏一行人，就AI發展和自動駕駛技術在香港的應用場景、產業落地等事宜展開深入交流。

更早之前，香港運輸及物流局局長陳美寶5月就親自試乘蘿卜快跑，公開點贊其表現“無論是讓車、切線，還是駛過環島，蘿卜快跑均表現出色，與一般車輛無異”。

陳美寶的公開表態、高層會見——這一切都說明，蘿卜快跑的技術實力和運營能力，已經贏得了香港的高度信任。

更重要的是，拿下香港，就等于拿到了進入全球右舵車市場的“通行證”——英國、澳大利亞、東南亞……大量地區都是右舵左行，將無人駕駛的“香港方案”帶向全球右舵市場，大片市場從此打開。

這也是為什么，今年以來蘿卜快跑全球化進程明顯加快：3月底，進軍迪拜、阿布扎比，部署超1000臺車；7月，與Uber達成戰略合作，將布局亞洲和中東市場；8月，再聯手Lyft進軍歐洲市場……

香港，正是它走向世界的那塊關鍵跳板。

如果我們把視野拉開，就會發現：

全球自動駕駛的競爭，已不再僅僅是企業之間的技術比拼，而是國家與地區之間的政策、標準、生態競賽。

目前，德國、日本、瑞士、英國等主要發達國家都在為自動駕駛技術和產業的發展逐步掃清法律障礙，美國已有41個州和華盛頓特區針對自動駕駛進行了相應的立法活動。得益于當地政策的開放，Waymo已規模化駛入美國洛杉磯、舊金山、鳳凰城等五座城市中心，布局了超過1500輛無人車。

相較而言，中國自動駕駛產業在政策層面需要獲得更系統、更開放的支持，有望推動更多政策創新與區域協同，進一步釋放技術落地與創新應用的活力。正因如此，香港此次的“政策破冰”，才更具標志意義——它既是一個試驗田，也是一座風向標。

政策一小步，行業一大步。香港開放自動駕駛，是一個開始，而不是結束。自動駕駛不再只是“未來可期”，它正在成為眼下最確定的產業浪潮。誰卡位準、誰跑得快，誰就將吃下第一波紅利。