都在罵平臺壓價，可為什么總有人“秒搶”低價單？

這一年關于網約車的低價單，沒少討論，說真的，筆者也不理解，為什么這樣的低價單，還有人愿意接？

我以為是沒有身處那個位置，不夠設身處地，然而最近和幾位網約車老師傅聊天，他們也納悶，為什么一些看起來低到不能再低的訂單，轉眼就被其他人接走了？

有些老司機說，很多同行沒有擺正自己的心態，總想著一天能跑個五六百甚至七八百，然而現實是，大環境沒那么理想。先不說過往這個行業好的時候了，就卡現在工廠里的工人，一天累死累活下來，也就一兩百塊，工地的小工好的也就兩百。

這么想想，自己能每天安安穩穩坐著，風吹不到雨淋不到，還能賺一兩百，已經算是不錯了。如果每公里能給到一塊，自己到手也有八九毛，其實也還是能做。

但是如果平臺繼續壓價的話，壓到每公里只剩六七毛，那么到時候就很難做得下去了。這話雖然聽起來很直接，但是卻是現實，現在雖然單價低，你不接總有人愿意接。

還有司機是因為沒有腦子，只盯著自己手頭的這點錢看，甚至可能數學不好，只算電費，不算整車的成本，還有保險、保養、貶值以及停車費等，這些隱形的成本很多根本沒算在里面。所以當時的時候不覺得，等過后一算，發現自己在倒貼錢跑車。

還有平臺暗戳戳想調整起步價，不是往高了調，而是往低了調，現在稍微有點腦子的人應該清楚，網約車還能有點盈利，就是起步價在撐著，如果把起步價那幾塊錢再往下壓，轉頭再算算網約車每公里的凈收入能有多少，這么下來單子可能根本就跑不下去了。

當然現在行情也沒好到哪里去，很多平臺把里程費一壓再壓，用極低價格吸引用戶來打車，然而到司機手里也就幾毛錢一公里，市內單能有多遠的距離？跑大半個小時到手也就十幾塊，這時薪你能忍？

這除了是在拿司機不當人，逼司機用愛發電之外，沒有任何合理解釋。所以，不能單純來責怪司機，質問他們為什么不能團結起來抵抗不做人的平臺，問題的核心根本不在這，而在于整個行業的定價體系都出了問題。

如果說單純跟其他行業比工時之類，那只能說沒有一個行業比網約車要投入的硬性成本更高，哪個行業需要自己先出幾萬甚至十幾萬搞個車？后續的貶值還得自付？但凡單價不夠高，那么這鐵定是一筆賠本的買賣。

你們是怎么看待這種低價訂單的？歡迎在評論區留言討論