銷量雪崩的又何止是哈弗梟龍，其實整個長城汽車都來到了重建時刻

就像剛度過蜜月期的情侶，年初發布的哈弗梟龍MAX（參數丨圖片） 2025款的市場熱度突然涼下來了。隨之而來的是銷量也出現了大幅下滑，上個月斷崖式跌到了3153臺。而僅僅在三個月之前的5月，銷量還有8168臺，但是隨后便是6208臺、4025臺的一路下滑。

相比剛上市時的火爆，24小時大訂16368臺。這款在上市之初受到用戶廣泛看好的車型，為何呈現出高開低走的局面？

事實上，不僅僅是這一款車出現銷量下滑，2025年第一季度，長城汽車累計銷量為25.68萬輛，同比下滑幅度6.73%，市場表現同樣低迷。

也有分析人士指出，問題其實早就出現，長城汽車去年的銷量也不甚理想，但是其亮眼的利潤數據還是將很多問題有效地掩蓋了起來。

持續下滑的銷量所帶來的一個效應就是老板魏建軍開始擁抱社交媒體了。尤其是在今年，他在網上的發言特別多。就像當年的360董事長周鴻祎那樣，公司業績越是下滑，本人的網紅屬性就越是被得以強化。手段和目的一目了然。

在痛批高管們不懂營銷后，61歲的魏建軍開始自己親自上陣，做直播，穿上賽車服親自參加挑戰賽，甚至頻頻對行業放炮，在這位曾經的“SUV之王”密集亮相并發出聲量的背后，其實市場也能明顯感受到他和他的長城的深深焦慮——任何表達都是心理狀態的折射，千億富豪魏建軍也不會例外。

壹

提到長城，就不得不提曾經滿大街的“國民神車”哈弗H6，但近年來市場趨勢下滑明顯，特別是在新能源浪潮的沖擊下，自2022年起，銷量就開始雪崩，在很多月份甚至跌出了銷量榜前十。

現實就是這么殘酷，這款讓長城名揚天下的神車，如今早已經跌落神壇，在競爭對手們的圍剿下，銷量更是岌岌可危。

很多人將哈弗H6的沒落歸結為新能源的高速崛起以及“SUV”紅利的消失，所謂時勢造英雄。

新能源時代，在幾大品牌插電混動車型的強烈沖擊下，哈弗H6市場被分流是必然的。天下大勢浩浩蕩蕩，縱觀商業史，很少有一款產品會長年累月的在行業形成統治地位，這也暴露出長城汽車在這款車型上技術更新迭代緩慢，缺乏突破性創新的劣勢。

當年輕人們把目光放在品牌價值、設計美感、科技體驗等方面時，哈弗H6曾經賴以成名的大空間和高性價比就顯得落伍了。

哈弗H6雖然已經歷經三代車型更新，但市場的觀感總給人更新緩慢的感覺，1.5T和2.0T發動機雖然技術沉穩，但保守的外觀內飾設計加上在智能互聯上創新乏力，都讓哈弗H6在應對競爭上顯得力不從心。

貳

哈弗梟龍MAX二代的上市被稱為十萬級唯一的電四驅SUV，顯然這臺車的配置以及市場定位從任何方面看都非常能打， Hi4電四驅系統，做到了“四驅的性能，兩驅的油耗”， 13.18萬的起售價，在同級別插混SUV里也是性價比十足。

配置上，L2輔助駕駛、大屏、全景天窗，該有的都上了，顯然，長城非常希望通過這款車告訴用戶，在新能源時代，長城一樣能夠復制曾經的H6神話。

當然,這款車上市后也迅速受到長城粉絲們的高度支持。與很多新勢力不同，長城汽車畢竟是一家在燃油車時代就創造了諸多輝煌的車企，在很多車企面前它甚至稱得上”老牌車企“。在一個講究技術積累的行業這點非常重要。

價格能打，技術底子雄厚，智能配置也不差，但哈弗梟龍MAX依然出現了銷量上的直線下滑，這令很多市場觀察人士感到費解和不安。

有人認為是競爭對手太強，有人認為是營銷太“拉跨”，甚至有人認為是渠道內耗，長城品牌定位不清晰等等。

但無論如何，哈弗梟龍MAX二代在度過了上市的高光后迅速陷入沉淪擺在了面前，甚至網上已經有“會不會停產”的論調出現。

其實在91che看來，所有的根源都集中在一點，用戶對長城的市場印象還停留在燃油車時代。

無它，長城在上一個時代取得了太多的成功，而這份成功又沒能在新能源時代得以轉化，反而成了歷史包袱，反映到產品上，那就是無論長城怎么做，市場都會對它有著“油改電”的負面濾鏡。

要改變這一切，長城必須要花費更多的精力來提高自己在技術上的聲量。相比較比亞迪的DM-i技術被廣泛傳播，哈弗梟龍MAX的核心賣點Hi4電四驅技術，市場又普及了多少，產品核心技術賣點有沒有形成技術標簽似的口碑效應？

事實上，這套系統通過28項升級，已經實現了饋電油耗3.7L的好成績，冰雪路面操控性能甚至可以提升30%。但這些并沒有在終端市場得到有效傳播。可能，這也就是魏建軍怒斥其市場團隊的一大原因吧，好技術的光芒被自己無的放矢的市場策略給遮蔽了。

叁

長久以來，長城汽車給市場建立的印象就是“SUV之王”，但長期缺席A級轎車市場這一市場需求最大的區間，也讓長城的銷量和市場環境顯得相對脆弱，在SUV領域一旦遇到風吹草動都會給企業帶來風險。

近年來，長城聚焦于品牌轉型，相繼推出了哈弗大狗、坦克和長城炮，歐拉等品牌。但相對都是聚焦于偏小眾的細分市場，歐拉希望對應女性市場，坦克和長城炮聚焦于硬派越野市場，魏牌則定位豪華SUV市場。

雖然有明確的市場定位，可以保證不錯的市場利潤率，但因為賽道的狹窄，明顯限制了長城的用戶群拓展，當企業高歌猛進時，這一問題影響甚微，但當市場急劇向下時，這種隱患無疑就會被暴露出來甚至被極限放大。

當然，火車跑得快，全靠車頭帶，反之亦然。長城真正的問題根源大概率還是出在老板的思維認知上，畢竟，在長城這臺大車上，一直是創始人在握緊方向盤。

一個小插曲。就在近日，正在敦煌參加越野挑戰賽的魏建軍說電車不算新能源，因為電力的源頭還是煤炭。

這番話的動機和內涵都頗值得令人玩味——和眼下熱議的中央廚房出品的是不是預制菜爭論，有著同一個思維邏輯：期待用某種規范來為自己擋風遮雨。然而，用戶不是專家，他們不會去看什么冗長的規范，他們只負責掏錢購買自己認可的產品。

不知道還需要多久，習慣把問題歸結于外部環境的長城，才能徹底想明白，一切問題其實都是自己制造的，在面向未來的漫長又緊湊的時間里，整個長城都需要來一次至上而下的思維重建。