“不出事、用得久、夠便宜”，無(wú)人物流賽道迎來(lái)車規(guī)級(jí)玩家

8月，深圳，416臺(tái)無(wú)人物流車，跑出了23萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程，完成生鮮快遞配送90萬(wàn)單，創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值約760萬(wàn)元。

這是深圳近日發(fā)布的首份《功能型無(wú)人車月度運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告》提及的數(shù)據(jù)。該報(bào)告由深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會(huì)功能型無(wú)人車專業(yè)委員會(huì)編制并發(fā)布，首次系統(tǒng)呈現(xiàn)了無(wú)人物流車的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)與規(guī)模化發(fā)展全景。

值得注意的是，報(bào)告稱無(wú)人物流車單車時(shí)均配送量可達(dá)到200票以上，明顯超過(guò)傳統(tǒng)快遞車單車時(shí)均100多的配送量。按照此前國(guó)內(nèi)多家快遞公司發(fā)布的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，目前無(wú)人配送車可實(shí)現(xiàn)單票運(yùn)輸成本降低約0.1元，以此計(jì)算，無(wú)人車單月可為深圳物流企業(yè)降本9萬(wàn)元。

在目前國(guó)內(nèi)無(wú)人物流車運(yùn)營(yíng)規(guī)模和密度最大的城市，深圳作為城市樣本展示了無(wú)人車從試驗(yàn)場(chǎng)邁向商業(yè)價(jià)值高地這一關(guān)鍵跨越。

不僅如此，報(bào)告也披露了無(wú)人車運(yùn)營(yíng)事故率以及人工干預(yù)次數(shù)等安全指標(biāo)。在8月，深圳無(wú)人物流車企業(yè)責(zé)任交通事故率僅為0.04次/萬(wàn)公里，平均人工干預(yù)次數(shù)為0.016次/公里，車輛運(yùn)營(yíng)合規(guī)率達(dá)91.6%，市民投訴數(shù)量?jī)H23單。這也印證了無(wú)人配送從 “概念” 到 “信賴”的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。

無(wú)論是從運(yùn)營(yíng)還是安全維度，無(wú)人配送都已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段。中國(guó)郵政近日也發(fā)布了一份招標(biāo)公告，計(jì)劃租賃采購(gòu)7000臺(tái)無(wú)人車，包括小型車718臺(tái)、中型車4524臺(tái)和大型車1758臺(tái)，這一單次采購(gòu)規(guī)模也創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。

除了中國(guó)郵政，極兔快遞、順豐控股、中通快遞、圓通、韻達(dá)股份及申通等行業(yè)巨頭，均已大規(guī)模投入使用無(wú)人配送車輛，行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。

在無(wú)人物流車行業(yè)進(jìn)入“爆發(fā)元年”的背景下，佑駕創(chuàng)新作為擁有10余年前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的智駕公司，以不打價(jià)格戰(zhàn)、不走燒錢路線，加上獨(dú)特的“根據(jù)地打法”和車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)切入市場(chǎng)。

01

精準(zhǔn)卡位物流剛需場(chǎng)景

9月15日，佑駕創(chuàng)新在深圳發(fā)布了旗下無(wú)人物流品牌“小竹無(wú)人車”，并同步推出T5和T8兩款車型。與一般發(fā)布會(huì)不同的是，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)首批車輛直接向深圳郵政等客戶完成了交付，實(shí)現(xiàn)了“發(fā)布即交付”

佑駕創(chuàng)新此次發(fā)布的兩款產(chǎn)品精準(zhǔn)覆蓋了物流配送的不同需求。T5車型貨箱容積5.5立方米，最大載重1000公斤，續(xù)航180公里，主要面向快遞城配、商超零售和生鮮配送等場(chǎng)景。

更大型的T8則擁有8.5立方米容積和1700公斤載重，續(xù)航可達(dá)240公里，不僅能滿足一般城配需求，還能深入礦區(qū)、港口等專業(yè)場(chǎng)景。

與市場(chǎng)上已有的“頂個(gè)小雨傘機(jī)械式的無(wú)人車”不同，小竹無(wú)人車采用了多傳感器融合方案，配備3顆激光雷達(dá)和11顆攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度無(wú)盲區(qū)感。全車攝像頭還標(biāo)配氣吹自清潔功能，可自動(dòng)清除雨雪沙塵，確保惡劣天氣下的感知能力。

“不出事、用得久、夠便宜”，這是佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉國(guó)清為小竹無(wú)人車總結(jié)的三個(gè)特點(diǎn)，分別對(duì)應(yīng)安全、耐用、價(jià)格低，這也是目前無(wú)人配送車難以解決的痛點(diǎn)。

佑駕創(chuàng)新對(duì)真實(shí)道路場(chǎng)景的理解、在算法和數(shù)據(jù)方面的扎實(shí)根基，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，奠定了產(chǎn)品功能的體驗(yàn)基礎(chǔ)，構(gòu)筑了小竹無(wú)人車的安全底線。

與此同時(shí)，佑駕創(chuàng)新明確表示不會(huì)參與目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)。劉國(guó)清強(qiáng)調(diào)：“我們不會(huì)特別盲目地給一個(gè)低價(jià)就要跟上，一定要跟你死拼價(jià)格”。

在部分廠商將產(chǎn)品價(jià)格下探至萬(wàn)元左右的市場(chǎng)環(huán)境下，佑駕創(chuàng)新更注重產(chǎn)品的長(zhǎng)期耐用性和可靠性。劉國(guó)清指出，市場(chǎng)上很多產(chǎn)品“天然不太扛撞，使用壽命能扛過(guò)一年兩年就不錯(cuò)了”，而小竹無(wú)人車則嚴(yán)格按照車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造。

02

前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的遷移紅利

佑駕創(chuàng)新并非無(wú)人物流領(lǐng)域的新手，而是擁有10余年前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的“智駕老兵”。這一背景為其帶來(lái)了顯著的技術(shù)遷移優(yōu)勢(shì)。

劉國(guó)清表示，佑駕創(chuàng)新前裝輔助駕駛的城區(qū)場(chǎng)景，與無(wú)人物流的使用場(chǎng)景天然重合，都涉及點(diǎn)到點(diǎn)的固定路線運(yùn)輸，在從海量道路數(shù)據(jù)中提煉經(jīng)典長(zhǎng)尾場(chǎng)景后，也可以針對(duì)無(wú)人物流進(jìn)行針對(duì)性算法優(yōu)化。

這種數(shù)據(jù)閉環(huán)能力使小竹無(wú)人車快速形成了公開道路應(yīng)對(duì)、復(fù)雜路況通過(guò)、室內(nèi)外園區(qū)自主巡航等核心能力。

多年的前裝經(jīng)驗(yàn)也為佑駕創(chuàng)新入局無(wú)人車奠定了成本優(yōu)勢(shì)。

小竹無(wú)人車發(fā)布會(huì)上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、四維圖新CEO程鵬以及速騰聚創(chuàng)董事長(zhǎng)兼首席科學(xué)家邱純鑫等行業(yè)龍頭企業(yè)代表共同出席，并與佑駕創(chuàng)新進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約。

這不僅是佑駕創(chuàng)新的獨(dú)角戲，更是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一次集體秀。而且這種強(qiáng)大的“朋友圈”支撐不僅體現(xiàn)在站臺(tái)上，更深入到產(chǎn)品定義與技術(shù)整合中。

硬件方面，小竹無(wú)人車下一代產(chǎn)品將高度集成地平線雙征程6M芯片、速騰聚創(chuàng)EMX激光雷達(dá)以及四維圖新定位系統(tǒng)。這些合作伙伴都是佑駕創(chuàng)新在前裝業(yè)務(wù)中深度合作的生態(tài)伙伴。

更重要的是，小竹無(wú)人車的智駕關(guān)鍵零部件可完全復(fù)用佑駕創(chuàng)新前裝量產(chǎn)項(xiàng)目選型，共享供應(yīng)鏈資源。

得益于乘用車項(xiàng)目大量的零部件采購(gòu)需求，最大化攤薄了小竹無(wú)人車的BOM成本。這也構(gòu)成了其在同等性能產(chǎn)品中的成本護(hù)城河。

03

“根據(jù)地打法”與差異化競(jìng)爭(zhēng)

無(wú)人配送行業(yè)當(dāng)前正面臨從“概念驗(yàn)證”向“規(guī)模化盈利”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。佑駕創(chuàng)新此時(shí)入局，瞄準(zhǔn)的正是這一轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

在商業(yè)化路徑上，佑駕創(chuàng)新采用了獨(dú)特的“根據(jù)地打法”，即集中資源在重點(diǎn)城市深耕，形成可復(fù)制的運(yùn)營(yíng)模式后再推廣。這樣能最大化攤薄運(yùn)營(yíng)成本，更快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。

按照規(guī)劃，小竹無(wú)人車首批落地城市包括深圳、成都、西安和江陰。

劉國(guó)清解釋說(shuō)，無(wú)人車運(yùn)營(yíng)是一個(gè)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)依賴、重本地化服務(wù)的業(yè)務(wù)。“在一個(gè)城市里投的車越多，它所需要的單位運(yùn)營(yíng)成本就越低。”他們算過(guò)一筆賬：如果在一個(gè)城市能實(shí)現(xiàn)300-500臺(tái)的部署規(guī)模，才有可能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利。如果分散投放，會(huì)導(dǎo)致部署成本過(guò)高，難以盈利。

同時(shí)，“根據(jù)地”的另一重價(jià)值在于更好地服務(wù)客戶。劉國(guó)清表示，“我們聚焦資源投入到這個(gè)城市，把整體的運(yùn)營(yíng)做得更精細(xì)化”，否則很難吸引用戶復(fù)購(gòu)。

2025年被業(yè)內(nèi)視為無(wú)人物流車的“爆發(fā)元年”，而市場(chǎng)整體仍處于早期階段，即使業(yè)績(jī)最好的企業(yè)交付量也不過(guò)幾千臺(tái)。

從全國(guó)來(lái)看，城市配送市場(chǎng)有3000萬(wàn)輛的存量，而今年無(wú)人物流車的增量預(yù)計(jì)僅為3萬(wàn)臺(tái)左右，滲透率極低，行業(yè)格局未定，尚無(wú)真正頭部企業(yè)出現(xiàn)。

在市場(chǎng)格局尚未定性時(shí)，劉國(guó)清認(rèn)為，作為后來(lái)者，“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)來(lái)，還是趕趟的”。

佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍透露，按當(dāng)前規(guī)劃，2026年小竹無(wú)人車交付量有望達(dá)1萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)營(yíng)收4億-5億元，毛利率約30%，商業(yè)模式涵蓋銷售、租賃與定制化組合方案，租賃提供持續(xù)現(xiàn)金流，定制化提升毛利率。

屆時(shí)無(wú)人物流車業(yè)務(wù)將成為佑駕創(chuàng)新繼智能駕駛、智能座艙和V2X之后的新增長(zhǎng)點(diǎn)。