最慘汽修工龍哥敗訴賠償車企10萬，特斯拉專修的風(fēng)口能吹多久？

作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，汽修工龍哥敗訴小鵬汽車賠償10萬的事件，再次引發(fā)了行業(yè)對于新能源三電維修的關(guān)注，特別是龍哥所在的特斯拉專修賽道。

這種關(guān)注主要包含兩層意義。

一是在機(jī)會維度，特斯拉專修已經(jīng)成為行業(yè)新的窗口型業(yè)務(wù)，從去年到現(xiàn)在，全國各地不同形式的特斯拉專修門店崛起，其中存在不同的經(jīng)營模式，例如整店、店中店、技術(shù)培訓(xùn)等。

二是在風(fēng)險維度，新能源車大規(guī)模過保期還未到來，特斯拉專修的投資回報率并不穩(wěn)定；同時，隨著越來越多特斯拉專修品牌涌入，整個賽道也潛藏快速飽和的風(fēng)險。

當(dāng)然，對于獨立售后市場而言，特斯拉專修的最大機(jī)會，仍然來自于官方授權(quán)渠道和獨立售后渠道的價格差，比如不少車主反映過的電池模組問題，在官方授權(quán)渠道更換需要十幾萬，但是獨立售后渠道維修只需要1-2萬。

這似乎又回到了20多年前，4S店和奔寶奧專修店的競爭格局。

只不過，電氣化、智能化、數(shù)據(jù)安全等諸多新的因素，為特斯拉專修以及未來更為廣泛的新能源三電維修，帶來了更多不確定性。

更重要的是，整個行業(yè)的業(yè)務(wù)窗口期變得越來越短，特斯拉專修的風(fēng)口還能吹多久？

一、特斯拉專修的四大門派

在一個公開視頻中，主做奔馳改裝的行業(yè)網(wǎng)紅6哥表示，“過去幾年擁有特斯拉維修積累的人，今年的春天來了?！?/p>

這個觀點應(yīng)該具有一定代表性。

從現(xiàn)實來看，去年，特斯拉專修可能還處于萌芽期，只有少數(shù)企業(yè)進(jìn)行布局和試點；到了今年，特斯拉專修明顯進(jìn)入加速擴(kuò)張期，涌現(xiàn)出了不同形式的門店經(jīng)營模式。

僅看上海區(qū)域，汽車服務(wù)世界連鎖百強和匠心門店中的華勝、名駿、永暢等都已開展特斯拉專修業(yè)務(wù)；另外還有部分綜合性汽服門店，也打出了特斯拉專修的名號。

綜合市場現(xiàn)狀，同時根據(jù)經(jīng)營主體和經(jīng)營業(yè)務(wù)，汽車服務(wù)世界將特斯拉專修分為幾種不同的門派。

以經(jīng)營主體來劃分，特斯拉專修主要分為四種模式。

一是BBA豪車專修轉(zhuǎn)型模式。

目前行業(yè)中不少特斯拉專修門店，來自于BBA豪車專修門店轉(zhuǎn)型，主要存在三個原因，一是車主資源有一定重合，二是部分設(shè)備的可延續(xù)性，三是技術(shù)能力的支撐。

這其中，少數(shù)企業(yè)采取自主轉(zhuǎn)型，也就是主要依靠自身能力探索、培訓(xùn)并開展特斯拉專修業(yè)務(wù)，華勝無疑是代表企業(yè)，并且推出了特斯拉專修獨立品牌林特。

眾所周知，華勝的新能源業(yè)務(wù)布局較早，積累了大量經(jīng)驗，但早期主要開展授權(quán)鈑噴和新車銷售等業(yè)務(wù)，也就是以車企授權(quán)業(yè)務(wù)為主，這是當(dāng)時雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略的核心之一。

如今，華勝布局的特斯拉專修則是獨立于車企授權(quán)體系，聚焦于特斯拉單一品牌，業(yè)務(wù)則是相對廣泛，涵蓋保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)、維修、鈑噴等，相當(dāng)于直接和授權(quán)體系展開競爭。

同時，華勝已經(jīng)開放林特品牌的加盟，抖音官方號顯示，全國布局已31家門店，主要分布于上海、江蘇、浙江、山東、廣東等省份的一二線城市。

毫無疑問，企業(yè)要想依靠自身力量轉(zhuǎn)型特斯拉專修，并且開出多家門店，雄厚的財力物力人力必不可少，當(dāng)然只適用于少數(shù)企業(yè)。

因此，對于大多數(shù)BBA專修單店而言，加盟現(xiàn)有的品牌是更為現(xiàn)實性的選擇。

目前行業(yè)中出現(xiàn)了BBAT、TBA等門店形態(tài)，就是在原來的門店和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，新增新能源維修設(shè)備和工位，承接特斯拉維修業(yè)務(wù)。

值得注意的是，很多BBA豪車專修門店在+T的過程中，并不是只開展特斯拉保養(yǎng)維修等業(yè)務(wù)，也承接其他新能源品牌，相當(dāng)于更為廣泛的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

這也是很多個體單店和華勝等連鎖的區(qū)別，原因之一在于，對于前者而言，由于規(guī)模受限，僅憑特斯拉業(yè)務(wù)短期內(nèi)很難收回投入成本。

二是專項連鎖自主轉(zhuǎn)型模式。

除了BBA豪車專修，行業(yè)中較早進(jìn)行特斯拉專修轉(zhuǎn)型的還有部分專項連鎖，比如變速箱專修領(lǐng)域的連順，已經(jīng)推出了電車幫獨立品牌并開放加盟。

值得注意的是，連順最早在廣東建立了一個直營性質(zhì)的2000平米特斯拉專修中心，作為樣板店開展經(jīng)營，除了保養(yǎng)、維修，還提供改裝、貼膜等業(yè)務(wù)，相對而言業(yè)務(wù)更為廣泛。

對比華勝的林特，連順的電車幫相似之處在于同樣是自主轉(zhuǎn)型，也就是依靠集團(tuán)的力量進(jìn)行培訓(xùn)、研發(fā)和經(jīng)營。并且，連順的電車幫也并非直營連鎖品牌，同樣依靠開放加盟、培訓(xùn)等方式擴(kuò)大規(guī)模。

目前來看，特斯拉專修連鎖大概率不會以直營的方式進(jìn)行擴(kuò)張，主要原因在于兩點，一是業(yè)務(wù)過于早期存在不確定性，二是前期投入成本太高。

三是綜修廠店中店模式。

除了BBA專修、專項專修等門店，目前行業(yè)中開展特斯拉專修業(yè)務(wù)占比較高的還有綜修廠，并且主要是店中店模式，要么在綜修廠旁邊開辟一個新店面，要么在綜修廠當(dāng)中建立特斯拉專修工位。

另外，還有一個特點，大部分轉(zhuǎn)型特斯拉專修的綜修廠，在新能源業(yè)務(wù)上并不只做特斯拉品牌，其他新能源車型也能承接，所以，所謂的特斯拉專修，更多的是轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)的一個對外標(biāo)簽。

四是培訓(xùn)和加盟模式。

在一個擁有一定資源壁壘和技術(shù)壁壘的賽道，必然少不了培訓(xùn)加盟模式。

事實上，上述的華勝林特、連順電車幫，除了自建門店，已經(jīng)開放培訓(xùn)業(yè)務(wù)和加盟項目。

除此之外，行業(yè)中聲量較大的培訓(xùn)加盟模式，還有蜜蜂新能源旗下的TBA、孚邦新能源、魯班薪能等，包括文章開篇提及的“龍哥”，除了在抖音上發(fā)布特斯拉維修技術(shù)視頻，也在開展相關(guān)的培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

根據(jù)業(yè)務(wù)深度不同，以培訓(xùn)為基礎(chǔ)，還可以劃分僅培訓(xùn)、培訓(xùn)+掛門頭、培訓(xùn)+項目加盟等模式。

當(dāng)然，這些模式在燃油車時代已經(jīng)屢見不鮮，只不過換了一個業(yè)務(wù)賽道而已。

在經(jīng)營主體之外，以經(jīng)營業(yè)務(wù)來劃分，特斯拉專修還可以簡單分成三種模式，分別是洗美+貼膜+保養(yǎng)+養(yǎng)護(hù)+底盤+三電維修的一站式服務(wù)、保養(yǎng)+養(yǎng)護(hù)+底盤+三電維修的深度維修服務(wù)、保養(yǎng)+養(yǎng)護(hù)的輕量化服務(wù)。

每個門店根據(jù)自身資源、技術(shù)能力以及業(yè)務(wù)定位，開展不同的業(yè)務(wù)類型，主要目的是類似的，那就是為門店帶來增量業(yè)務(wù)。

二、特斯拉專修能賺錢嗎？

作為一個新增量業(yè)務(wù)，特斯拉專修能賺錢嗎？

回答這個問題之前，首先看看一個項目定價，那就是空調(diào)濾芯更換。

在普通燃油車上，空調(diào)濾芯更換正常價格在40-50元區(qū)間，如果包含到保養(yǎng)團(tuán)購套餐中，折算下來可能更便宜。

而根據(jù)美團(tuán)、抖音等團(tuán)購體系，特斯拉空調(diào)濾芯更換的定價在400-500元區(qū)間，顯然，其溢價能力很強。

另外，根據(jù)業(yè)務(wù)深度不同，特斯拉客單價也不一樣。

不算洗美、貼膜、輕改等業(yè)務(wù)，僅看保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)、底盤、三電維修領(lǐng)域。

如果一家門店僅僅開展相對輕量化的保養(yǎng)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，比如剎車油更換、空調(diào)相關(guān)的冷凝器清洗、蒸發(fā)箱清潔殺菌等常見項目，平均客單價在2000元左右。

另外，補胎、輪胎更換、四輪定位、底盤異響等輪胎底盤相關(guān)的業(yè)務(wù)，屬于橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務(wù)，具有很強的技術(shù)通用性，對比下來，特斯拉定價也比燃油車定價要高。

如果按照月均20萬的營收來計算，每個月需要100輛進(jìn)廠臺次，平均每天3-4輛，由此可以作為門店開展特斯拉專修業(yè)務(wù)的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一。

如果涉及到三電維修等深度技術(shù)性業(yè)務(wù)，比如連順旗下的直營門店，其業(yè)務(wù)深度較高，一旦進(jìn)行電池維修，單項收費至少在1-2萬。

值得注意的是，目前連順的電車幫主打“只修不換”的概念，以電池包為例，不少特斯拉車主反映過，如果更換整個電池包，費用高達(dá)10-20萬，對比下來，1-2萬的維修金額顯然便宜不少；同時，連順的門店還能承接部分事故車業(yè)務(wù)。綜合算下來，據(jù)了解，其整體客單價超過1萬。

以上大致是目前特斯拉專修客單價的情況。

從客單價出發(fā)，特斯拉專修能否賺錢，關(guān)鍵還需要考慮兩個因素，一是投入成本和經(jīng)營成本，二是客戶體量。

在投入成本上，一位行業(yè)人士告訴汽車服務(wù)世界：“如果是整店投入，比如開一個5-6工位的專修廠，場地裝修+維修設(shè)備+周轉(zhuǎn)資金，至少需要60-70萬，這還不算專職人員成本?！?/p>

而市場上比較普遍的培訓(xùn)加盟模式，主要是以店中店的形式切入，主要成本包括培訓(xùn)費用、門頭裝修、工位改造、檢測設(shè)備以及專職人員，部分企業(yè)還收取品牌授權(quán)保證金，1-2萬不等；總體算下來，總體投入在10萬左右，是一個相對輕量化的方式。

不過，無論哪種投入方式，在客單價和毛利率都相對可觀的情況下，最為關(guān)鍵的還是在于客戶體量，直白一點，就是有沒有特斯拉上門維修。

眾所周知，目前新能源車占比低、平均車齡小、超長質(zhì)保等因素，導(dǎo)致汽服門店轉(zhuǎn)型新能源的最大顧慮就是車源。

特斯拉專修面臨的問題類似，并且呈現(xiàn)出極強的地域特性，因此，除了裝修、設(shè)備、技術(shù)等硬件軟件要求，還提出了新的挑戰(zhàn)，那就是線上流量能力。

一位行業(yè)人士直言：“你的門店就算開在小區(qū)門口都撿不到多少特斯拉，因為車主都在線上。”

由此引出兩個問題：一是門店至少需要配備一個拍剪人員和一個出鏡的技術(shù)講解員，二是線上視頻內(nèi)容必須以技術(shù)講解為主，才能取得車主初步信任，有機(jī)會拿到客戶線索。

所以，特斯拉專修的客戶體量，在很大程度上取決于門店的新媒體運營能力，而對應(yīng)的人員配備，一年至少需要20-30萬的人工成本。

還有一個相對特殊的情況，就是針對ModelX、ModelS等進(jìn)口車型，一位行業(yè)人士透露，如果門店有能力獲取車主資源，以及對應(yīng)的進(jìn)口配件資源，這應(yīng)該是目前客單價和利潤率最為可觀的業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，這種機(jī)會就過于小眾了。

總的來說，即便是相對輕量化的店中店加盟模式，門店一天至少需要2-3臺穩(wěn)定的特斯拉進(jìn)廠臺次，才能覆蓋投入成本和經(jīng)營成本，這已經(jīng)是一個較高的經(jīng)營門檻了。

三、特斯拉專修的風(fēng)口能吹多久？

自2014年首批15輛ModelS交付以來，特斯拉在中國經(jīng)歷了超級工廠建造和國產(chǎn)化生產(chǎn)，并從2020年開始迎來銷售爆發(fā)，處于逐年增長的態(tài)勢。

汽車服務(wù)世界根據(jù)官方信息統(tǒng)計特斯拉中國銷量情況，從2014年到2025年上半年，國內(nèi)累計銷量約為250萬。

另外，特斯拉的分布呈現(xiàn)出一定的集中性。

數(shù)據(jù)顯示，自2014年起至2023年，特斯拉在中國的銷售主要集中于北京、上海和廣東三個地區(qū)，分別占據(jù)中國市場銷量的29%、24%和19%，總計達(dá)到72%；后續(xù)的新增銷量，也主要分布在一線和新一線城市。

所以，我們可以看到，目前主要的特斯拉專修企業(yè)，同樣起步于上述區(qū)域和城市。

如上文所述，如果主做輕量化的保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，一家門店每個月至少需要100輛特斯拉進(jìn)廠臺次，一年按照1000輛計算，那么，250萬保養(yǎng)量，可以支撐的門店數(shù)量是2500家。

當(dāng)然，大部分特斯拉車齡較低，再加上超長質(zhì)保期，其保養(yǎng)、三電維修等業(yè)務(wù)必然鎖定在主機(jī)廠體系里面，2500家特斯拉專修門店打個折扣，最終可能在1000家左右。

這1000家門店分散到北上廣深、各大省會城市，每個城市需要的數(shù)量應(yīng)該不到100家，有的城市甚至是小幾十家。

還有一個現(xiàn)象值得警惕，受各種因素影響，今年上半年，特斯拉中國銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比下滑的情況，未來銷售能否得到提振還是未知數(shù)，這對于潛在的售后業(yè)務(wù)也是負(fù)面沖擊。

因此，僅從業(yè)務(wù)體量來看，對于整個行業(yè)而言，特斯拉專修所能支撐的門店數(shù)量，在40萬門店總量當(dāng)中，占比依然很小。

不過，依據(jù)過去幾年的經(jīng)驗，改色膜、治理燒機(jī)油、四輪定位等行業(yè)新增量業(yè)務(wù)，窗口期變得越來越短，主要就是過多企業(yè)涌入賽道，導(dǎo)致價格戰(zhàn)成為競爭主導(dǎo)因素，逐漸把整個業(yè)務(wù)賽道的價值做下去了。

那么，如今這一波特斯拉專修風(fēng)口剛剛興起，整個業(yè)務(wù)賽道的窗口期能夠堅持多久，會不會在短期內(nèi)達(dá)到飽和狀態(tài)，同樣值得行業(yè)關(guān)注。

當(dāng)然，特斯拉專修的幾個特點決定了，門店入局的門檻還是很高。

第一，特斯拉專修所需要的能力，呈現(xiàn)出體系化的特點，涉及到設(shè)備投入、人員培訓(xùn)、新媒體運營等多個方面，大部分從業(yè)者要想切入，應(yīng)該會非常謹(jǐn)慎。

第二，電動車維修，包括三電維修，基本邏輯完全不同于傳統(tǒng)燃油車，前者是軟件化、電子化、智能化，后者還是相對基礎(chǔ)的機(jī)械化，這導(dǎo)致整個賽道的經(jīng)營邏輯完全不同，需要一次徹底的思維革新。

第三，供應(yīng)鏈也是一大壁壘，目前新能源車企對三電維修，特別是電池包維修掌握絕對話語權(quán)和定價權(quán)，以供應(yīng)鏈為主的產(chǎn)業(yè)資源都集中在車企手里，且供應(yīng)商由車企直接指定。

第四，法律風(fēng)險，今年年初，“汽修工修兩塊電池被判6個月”事件為整個行業(yè)帶來警示，不能忽視潛在的法律風(fēng)險，比如強行解鎖電池系統(tǒng)并修改數(shù)據(jù)等類似行為，就值得高度警惕。

總結(jié)下來，對于普通門店而言，與其專門針對特斯拉車型進(jìn)行投入，還不如重點開展燃油車和新能源車雙入口項目，這可能是更為理性的選擇。

比如輪胎底盤衍生的四輪定位、輪胎更換、胎壓傳感器更換等，保養(yǎng)養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的空調(diào)冷凝器清洗、空調(diào)蒸發(fā)箱清潔殺菌、空調(diào)濾清器更換、剎車油更換等，并不需要專門針對特斯拉單一車型進(jìn)行過多投入。

至于更為復(fù)雜的技術(shù)故障排查、電池拆裝檢測維修、電子元件診斷維修等業(yè)務(wù)，門店可以提前學(xué)習(xí)了解，但是要想立即開展經(jīng)營并實現(xiàn)盈利，可能并不現(xiàn)實。

特斯拉專修的高門檻決定了，這波風(fēng)口可能會在一二線城市持續(xù)一段時間，并且逐步形成相對穩(wěn)定的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和價格體系。

在更為長遠(yuǎn)的維度，特斯拉專修的興起，最大意義或許在于，為將來獨立售后市場大規(guī)模開展新能源專修業(yè)務(wù)，帶來實際的參考價值。