從浙賽到沙漠珠峰 方盒子到全新超級V23 iCAR的藍海是特色新能源

在奇瑞的新能源版圖里，iCAR是一支特殊的存在。它既沒有走“卷配置”的常規路線，也沒有急于以銷量規模來證明自己，而是從一開始就打出“特色新能源”的旗號，用一臺方方正正的V23，把“年輕人的車”這一命題落在了街頭巷尾。

當全新超級V23迎來超級進化之夜，三位iCAR品牌的核心操盤手——奇瑞國內業務事業部副總經理、iCAR品牌事業部副總經理、iCAR營銷中心總經理李東春，iCAR品牌事業部副總經理馬永東，以及iCAR營銷中心執行副總經理陳剛——在面對面的溝通中，講述了這臺車背后的故事，以及他們對iCAR未來的想象。

一臺車的“逆襲”與再進化

V23上市不過9個月，卻已成為新能源方盒子細分市場的頭號玩家，月銷六、七千臺。外界常把它看作是“造型吸睛”的代表，但李東春并不認同這種“顏值即正義”的單薄理解。

他在浙賽試過全新超級V23S的動力，1分50秒的圈速成績讓它在25萬以內車型中幾乎無人能敵；而在沙漠珠峰的挑戰里，它又以最快時間登頂并創造新吉尼斯紀錄的方式證明了自己的越野硬實力。

“過去，大家喜歡V23是因為外觀，但其實它的性能一直很強。全新超級V23，特別是S版本，功率翻倍，BOOST一鍵狂暴模式更能讓人腎上腺素飆升。”李東春笑著說，“我們希望讓更多用戶看到，這是一臺既能好看又能好開的車。”

這種進化不僅體現在性能上，更在于“聽勸”。用戶曾吐槽過后視鏡不夠寬、座椅缺乏通風，這次統統補齊。所謂“超級”，既是動力性能的飛躍，也是細節體驗的升級。

為何外觀幾乎沒有變化？馬永東給出的答案很直接——因為用戶不想改。

在量產之前，V23就經歷了四五千人的外觀調研，結果顯示這套造型幾乎是零爭議的“高分答卷”。上市后，用戶依然高度認可。

于是，在全新超級V23上，團隊內部流傳著一句話：“一刀不改”。

李東春觀察到，網友對它的評價幾乎沒有否定，“選擇這種風格的用戶，本來就接受它可能帶來的風阻和電耗上的取舍。”換句話說，這臺車的設計已經成為一種標簽，而標簽恰恰是用戶愿意為之買單的最大理由。

但iCAR并不想被固化成“方盒子品牌”。李東春強調，他們的使命是為年輕人造車，而年輕人的喜好是多元的。于是，未來的產品矩陣已經規劃出三條清晰的賽道：

· V系列：像V23、即將到來的V27，延續方盒子的調性。

· X系列：跨界、多功能，更時尚。

· S系列：小鋼炮，目標是對標高爾夫（參數丨圖片）、MINI等經典性能車。

“無論哪個系列，我們的原則是絕不從眾。”李東春說。在他看來，如今用戶的需求已經從“隨大流”轉向“追求不同”，這是iCAR最大的機會。

一個辯證問題：要特色還是要規模

做特色車，往往會被質疑能否支撐規模。但李東春顯然胸有成竹：奔馳有smart，寶馬有MINI，斯巴魯憑借特色同樣能在全球保持百萬輛規模。“放眼全球，一年9000萬輛的市場，我們只要做到1%，就是百萬輛的規模。”他說，iCAR絕不是“樣子貨”，而是要有規模支撐的實力派。

馬永東補充道，對新品牌而言，“特色”是建立認知的唯一捷徑。“如果產品平平無奇，就沒辦法讓用戶記住你。我們要在主流品類里做出差異化，讓SUV也能不無聊。”

都是誰在開V23？聊到用戶畫像，陳剛覺得很有意思：一線城市的女性用戶比例意外之高，而用戶的年齡層從90后到70后都有。

“他們看似背景多元，但生活方式高度一致。”陳剛回憶起一次場景：在CBD的草坪上，一位車主拉起天幕，擺上咖啡機，把車變成了臨時咖啡角，和周圍的寫字樓氛圍形成反差。這種“玩心”，正是iCAR用戶的共性。

馬永東進一步補充：這些用戶大多有較高的審美判斷力，分享欲強烈，樂于共創。他們愿意批評，也愿意贊美，讓品牌和用戶的關系變得更真實。

如何理解“純電風格越野SUV”登頂在沙漠珠峰、在賽道，雖然超級V23S證明了自己出色的越野的性能，但iCAR團隊并不打算把它宣傳成硬核越野車。

“硬派是一種風格，越野是一種功能。”馬永東解釋說，絕大多數用戶要的不是極限越野性能，而是硬派的氣質。于是，他們保留了硬派風格的優點，同時剔除了傳統越野車在城市使用中的缺點，把V23定義為“純電風格越野SUV”。

這也是iCAR想傳達的一種生活方式：城市通勤中，它是酷炫的“方盒子”；周末出行時，它能帶你去到遠方，但不會因為“越野”而犧牲日常舒適。

從“逆向傳播”到“雙向奔赴”

V23的成功，某種意義上是產品力推動的“逆向傳播”——用戶先記住了車，再去找品牌。但李東春坦言，這樣的方式在傳播效率上存在局限。于是，他們在成都車展上啟動了中文名全球征集，希望讓品牌傳播更接地氣。

“當品牌傳播和產品傳播形成雙向奔赴，iCAR的效率會成倍提升。”李東春說，目標是一兩兩三年內，把iCAR打造成在中國乃至全球都有高知名度的新能源品牌。

超級V23的發布，意味著新一波訂單高峰的到來。

陳剛透露，iCAR已經在制造端和交付端做好準備，甚至能實現“發布即交付”。更重要的是，他們把交付本身視為一種用戶體驗：在成都建立的大型交付中心，不只是交車的地方，而是一個可以持續互動的生活方式體驗場。

“我們的用戶心態年輕，愛玩，樂于共創。”陳剛說，這也是iCAR未來營銷的核心邏輯：車不止是車，而是一個持續的社群互動節點。

《汽車相對論》小結

在新能源行業內卷的洪流中，iCAR并沒有選擇價格戰或者參數戰。它的故事更像是一群有互聯網基因的人，帶著一群年輕心態的用戶，在造一臺“好玩”的車。

三位高層表述或許風格不同，但貫穿始終的是一種堅持——不從眾、不內卷，造一臺年輕人愿意開的車。

當全新超級V23駛上街頭，這份堅持是否會被市場驗證，答案也許很快揭曉。但至少在當下，iCAR已經給出了一個不同的新能源品牌樣本。