ADV踏板哪家強(qiáng)？無(wú)極SR150S絕對(duì)是一臺(tái)被嚴(yán)重低估的好車

重慶摩展期間，最火的踏板車應(yīng)該就是新大洲本田在外場(chǎng)發(fā)布的NS150XC了。

這臺(tái)車我其實(shí)有挺多想說的，不過想想鍵盤評(píng)車沒意思，我等回頭等提車以后再詳細(xì)跟大家聊。

不過它既然是ADV車型，我想各位詳細(xì)聊一臺(tái)已經(jīng)上市的ADV踏板-無(wú)極SR150S！

本次摩展，無(wú)極的重點(diǎn)并不是發(fā)布新車，而是在外場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)“VRT操控大師萬(wàn)人打榜賽”。

我重點(diǎn)騎了一下SR150S。

之前我對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行過非常詳細(xì)的測(cè)評(píng)，今天正好又騎了一下這臺(tái)車，真的是感慨頗多：它真的是一臺(tái)被嚴(yán)重低估的好車。

所以雖然這些天跑展做內(nèi)容累得3天就睡了不到7小時(shí)，還是想不吐不快。

聊聊無(wú)極

過去的這一年，無(wú)極被黑得真的是不少。

但作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人，我當(dāng)然清楚這是怎么回事，甚至我知道是哪個(gè)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的。

當(dāng)然我不是說無(wú)極完全沒有問題，但這些團(tuán)隊(duì)的作用就是：7分對(duì)3分錯(cuò)，他們就抓住那個(gè)3分瘋狂輸出和擴(kuò)散，以此制造熱度，營(yíng)造一個(gè)“無(wú)極全錯(cuò)”的感覺，然后一些想起號(hào)的，想蹭熱度的，想假裝自己很客觀的人就會(huì)自發(fā)去跟進(jìn)，So，大家懂了吧？

說來也是奇怪，重慶品牌的行事風(fēng)格和這里人的性格簡(jiǎn)直是迥然不同，重慶崽兒的火爆眾所周知，但重慶品牌被造謠被抹黑從來都是冷靜得不像樣，你換某宗教品牌試試？抓著一個(gè)不起訴死你？

那真正的無(wú)極是咋樣的？

無(wú)極的生產(chǎn)線智能化、高科技化、人員管理早就是業(yè)內(nèi)翹楚了。

前年某些聲音吹什么視覺的時(shí)候，我說我一直覺得很詫異，就是因?yàn)槲叶嗄昵霸趨⒂^什么五羊本田，什么無(wú)極，什么宗申工廠的時(shí)候，人家早就用上這些設(shè)備了，以至于我真的不覺得這有什么值得一提的。

所以這些品牌吃虧就吃虧在不會(huì)擴(kuò)散，老牌品牌似乎現(xiàn)在都同時(shí)遇到了這個(gè)問題，但關(guān)鍵問題是現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代：你的產(chǎn)品，你的初衷真的要大聲明確說出來，你光指望人家“自然”會(huì)懂你真的不夠：比如SR150S是一臺(tái)絕對(duì)好車這件事。

無(wú)極這些年推出的每一臺(tái)車真的都非常的用心。

我們舉幾個(gè)例子：CU525作為無(wú)極的第一臺(tái)巡航車，直接在中排量車型中出道即火成標(biāo)桿；CU250首次在這么小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中引入雙平衡軸概念，直接引領(lǐng)了V缸巡航全面注重運(yùn)行品質(zhì)的行業(yè)大潮；

SR250GT將一臺(tái)大座桶、大動(dòng)力的250大踏板直接打到了150價(jià)格區(qū)間，雖然前期問題不少但每一個(gè)版本和批次都在偷偷升級(jí)和改進(jìn)；CU625又在熱控這個(gè)話題上下了巨大的功夫；SR150GT H又將48V混動(dòng)做到了行業(yè)標(biāo)桿....

不是我說，各位可以看看有幾個(gè)企業(yè)能如此用心對(duì)待旗下每一款車型的？

那么回到ADV踏板這個(gè)話題，新大洲本田NS150XC我沒有深度測(cè)評(píng)甚至都沒有摸過，現(xiàn)在不能妄加評(píng)論。

但無(wú)極SR150S我是有絕對(duì)發(fā)言權(quán)的，我想了半天能算作缺點(diǎn)的也就只剩座桶不能放普通全盔以及ABS無(wú)法一鍵全關(guān)了。

產(chǎn)品定位

這一點(diǎn)很關(guān)鍵，老朋友都知道我評(píng)價(jià)一臺(tái)車上來肯定是先聊定位。

不是我說，國(guó)內(nèi)大多數(shù)品牌所謂的ADV踏板，就跟多年前國(guó)產(chǎn)品牌的跑車一樣，幾乎都是街車平臺(tái)換個(gè)頭罩就完事了，什么車架，什么ECU調(diào)校，什么傳動(dòng)設(shè)置....做得很不夠，讓我覺得造車這些人真不怎么懂車，給我的感覺就是：市場(chǎng)需要這類車，領(lǐng)導(dǎo)交辦了，項(xiàng)目做出來就完事。

（配圖與言論無(wú)關(guān)）

ADV踏板其實(shí)是很有市場(chǎng)需求的，但絕大多數(shù)用戶根本就不知道一臺(tái)好的ADV踏板應(yīng)該是啥樣，難道你們以為ADV踏板也跟多年前的國(guó)產(chǎn)跑車一樣，就是一般踏板換個(gè)殼，就圖個(gè)帥的事？

這類車的用途主要還是滿足城市通勤及輕摩旅一些通過性需求，比如下街沿不托底、帶坡度的爛路或者土路能順利行駛、初段動(dòng)力一定要強(qiáng)勁、操控靈活、舒適性高特別坐姿要直立、安全性強(qiáng)，能做到上述這些才是真的優(yōu)秀的ADV踏板。

沒錯(cuò)，就應(yīng)該是SUV。真的要硬核越野，那就不是一臺(tái)踏板應(yīng)該干的事，CVT結(jié)構(gòu)絕對(duì)是應(yīng)付不了重度穿越的，要不了幾分鐘離合器就燒了。

無(wú)極SR150S顯然在立項(xiàng)之初就把這一切都想通了，所以說它連名字都叫“S”，SUV的“S”，而不是什么“ADV”。

靜態(tài)：舒適性

SR150S的舒適性重點(diǎn)我要表?yè)P(yáng)兩點(diǎn)。

第一就是騎行三角設(shè)置。

國(guó)內(nèi)很多發(fā)言的“準(zhǔn)車主”就是喜歡既要又要，既要通過性，又要大座桶，還要低座高。

大家看我打這幾個(gè)字是不是想笑？這明顯違背物理結(jié)構(gòu)常識(shí)啊。

無(wú)極當(dāng)然知道能帶來“雙腳踩實(shí)地面”的“低座高”才是很多消費(fèi)者的需求，但是既然專門立項(xiàng)造一臺(tái)通過性強(qiáng)的SUV，那就必須遵從車型定位。

這次，無(wú)極選擇了犧牲座桶深度，維持了較低的座高（770mm）以及高達(dá)160mm的離地間隙。

網(wǎng)上鍵盤俠上來就噴座桶小，那你說你是廠家你怎么設(shè)計(jì)？座高不變車身降低30mm讓你座桶放全盔？還是跟這臺(tái)車的歐洲版本一樣維持800mm的座高？

此外就是SR150S的這個(gè)裸把高度明顯比常規(guī)踏板要高，平時(shí)騎行能坐得更直立。

第三就是電動(dòng)風(fēng)擋。

風(fēng)擋的作用是很大的，但如果用站姿去跑一些爛路，高風(fēng)擋就很危險(xiǎn)了，所以可調(diào)風(fēng)擋必須是好評(píng)。

無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)而不是只有高低兩檔調(diào)節(jié)也給個(gè)好評(píng)。

動(dòng)態(tài)：動(dòng)力

我經(jīng)常說，一臺(tái)踏板車的動(dòng)力不要只看廠家在宣傳里說的什么最大功率最大扭矩，一定要結(jié)合傳動(dòng)和ECU調(diào)校來看。

通常情況下后面二者廠家是不可能說的，說也說不出來，說出來你也不懂，還不如就報(bào)個(gè)功率扭矩完事。

這也就解釋了為啥有的車聽起來功率挺高，結(jié)果還跑不過一些功率低得多的車，這主要就是ECU和傳動(dòng)的影響。

ADV踏板這種車，要就要的起步動(dòng)力好，這樣才能更好脫困；同時(shí)爛路和城市擁堵路況下，根本不可能保持一個(gè)高速狀態(tài)，所以中低速動(dòng)力響應(yīng)好，起步力道夠才是這類車一個(gè)正確的調(diào)校。

所以，SR150S的傳動(dòng)結(jié)合更快，起步到40公里時(shí)速一氣呵成，油門跟手虛位極小，這都是非常符合這臺(tái)車定位的。

但是相應(yīng)的，這樣的傳動(dòng)調(diào)校就不可能有個(gè)很高的極速，NWG這類車比如GPS極速110，那SR150S的GPS極速就差不多應(yīng)該是105、106的樣子。

再加上SR150S的發(fā)動(dòng)機(jī)不知道如何優(yōu)化了，它的怠速及震動(dòng)行駛震動(dòng)的表現(xiàn)都要比同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的SR150C貝多芬要控制得好。

油耗方面，小熊油耗APP這個(gè)車的平均油耗大概在2.6升/百公里。

作為對(duì)比，小熊油耗APP中UHR的平均油耗為2.56升/百公里。

動(dòng)態(tài)：操控

一般來說，ADV車型大家覺得都會(huì)又高又穩(wěn)對(duì)吧？但SR150S只要你騎過，一定會(huì)顛覆你的認(rèn)知。

這臺(tái)車的車架跟無(wú)極現(xiàn)有的SR150GT或者H一定有所不同，這臺(tái)車車架的剛性并不算特別強(qiáng)，是一副有韌性的車架。

它的強(qiáng)并不是傳統(tǒng)意義上那種可以大沖大跳，或者說能應(yīng)付非常高速變向的車架形式，而是那種中低速很輕盈，連續(xù)翻身轉(zhuǎn)向都很可控的感覺。

沒想到吧？這么高一臺(tái)車，在場(chǎng)地里連續(xù)快速翻身都能做到游刃有余，完全不會(huì)有任何跟人較勁的感覺，這很奇妙。

避震器方面，SR150S的前后避震器明顯都是偏支撐性的，壓縮和回彈都很快，阻尼算是中等偏強(qiáng)的等級(jí)，路感比較清晰，無(wú)論高速低速在彎中都有較強(qiáng)的安定感。

而正得益于這樣的避震器設(shè)置，同時(shí)因?yàn)?strong>160mm的最低離地間隙，這臺(tái)車的壓彎角度非常大，明顯比普通踏板車要大得多。

大家發(fā)現(xiàn)了嗎？這臺(tái)車的設(shè)置居然非常適合做金卡納，甚至可以說是目前最適合玩金卡納的150踏板車。

它跟DRG那類強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性踏板不同，DRG是那種越高速越爽的踏板，過彎還是更需要身體傾倒去調(diào)整；而SR150S明顯更適合日常中低速?gòu)澋劳嫠＃嚢押茌p，并不太過于需要身體重心調(diào)整。

此外，這臺(tái)車使用的是一套正新的大顆粒偏野性風(fēng)格的輪胎。

萬(wàn)萬(wàn)沒想到，這套胎的抓地力可謂相當(dāng)?shù)暮?/strong>，完全不輸一些更加運(yùn)動(dòng)性的輪胎，今天場(chǎng)地還是有點(diǎn)濕，我在場(chǎng)地是越玩越高興。

動(dòng)態(tài)：制動(dòng)

無(wú)極SR150S依舊搭載了前后ABS+TCS系統(tǒng)，這對(duì)正新的龜背胎不僅操控好，制動(dòng)性能也不錯(cuò)。

實(shí)際制動(dòng)手感一般，我覺得有些上泵有點(diǎn)粘，ABS介入時(shí)機(jī)比較靠前，TCS可以關(guān)閉但是ABS不能關(guān)閉。

這一點(diǎn)其實(shí)我個(gè)人建議今后在新版本推出的時(shí)候能夠加上ABS可以關(guān)閉的Off Road模式，這個(gè)并不是特別難。

總結(jié)

ADV150踏板跟那種大平踏150踏板一樣，過去看起來真是不少，但是做精做細(xì)定位作準(zhǔn)的產(chǎn)品可以說一臺(tái)也沒有，看似百花齊放的紅海產(chǎn)品，實(shí)則真正動(dòng)腦子認(rèn)真鉆研擁有較強(qiáng)產(chǎn)品力的產(chǎn)品屈指可數(shù)。

我還沒有騎到新大洲本田NS150XC，看似配置豐富的背后，有沒有一個(gè)明確的定位，能不能接近它本家的ADV160，目前真的不好說。

但是我敢說，在當(dāng)前在售的這么多的ADV踏板中，無(wú)極SR150S絕對(duì)是一臺(tái)被嚴(yán)重低估的絕對(duì)好車。

它能夠完美實(shí)現(xiàn)城市中低速通勤的靈活可控，能夠確保一定程度爛路通過性，是目前為止所有150踏板（包括UHR這類常規(guī)150踏板）中后背能挺得最直，肩膀受力最小的車。

電動(dòng)風(fēng)擋在國(guó)內(nèi)一線大廠150中可謂是獨(dú)一份的存在，甚至后剎帶駐車?yán)瓧U這些小細(xì)節(jié)都考慮得非常到位。

我很好奇，這么一臺(tái)定位極其清晰，產(chǎn)品落地量產(chǎn)狀況極佳，配置發(fā)力點(diǎn)非常準(zhǔn)確的車為什么目前熱度不高？

不是都喜歡ADV踏板嗎？況且這臺(tái)車價(jià)格才12980！

我找資料的時(shí)候才看到，10月25號(hào)以前，下單還送1000元大禮？！

真心建議無(wú)極好好推一下這臺(tái)車，我確實(shí)是感覺很多車友都不知道或者知道但不了解這臺(tái)車，屏幕前的你，如果首先你能夠接受SR150S這個(gè)造型和用途，我強(qiáng)烈建議各位到無(wú)極各經(jīng)銷處試駕一下這臺(tái)車，我保證你一定會(huì)有驚喜！

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圖文整理：張張