中國星東方曜雙車上市，三大硬核產(chǎn)品力提升油車新高度

9月23日，吉利中國星東方曜系列正式上市。其中星瑞（參數(shù)丨圖片）全新東方曜提供2.0TD+8AT與1.5TD+7DCT兩種動力組合，提供6款配置，官方價格區(qū)間為9.87萬元至13.87萬元。星越L全新東方曜推出三款2.0TD+8AT車型，官方價格區(qū)間為15.87萬元至17.97萬元。同時根據(jù)不同車型還推出了包括1.3萬/5000元現(xiàn)金優(yōu)惠等政策，實際價格進(jìn)一步下降。

這次中國星東方曜系列上市，帶來了全新的車色，全新的配置，更強(qiáng)悍的動力，以及全面升級進(jìn)化的產(chǎn)品力。

200千瓦+400牛米的2.0T發(fā)動機(jī)

中國星東方曜的星越L和星瑞均提供了2.0T+8AT的動力選擇，在10萬至15萬區(qū)間，哪怕在全球市場，能夠提供2.0T+8AT的車型也不多見。至于ABB等豪華品牌，起碼30萬+的C級車才會普及這套動力。總之這套大馬力發(fā)動機(jī)+8速變速箱的搭配，在燃油車時代，超過了絕大多數(shù)車型，現(xiàn)在區(qū)區(qū)十幾萬級別的車子可以享受，非常實惠。

必須重點提及這臺2.0T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)融入了包括渦輪增壓、直噴等各種先進(jìn)技術(shù)，在功率輸出方面達(dá)到200千瓦，最大扭矩400牛米，這是兩個非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

在全球全行業(yè)，能夠同時達(dá)到這兩個指標(biāo)的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)極少極少，即便在行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的奔馳E級搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，低功率僅為150千瓦+320牛米，高功率也不過190千瓦+400牛米；即便號稱買發(fā)動機(jī)送汽車的本田，旗下冠道搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率192千瓦，最大扭矩370牛米，兩個指標(biāo)都低于吉利這臺2.0T發(fā)動機(jī)。

能夠同時超過吉利中國星這臺2.0T發(fā)動機(jī)的非常罕見。目前國內(nèi)市場，能夠完全在兩個指標(biāo)全部超過這臺發(fā)動機(jī)的，只有福特銳界L搭載的2.0T發(fā)動機(jī)等極個別案例。可以類比的是，銳界L搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率202千瓦，最大扭矩405牛米，在性能指標(biāo)上也僅僅比吉利中國星稍微強(qiáng)了那么一點點。

而在價格方面，上述提及的三款車型，任何一款都比吉利中國星東方曜系列貴得多。也就是說，在今天燃油車市場，你拿出十幾萬預(yù)算，享受200千瓦+400牛米發(fā)動機(jī)，難能可貴。

線控底盤帶來優(yōu)異操控

首先大致普及一下線控底盤的概念，線控底盤就是通過電子信號替代傳統(tǒng)機(jī)械連接的智能底盤系統(tǒng)。舉個例子，比如在機(jī)械時代，制動車輛時候，駕駛者腳踩制動踏板，然后制動踏板通過機(jī)械連接剎車泵以及液壓裝置控制剎車盤，然后實現(xiàn)車輛制動。轉(zhuǎn)向時候，駕駛者通過轉(zhuǎn)動方向盤，然后通過方向桿和轉(zhuǎn)向機(jī)，牽動轉(zhuǎn)向輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向目的。

總之無論是制動還是轉(zhuǎn)向，都需要復(fù)雜的機(jī)械傳動。線控底盤不是，線控底盤僅需一個信號就可以控制車身。比如需要轉(zhuǎn)向時候，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，這個信號給到轉(zhuǎn)動電機(jī)，電機(jī)直接驅(qū)動車輪就可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，在方向盤和車輪之間，不需要物理連接，理論上，方向盤即便放到后排，都不影響駕駛。

線控底盤技術(shù)，使得就底盤結(jié)構(gòu)更加簡單，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳導(dǎo)，空間布局更加自由，同時信號傳遞更加迅捷。

比如得益于線控底盤技術(shù)，中國星東方曜系列部分車型前后配重比接近50:50，配備四輪獨(dú)立懸架、大直徑防傾穩(wěn)定桿等裝備，可以大幅度提升車輛操控性。提升急加速、緊急剎車以及高速過彎時候穩(wěn)定性。尤其緊急制動時候，訊號傳輸極其迅捷，百零制動僅需37米多一點，超過了很多價格貴得多的車型。

星越L東方曜更搭載博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)50:50的前后扭矩分配，0.03秒的極速響應(yīng)速度，在沙地、泥地、雪地以及非鋪裝道路行駛更加平穩(wěn)，在復(fù)雜環(huán)境的通過能力更加優(yōu)秀。

智能化直追新能源

在一般固有印象中，燃油車和智能化似乎有著天然隔閡，這個確實有一定道理。畢竟發(fā)動機(jī)+變速箱的構(gòu)造相比電池+電動機(jī)復(fù)雜太多，在智能化方面先天不足。但是中國星東方曜智能化水平依然在燃油車領(lǐng)域達(dá)到了一個新高度，即便不如最先進(jìn)的電車，在燃油車領(lǐng)域基本可以隨便打。

比如智能互聯(lián)方面，星越L全新東方曜搭載12.3英寸液晶儀表盤，主副駕搭載14.6吋X2的雙聯(lián)屏（部分車型），擁有25.6英寸HUD。總之四塊大屏單獨(dú)拎出來，算不上特別先進(jìn)，但是四塊大屏加在一起，再實現(xiàn)四屏聯(lián)動，在行業(yè)也是中等偏上水準(zhǔn)，尤其雙14.6吋大屏還支持三指滑屏，主副駕內(nèi)容隨心切換，科技感和便利度大幅度提升。

駕駛輔助部分，中國星東方曜硬件方面搭載11個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，芯片算力達(dá)128TOPS。全面覆蓋智能輔助行車、輔助泊車、主動安全等三維度的駕駛輔助，在燃油車領(lǐng)域，優(yōu)勢非常明顯。

當(dāng)然，無論在藍(lán)星屈指可數(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，還是線控底盤的發(fā)展?jié)摿Γ蛘邘缀踮s上新能源的智能化水準(zhǔn)，吉利中國星系列確實達(dá)到了燃油車領(lǐng)域新高度。而在價格方面，最低已經(jīng)進(jìn)入10萬級，同時終端還給到了強(qiáng)有力的限時優(yōu)惠，你還能再要求什么呢？