這事情發(fā)酵一段時間了,就是國內(nèi)報道不多,但我覺得還是值得探討一下。
據(jù)澳大利亞媒體報道,五家中國新能源車企未向獨立汽車維修商披露車輛維保所需的信息,違反了競爭規(guī)則的要求。
根據(jù)《競爭與消費者法》,車企必須向獨立維修商提供最新的診斷、軟件與技術(shù)信息,以便其對在澳銷售的車輛進行保養(yǎng)和維修。
然后這5家中國新能源車企涉嫌壟斷售后維修業(yè)務(wù),面臨最高1000萬澳元(約合 4700 萬元人民幣)的罰款。
至于哪5家,大家自己搜一下就有了,我就不點名了。
中國的這些新能源車到底是不是涉嫌壟斷,還是說只是那些資本主義國家看我們好起來了故意找茬,我覺得這東西公道自在人心。
跟這些天鬧得沸沸揚揚的預(yù)制菜一樣,賈老板說西貝沒有預(yù)制菜,但西貝的這些菜是不是預(yù)制菜,大家心里都有一桿秤。
我倒是想到幾個新聞,一名汽修博主“龍哥”因拍攝新能源車維修視頻被三家車企起訴,上海兩名技師因解鎖電池包被判“破壞計算機信息系統(tǒng)罪 ”,緩 刑期內(nèi)還要“踩縫紉機”……
這些案例的背后,折射出新能源汽車維修領(lǐng)域的“高危”現(xiàn)實。 據(jù)統(tǒng)計,全國已有超40萬家汽服店被迫下架電池維修業(yè)務(wù)。
更令人震驚的是,車主即便花錢買車,也可能失去“維修自由”。
新能源車企限制第三方維修的背后,有明顯的商業(yè)考慮。
三電系統(tǒng)、軟件升級、高頻易損件,貢獻了新能源車企40%以上的售后毛利,一旦開放數(shù)據(jù),第三方分食,盈利模型可能塌方。
此外,圍繞維修壟斷的利益,這些電車廠甚至故意把一些易損件設(shè)計得特別“易損”。
比方說一體式的大燈,不管哪個位置磕碰到一點,不好意思整個模塊全換,換一下就是好幾萬;
再比如后保險杠,很多電車后保險杠的位置居然縮在后備箱后面,如果發(fā)生碰撞,先碰到后備箱再碰到保險杠,實在不知道保險杠的意義在哪里。
車企們可以肆無忌憚地搞這種反人類設(shè)計,關(guān)鍵在于它們有維修壟斷權(quán),怎么修,修多少錢都它們說了算,消費者根本無法從第三方得到一個客觀的結(jié)論。
這倒是讓我想到一個非常相似的事情,七叔以前在一家外資電梯公司當(dāng)牛馬,老工程師跟我講了一個故事。
以前的電梯維保也必須是本公司干,有一次業(yè)主的電梯壞了,讓老工程師去維修。
查了一圈,發(fā)現(xiàn)原來是主板上的一個電容燒了。
正確的維修方法是不是把壞掉的電容拿出來,再焊接一個好的電容上去?
一個電容5毛,所以成本5毛。
不不不,老工程師的做法是,先墨跡大半天,從上到下各種檢查,然后把整塊主板全部換了,報價3000,不算差旅費。
客戶欣然付款。
所以當(dāng)時的電梯維保反而是整個公司最賺錢的項目,于是在一些設(shè)計上,故意設(shè)計成易損件,以此提高維保的收入。
后來2014年1月1 號 《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》正式頒布,其中規(guī)定只要取得許可的安裝、改造、修理單位就可以對電梯進行維保。
于是越來越多的三方公司進入這個行業(yè),最后維保部分基本上都被電梯公司外包出去了,因為實在賺不到錢。
那么國內(nèi)在汽車維修領(lǐng)域是不是沒有相關(guān)的法律呢?
其實是有的。
《機動車維修管理規(guī)定》第五條:任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外,任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。
傳統(tǒng)油車都可以遵守,奈何新能源車跳出法律框架,有種你去告我呀?
一告一個不吱聲,這更是助長了電車維修壟斷的氣焰。
最后導(dǎo)致“自行換個雨刮器,都無法享受三電終身質(zhì)保的條款,雨刮器必須用原廠的才行”,這種讓人啼笑皆非的事件出現(xiàn)。
你說電車維修的問題,到底是企業(yè)的問題還是法律的問題?
我覺得都不是,企業(yè)追求利潤不擇手段,法律已經(jīng)明確了條條框框,但依然淪落到這種地步。
因為要發(fā)展電車,所以各種綠燈,最終承擔(dān)后果的只能是消費者。
現(xiàn)在資本主義那邊卻給你來了一拳,我很好奇這些新能源車企會如何應(yīng)對。
如果它們認罪認罰,國內(nèi)是不是會有改變?
如果堅持不認,會不會退出澳洲?
讓我們拭目以待。
我是七叔,一個虧了錢,又爬起來的男人
這個人,有點風(fēng)趣,也有點騷氣
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