砸 1 億跨界！太原航空集團出手，劍指萬億低空經濟 “硬核戰場”

當一架空客 A320 客機從匈牙利飛抵沈陽，山西首單飛機保稅租賃業務正式落地的余溫還未散去，太原航空集團的又一動作再度引發行業關注。9 月 15 日，這家山西本土首家航空公司斥資 1 億元設立兩家全資子公司，將觸角伸向新能源材料與供應鏈管理領域。在 1.5 萬億元低空經濟市場即將爆發的節點，這場跨界布局絕非偶然，而是山西航空產業突圍的關鍵落子。

雙子落地：航空巨頭的 “非航” 野心

此次太原航空集團設立的兩家子公司，雖同處太原小店區，卻承載著截然不同的戰略使命，共同勾勒出企業跳出傳統航空運營的發展藍圖。

航空新能源科技有限公司以 5000 萬元注冊資本，精準鎖定航空新材料賽道。其業務范圍涵蓋金屬及非金屬礦石銷售、新型金屬功能材料、稀土功能材料等關鍵領域。這一布局看似與航空主業無關，實則切中了航空制造的核心命脈 —— 無論是飛機輕量化所需的高強度合金，還是發動機關鍵部件依賴的稀土材料，都是決定航空器性能與安全的核心要素。尤其在太原已具備直升機生產、飛機再制造能力的產業基礎上，新材料供應將形成 “制造 - 維修 - 材料” 的閉環支撐。

另一子公司航空供應鏈管理有限公司則構建了更立體的產業服務體系。除了覆蓋金屬礦石、機械設備等實體貿易，其業務清單中 “人工智能應用軟件開發”“航空運輸設備開發” 等條目格外亮眼。這意味著該公司并非傳統意義上的貿易商，而是要打造 “智能技術 + 實體供應鏈 + 航空服務” 的復合型平臺，為太原航空產業集群提供從原材料到設備、從軟件到服務的全鏈條支持。

產業突圍：從 “飛天夢” 到 “產業林”

太原航空集團的跨界布局，本質上是山西航空產業從 “單點突破” 到 “生態構建” 的必然選擇，而這背后有著三重關鍵支撐。

政策東風的加持為布局鋪路。作為國家通用航空產業發展示范省，山西早在 2018 年就提出 “南有珠海、北有太原” 的通航發展目標。2025 年山西省推進服務業提質增效行動計劃更明確提出，要打造通航全產業鏈，加快發展低空經濟，完善通航服務體系。太原航空集團的新能源與供應鏈布局，恰好契合了全省 “研發制造 + 運行保障 + 通航運營” 的產業規劃，自然獲得政策傾斜。

產業基礎的積淀為跨界托底。太原作為老工業基地，在航空材料、儀表等領域早有積累，如今更形成了獨特的產業優勢：禧佑源航空科技讓山西躋身少數具備飛機再制造能力的省份，山西喆航則成為國內首家獲批生產直升機的民營企業。此次新公司的設立，正是要補上 “材料 - 制造 - 維修 - 運營” 產業鏈中的關鍵缺口，讓產業生態更加完善。

資本力量的注入為發展護航。從中國銀行山西省分行 10 億元貸款承諾函，到 10 家金融機構 110 億元綜合授信，再到太原市政府 200 億元項目支持，太原航空集團的每一步布局都有堅實的資本后盾。此次 1 億元投資設立子公司，既是前期資本支持的落地轉化，更是吸引產業鏈上下游資源集聚的信號。

萬億賽道：太原的 “低空經濟” 底氣

太原航空集團的跨界動作，更深遠的意義在于卡位即將爆發的低空經濟市場。根據中國民航局預測，2025 年我國低空經濟市場規模將達 1.5 萬億元，2035 年更有望攀升至 3.5 萬億元，這片藍海正成為各地角逐的新戰場。

在這場競爭中，太原已構建起差異化優勢。作為國家級民用無人駕駛航空試驗區，太原不僅能造直升機、修大飛機，更在運營模式上實現突破 —— 此次飛機保稅租賃業務通過 SPV 公司運作，借助綜保區政策優勢降低經營成本，為后續規模化運營積累了經驗。而新能源材料與智能供應鏈的布局，將進一步強化這一優勢：新型材料能提升本土航空器的性能競爭力，智能供應鏈則可支撐低空物流、應急救援等場景的高效運轉。

值得注意的是，太原航空集團的布局始終緊扣 “協同” 二字。與山西文旅、汾酒集團打造 “航空 + 文旅” 模式，開通 11 條國內航線織密空中網絡，如今再通過新公司鏈接材料供應商與制造企業，一個以航空運營為核心、多產業協同的生態體系正在形成。這種生態優勢，正是應對低空經濟技術分散、場景多元等挑戰的關鍵武器。

從龍江航空到太原航空集團，從單一運營到全產業鏈布局，這家本土航司的成長軌跡，正是太原航空產業崛起的縮影。1 億元設立兩家子公司的動作，看似是跨界試水，實則是山西搶占低空經濟制高點的戰略宣言。當新材料遇上智能供應鏈，當航空運營融合本土制造，太原正用 “硬核實力” 證明：在萬億低空經濟的賽道上，“北有太原” 的目標絕非空談。未來十年，隨著八大板塊與三大經濟的深度落地，山西航空產業或將迎來真正的爆發時刻。