廣汽+華為兩大王牌聯(lián)手，如何用“啟境”叩響高端市場大門？

在新能源和智能化的大趨勢發(fā)力當(dāng)下，我們看到了諸多國產(chǎn)品牌想要進(jìn)入到所謂的「高端市場」，就目前的新能源技術(shù)突破，以及智能化的全球引領(lǐng)能力，高端之路可以說「勢在必得」。但在發(fā)展的過程中，即便是到了20-30萬元的細(xì)分汽車市場，我們聽到最多的仍舊是「堆料、性價(jià)比」等關(guān)鍵詞，相較于10年前我們認(rèn)知里的BBA等豪華品牌，國產(chǎn)仿佛仍舊和真正的高端無關(guān)。

其實(shí)中國汽車市場的高端化進(jìn)程，目前正處在一個(gè)充滿張力卻又步履維艱的歷史階段。縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的變遷，從未有一個(gè)國家像今天的中國一樣，在如此短的時(shí)間內(nèi)，同時(shí)匯聚了新能源技術(shù)變革、行業(yè)發(fā)展的政策賦能、加上資本涌入與消費(fèi)升級的多重推力，又如此清晰地暴露出創(chuàng)新同質(zhì)化與價(jià)值認(rèn)知等方面的深層焦慮。這條沖高之路，既是一條不得不走的必由之路，也是一條布滿岔路口與迷霧的探索之路。

何為真正的高端

驅(qū)動中國品牌向上突圍的核心背景，首先源于一場徹底的技術(shù)范式革命——新能源汽車的全面崛起。電動化徹底動搖了以發(fā)動機(jī)、變速箱為核心的傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，為中國品牌提供了一個(gè)百年難遇的「換道競賽」窗口。在三電系統(tǒng)、智能座艙和輔助駕駛等領(lǐng)域，技術(shù)迅速成熟，部分技術(shù)甚至實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑，為高端產(chǎn)品的定義提供了硬核支撐。

與此同時(shí)，新一代中國消費(fèi)者的崛起，徹底重塑了高端汽車的價(jià)值內(nèi)涵。新一代的消費(fèi)者，生長于國力強(qiáng)盛的時(shí)代，文化自信更強(qiáng)，對國貨的認(rèn)同感今非昔比。他們眼中的「高端」，已不再是簡單的品牌LOGO或奢華材質(zhì)，而愈發(fā)表現(xiàn)為極致的「智駕比」、扎實(shí)的「質(zhì)價(jià)比」和從洞察用戶生活場景導(dǎo)向產(chǎn)品研發(fā)帶來的「情價(jià)比」。市場正在從「崇拜外資」向「理性評價(jià)」和「細(xì)分需求」過渡，這為本土品牌創(chuàng)造了前所未有的創(chuàng)新創(chuàng)造契機(jī)。

然而，熾熱的機(jī)遇背后，是冰冷而現(xiàn)實(shí)的困窘。盡管賽道已換，但許多中國品牌的競爭思維仍未完全擺脫舊時(shí)代的路徑依賴。「堆料式」內(nèi)卷正在成為新的同質(zhì)化陷阱，你用高通8155，我就上8295；你裝大屏，我就鋪滿屏幕；你有語音助手，我就宣稱全場景AI。這種「參數(shù)競賽」看似熱鬧，實(shí)則模糊了產(chǎn)品的獨(dú)特價(jià)值主張，陷入了「有配置無體驗(yàn)，有功能無場景」的創(chuàng)新瓶頸，最終再度滑向價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，內(nèi)卷和堆砌仿佛也成了沖擊高端的最大阻礙。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的沖高之路，行至中場，其矛盾從未如此鮮明：我們手握領(lǐng)先的技術(shù)籌碼和主場優(yōu)勢，卻尚未完全學(xué)會如何將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌價(jià)值；我們洞察了新一代用戶的需求，卻仍在用舊世界的「軍備競賽」思維去滿足新需求；我們無比渴望獲得高端市場的認(rèn)可，卻時(shí)常在急于求成中模糊了自身的戰(zhàn)略定力。

破局的鑰匙，或許不在于更快地堆疊配置，而在于慢下來，進(jìn)行一場更深度的思考：如何超越「參數(shù)營銷」，構(gòu)建真正打動人心的體驗(yàn)？如何不再僅僅定義產(chǎn)品，而是開始定義一種生活方式和審美范式？這一切，考驗(yàn)的已不僅是技術(shù)整合能力，更是戰(zhàn)略耐性、用戶共情與品牌敘事的終極藝術(shù)。中國汽車的高端化，正是一場始于技術(shù)，但終于品牌的漫長馬拉松。

高端更要有壁壘和底蘊(yùn)

2025年7月1日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞與華為創(chuàng)始人任正非握手致意的一幕在社交平臺首次公開。這不僅是一次行業(yè)巨頭的并肩，更象征著高端制造與數(shù)字智能科技的深度融合。基于雙方在高端工業(yè)與創(chuàng)新理念上的高度共識，廣汽與華為正攜手突破中國汽車高端化的現(xiàn)有邊界，共同開啟一場由「硬科技」與「新生態(tài)」驅(qū)動的全新征程。

近日，為落實(shí)任正非相關(guān)安排部署，華為輪值董事長徐直軍赴廣汽團(tuán)隊(duì)深入交流，進(jìn)而發(fā)布新品牌“啟境”，正是這樣融合了高端制造底蘊(yùn)與頂尖智能技術(shù)的全新嘗試。它不僅僅是一款新車、一個(gè)新品牌那么簡單，更象征著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從「市場換技術(shù)」走向「技術(shù)共創(chuàng)造」、從「單打獨(dú)斗」走向「體系協(xié)作」的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

那么，為什么啟境的產(chǎn)品如此值得期待？又為什么說，它有可能成為具備全球競爭力的高端智能汽車品牌？

啟境的沖高之路，最根本的是廣汽集團(tuán)和華為在技術(shù)能力以及行業(yè)影響力，所以這也是看到新聞的用戶，最為關(guān)注的核心話題。

首先是廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)擁有28年的造車底蘊(yùn)和完備的整車制造體系。從AI驅(qū)動的智能化工廠，到全球首個(gè)「三合一」風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室；從全生命周期QDR質(zhì)量管理體系，到累計(jì)超800萬公里的等效測試?yán)锍獭獜V汽所代表的，是中國汽車制造業(yè)的最高水平。

尤其值得注意的是，廣汽歷史上曾打造出漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、雅閣、奧德賽等一系列「神車」，這些車型不僅在銷量上取得成功，更在品質(zhì)和可靠性方面深入人心。這種「神車基因」是廣汽帶給啟境的隱形資產(chǎn)。

同時(shí)廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域中，無論是彈匣電池管理系統(tǒng)的絕對安全動力電池體系，還是在發(fā)動機(jī)和插電式混動以及增程式多形態(tài)動力體系部署，都能夠擁有絕對的技術(shù)開發(fā)能力和全棧自研的根基，這才鑄造了用戶對于其車輛制造開發(fā)能力的肯定，廣汽集團(tuán)的市場核心根基，從不依靠性價(jià)比去取悅用戶，而是通過質(zhì)價(jià)比去征服用戶。

反觀華為在智能汽車領(lǐng)域的投入已超過十年，研發(fā)資金超200億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)8000人。其乾崑智能駕駛系統(tǒng)搭載車輛已突破100萬輛，累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)46.5億公里，這些數(shù)字背后，是龐大的場景數(shù)據(jù)庫和持續(xù)優(yōu)化的算法能力。

尤其是在安全性方面，華為最新升級的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，提出「全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景」的五維安全標(biāo)準(zhǔn)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的技術(shù)自信。

華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)于4月發(fā)布，采用世界引擎+世界行為模型（WEWA）架構(gòu)，顯著降低端到端時(shí)延50%，提升通行效率20%。其ADS Ultra旗艦版支持高速L3有條件自動駕駛。華為通過云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，并利用AI生成密度為真實(shí)世界1000倍的難例場景進(jìn)行訓(xùn)練。系統(tǒng)搭載高精度固態(tài)激光雷達(dá)等多模態(tài)傳感器，并配合HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎實(shí)現(xiàn)中央集中控制，為L3量產(chǎn)商用做好了技術(shù)準(zhǔn)備。

目前在智能安全領(lǐng)域中，華為已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，兩個(gè)品牌的結(jié)合，讓用戶對啟境的期待值，無限增高。

如何才能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的融合

根據(jù)官方披露的信息，華為與廣汽團(tuán)隊(duì)已合署辦公超過半年，全面引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）流程體系。這意味著從產(chǎn)品定義、研發(fā)、測試到營銷落地，雙方實(shí)現(xiàn)了「體系級融合」，而非停留在技術(shù)對接層面，體系級融合，簡而言之就是雙方都愿意將自己的「底」真正的交給對方，而只有兩個(gè)品牌真正的深度融合，才能構(gòu)建出真正更具深度的產(chǎn)品。

更值得關(guān)注的是，有消息稱華為甚至在「協(xié)助廣汽改革管理體系」。這種從組織到流程的深度介入，在汽車行業(yè)尚無先例。它代表的是一種全新的造車邏輯：不是「華為提供系統(tǒng)，廣汽負(fù)責(zé)裝車」，而是「從出生就共腦」。

而這種「共腦」所帶來的，是產(chǎn)品定義階段就高度一致的用戶體驗(yàn)導(dǎo)向、研發(fā)過程中極短的決策鏈路，以及品控標(biāo)準(zhǔn)上的無縫銜接。這些都將是啟境區(qū)別于其他「技術(shù)合作車型」的根本優(yōu)勢。

華為的智能技術(shù)+廣汽的制造品質(zhì)，帶來的不僅是技術(shù)的堆砌，更是可靠性、成熟度與高端體驗(yàn)的結(jié)合。而這，正是目前很多新品牌難以短期建立的「信任壁壘」。

啟境的誕生，既不是傳統(tǒng)車企的「智能化改裝」，也不是科技企業(yè)的「造車嘗試」，而是從戰(zhàn)略高度、組織深度、技術(shù)廣度上都實(shí)現(xiàn)了真正意義上的融合。這種融合，使其具備了沖擊高端市場的完整能力。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從「大」到「強(qiáng)」的轉(zhuǎn)型過程中，我們需要的不只是低端車型去搶占市場，更需要真正具備全球競爭力的高端品牌和具有高價(jià)值的產(chǎn)品出現(xiàn)，中國汽車大國才能夠有機(jī)會成為真正的汽車強(qiáng)國。

啟境的意義，恰恰在于它提供了一種新的產(chǎn)業(yè)協(xié)作范式，兩個(gè)品牌的體系級融合，更能夠在產(chǎn)品的底層開發(fā)上就能夠完全擁有兩個(gè)品牌的技術(shù)底蘊(yùn)和核心，啟境品牌才能夠真正實(shí)現(xiàn)1+1>2的化學(xué)融合效果，通過品牌和產(chǎn)品本身在質(zhì)價(jià)比、智駕比和情價(jià)比為用戶創(chuàng)造更高的使用體驗(yàn)，才能夠走的更遠(yuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)高端化。

啟境的首款車型將于2025年年中推出，屆時(shí)我們將看到這場「跨界融合」的真正成果。但無論結(jié)果如何，啟境已經(jīng)向市場傳遞出一個(gè)明確信號：汽車的高端化，正在進(jìn)入一個(gè)全新的階段，不再依靠單一技術(shù)或單一品牌，而是依靠體系級的創(chuàng)新與融合。