徹底打垮日系車？第二代秦PLUS上新，2.69L油耗與128km續航雙突破

眾所周知，在國產新能源汽車崛起之前，日系車可以說是“性價比”的代表。

以至于日系車企口出狂言：“寧愿死，也不會向中國市場低下頭。”

然后，來到今天的新能源時代，日系車再也無法像當年那樣傲慢自大。

因為隨著比亞迪的崛起，消費者花7.98萬元就能買到128公里純電續航的插混轎車，這意味著屬于日系車的時代一去不復返，更映射出中國車企從"打破壟斷"進入"價值重構"的新階段。

而今天，比亞迪此次加推的秦PLUS DM-i 128KM進取型，以"長續航+低油耗+高配置"的組合拳，將7萬級家轎的價值標準提升到新高度。

這不僅是一次產品迭代，更是對"國民家轎"定義的重新書寫。

作為累計銷量超240萬輛的市場王者，秦家族用持續進化證明：真正的競爭力源于"技術向下普及"而非"配置向上堆砌"！

因為比亞迪第五代DM技術的下放，是比亞迪第二代DM技術升級的核心亮點，也彰顯出比亞迪秦名副其實成為了節能省油全球王者典范！

秦PLUS DM-i 128KM進取型搭載15.8kWh刀片電池，CLTC純電續航達128km，按日均通勤40km計算，每周僅需充電一次，實現"通勤純電化"。

更令人矚目的是NEDC虧電油耗2.69L/100km的成績，較上一代降低8.2%，相當于每公里成本僅0.2元，比同級燃油車節省60%以上。

這種"短途用電、長途省油"的特性，完美適配中國家庭"日常通勤+周末出游"的用車場景——滿油滿電2028km的綜合續航，足以覆蓋北京到廣州的往返里程。

顯然，比亞迪的技術共享策略更顯格局：所有搭載第五代DM技術的老車主均可通過OTA獲得同等油耗優化。

這種"買得起、用得久、不斷升級"的產品哲學，讓240萬秦家族車主切實感受到"技術不落空"的品牌承諾，也為新能源汽車建立了"全生命周期價值"的新標桿。

對比日產軒逸等傳統燃油車"買即落后"的技術困境。

秦PLUS DM-i通過持續的電子架構升級，實現了"硬件預埋、軟件迭代"的新消費范式，這種動態進化能力正是新能源汽車對傳統燃油車的降維打擊所在。

更關鍵的是全系標配的"科技三件套"：NFC鑰匙實現手機即車鑰匙，告別實體鑰匙煩惱；

車載ETC告別高速排隊，每年節省約20小時等待時間；

VTOL移動電站秒變3.3kW戶外電源，滿足露營供電需求；

這些曾是豪華車專屬的配置，如今成為7萬級家轎的"標配"。

最重要的是，對比同價位競品，這種配置優勢形成降維打擊。

9.98萬起售的日產軒逸燃油版，不僅油耗高達5.5L/100km，且缺乏新能源綠牌優勢，低配版甚至沒有后排出風口，夏季后排堪稱"蒸籠"。

秦PLUS的成功從來不是簡單的價格戰，而是通過技術迭代不斷擴大"價值護城河"。

2023年，比亞迪秦家族以13年來首個中國品牌身份奪得年度家轎銷冠，打破合資壟斷；

2024年持續領跑，11月單月銷量超3萬輛，實現A級轎車"二連冠"。

這種市場霸權的建立，源于對用戶核心訴求的精準把握：中國家庭需要的不是"廉價代步工具"，而是"買得起、用得省、配置全"的高價值出行解決方案。

還是那句話，當6.98萬的入門價能獲得NFC鑰匙、智能語音交互和刀片電池安全，傳統燃油車"高配即高價"的定價邏輯徹底失效。

如果說第一代DM-i技術實現了"油電同價"，那么第五代DM技術則做到了"體驗超價"——用7萬級價格提供15萬級價值。

這種技術普惠的商業模式具有復制性：通過大規模生產降低電池等核心部件成本，再將節省的成本投入技術研發，形成"規模-成本-技術"的正向循環。

數據顯示，比亞迪2024年研發投入超200億元，專利授權量累計達12.8萬項，正是這種技術儲備支撐了"7萬級插混"的產品落地。

對于消費者而言，秦PLUS DM-i 128KM進取型的價值不僅體現在購車階段，更貫穿全生命周期。

按年行駛2萬公里計算，相比軒逸燃油版，每年可節省油費約6000元（按92號汽油8元/L計算），三年節省的費用足以覆蓋購車差價。

加上綠牌帶來的購置稅減免（約1.2萬元）和不限行政策，其綜合成本優勢進一步放大。

更難得的是比亞迪的"技術共享"承諾：所有搭載第五代DM技術的老車主均可通過OTA獲得2.69L油耗優化，這種"買了不貶值"的體驗，徹底改變了汽車"落地即貶值"的傳統認知！

秦PLUS DM-i 128KM進取型用實力證明，國民家轎的終極形態，不該是技術停滯的"燃油化石"，而應是持續進化的"出行平臺"。

隨著國慶獻禮價6.98萬起的限時優惠政策推出（截止2025年10月31日），這場由中國品牌主導的家轎價值重構，正以更快速度推向深入。

對于預算10萬以內的家庭用戶而言，現在或許是最佳的"燃油車切換窗口期"——畢竟，當技術普惠成為常態，等待意味著錯過更優質的出行體驗。