華為靳玉志：L3級(jí)自動(dòng)駕駛2027年規(guī)模放量

最近朋友圈里刷屏的都是同一件事——2025世界新能源汽車大會(huì)。說(shuō)實(shí)話，這種行業(yè)大會(huì)往年也不少，但這次有點(diǎn)不一樣。華為那個(gè)負(fù)責(zé)智能汽車解決方案的靳玉志，上臺(tái)講了一番話，直接把會(huì)場(chǎng)氣氛點(diǎn)燃了。他不是那種照著PPT念數(shù)據(jù)的風(fēng)格，反而像在跟你聊家常，但說(shuō)出來(lái)的每一個(gè)數(shù)字，都讓人忍不住在心里“哇哦”一聲。

他說(shuō)華為的乾崑智駕現(xiàn)在已經(jīng)是“用戶最信賴的智駕品牌”了。這話要是放在幾年前，估計(jì)底下會(huì)有人偷笑，但現(xiàn)在沒(méi)人笑——因?yàn)槿思艺娴哪贸隽顺煽?jī)單。100萬(wàn)輛車已經(jīng)裝上了這套系統(tǒng)，從鴻蒙智行那幾個(gè)“界”到阿維塔、深藍(lán)，甚至奧迪、方程豹這些我們耳熟能詳?shù)钠放疲?8款車都在用。你想啊，這就像突然發(fā)現(xiàn)身邊那么多朋友的車，其實(shí)都在悄悄用著同一套“大腦”。

最讓我吃驚的是那個(gè)50億公里的總行駛里程。50億公里是什么概念？繞地球12.5萬(wàn)圈。我們普通人一輩子能開(kāi)多少公里？可能連它的百萬(wàn)分之一都不到。而就在這些里程里，這套系統(tǒng)已經(jīng)幫車主避免了271萬(wàn)次可能的碰撞。這個(gè)數(shù)字背后，可能就是271個(gè)沒(méi)有發(fā)生的車禍，271個(gè)平安回家的夜晚。

我們都有過(guò)那種經(jīng)歷——下班累得不行，還要全神貫注開(kāi)車回家。但現(xiàn)在很多人好像找到了偷懶的竅門，每個(gè)月平均用智駕開(kāi)727公里，差不多是北京到上海往返一半的距離。在城里開(kāi)車時(shí)，超過(guò)一半時(shí)間都交給了智駕，連找車位停車這種最頭疼的事，也都交給了系統(tǒng)，每個(gè)月平均要用36次智能泊車。說(shuō)實(shí)話，我第一次聽(tīng)說(shuō)這個(gè)數(shù)字時(shí)，還特意問(wèn)了問(wèn)身邊開(kāi)智能車的朋友：“你們真的這么依賴自動(dòng)駕駛了嗎？”得到的回答出奇一致：“用慣了之后就回不去了。”

座艙里的變化也同樣悄悄發(fā)生著。現(xiàn)在開(kāi)車想調(diào)空調(diào)、開(kāi)天窗，都不用伸手了，喊一句“小藝小藝”就行。這個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，大家已經(jīng)做了6790萬(wàn)次。手機(jī)和車機(jī)的無(wú)縫銜接更是成了常態(tài)——手機(jī)上的導(dǎo)航一上車就自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到車機(jī)屏幕，這種流轉(zhuǎn)發(fā)生了867萬(wàn)次。有時(shí)候想想也挺神奇的，就在三五年前，我們還都在用手機(jī)支架，現(xiàn)在這玩意兒都快從車?yán)锵Я恕?/p>

今年4月剛發(fā)布的乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，在三個(gè)地方特別讓人驚喜。它不再只是模仿老司機(jī)開(kāi)車，而是真的開(kāi)始比人開(kāi)得還好——急剎車的情況少了30%，坐起來(lái)更穩(wěn)當(dāng)。防碰撞系統(tǒng)像給車裝了個(gè)“全景防護(hù)盾”，連車尾都加了高精度激光雷達(dá)，下雨下雪天剎車距離能縮短四分之一。不管是在小區(qū)里慢慢開(kāi)，還是在高速上飆到130公里每小時(shí)，變道時(shí)都能防碰撞，連路邊的臺(tái)階、懸空的障礙物都能識(shí)別出來(lái)。

最讓我心動(dòng)的是那個(gè)“車位到車位”功能。從家樓下的車位到公司車位，全程都能交給系統(tǒng)來(lái)開(kāi)，過(guò)ETC不用停車，跨城市開(kāi)也不用頻繁接手。現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有50多萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)支持這個(gè)功能，連地下停車場(chǎng)跨樓層都能搞定。想想以后去廣州白云機(jī)場(chǎng)這種大機(jī)場(chǎng)，再也不用繞來(lái)去找車位了，是不是瞬間覺(jué)得出行輕松了不少？

靳玉志聊到一個(gè)觀點(diǎn)特別有意思。他說(shuō)汽車行業(yè)的發(fā)展就像“三波浪潮”：2015到2022年是第一波，電動(dòng)代替燃油，加油變成充電，開(kāi)車的成本一下子降了下來(lái)；2022到2027年是第二波，也就是我們現(xiàn)在正經(jīng)歷的智能化，車子能幫我們開(kāi)車，既解放雙手又更安全；而從2027年開(kāi)始的第三波，才是真正的自動(dòng)化——車子完全自己開(kāi)，變成移動(dòng)的小空間，可以在里面辦公、看劇，整個(gè)交通效率會(huì)提升，生活也會(huì)更方便。

對(duì)應(yīng)這三波浪潮，華為的規(guī)劃也特別清晰：明年，ADS 4系統(tǒng)先在高速上試商用L3，也就是高速上車子能自己開(kāi)，遇到特殊情況再提醒人接管，同時(shí)在城區(qū)測(cè)試更智能的L4；2026年，只要法規(guī)允許，高速上的L3就大規(guī)模用起來(lái)，城區(qū)也開(kāi)始試L4；到了2027年，L3會(huì)變得很普遍，城區(qū)L4將正式商用，甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)人出租車、干線物流車這些跑長(zhǎng)途拉貨的無(wú)人車。

想到可能再過(guò)兩三年，我們出門真的不用自己開(kāi)車了，突然有點(diǎn)恍惚。還記得小時(shí)候看科幻電影里的自動(dòng)駕駛汽車，總覺(jué)得那是很遙遠(yuǎn)的未來(lái)。可現(xiàn)在，未來(lái)好像已經(jīng)悄悄地來(lái)到了我們身邊。

靳玉志最后說(shuō)，現(xiàn)在全球都在搶L3、L4的發(fā)展機(jī)會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向自動(dòng)駕駛時(shí)代邁進(jìn)。聽(tīng)著這些話，我突然意識(shí)到，我們正在經(jīng)歷的，可能正是汽車發(fā)明一百多年來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革。而這場(chǎng)變革，不再只是工程師們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里搗鼓的東西，它已經(jīng)真真切切地進(jìn)入了我們每個(gè)人的生活，改變著我們的駕駛習(xí)慣，甚至重新定義著“開(kāi)車”這件事本身。

不知道你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，現(xiàn)在和朋友聊車，話題已經(jīng)從“這車百公里加速多少”慢慢變成了“它的智能駕駛好不好用”。這種轉(zhuǎn)變，或許就是時(shí)代給我們最直觀的信號(hào)吧。